Введение долгосрочных договоров с взаимной финансовой ответственностью по принципу «вези или плати» между контейнерными операторами и транспортно-логистическими центрами (ТЛЦ) будет проработано Минтрансом.
Схема «Вези или плати» (Ship-or-pay) подразумевает, что перевозчик обязан перевезти определенный объем груза клиента, а клиент в любом случае, даже когда не предоставил груз для отправки.
Такое поручение дал первый вице-премьер Андрей Белоусово по инициативе бывшего топ-менеджера РЖД и основателя ГК «Фининвест» Александра Кахидзе. В своём обращении к вице-премьеру он указал на риски для рентабельности проектов создания сети ТЛЦ в России из-за ухудшения макроэкономических условий.
В пресс-службе РЖД сообщили, что поддерживают введение долгосрочных контрактов по схеме «вези или плати». Представитель компании отметил, что конкретные механизмы находятся в проработке и требуется внесение законодательных изменений.
Идея о создании механизма «вези или плати» на железной дороге обсуждалась несколько лет. Предполагалось, что с 2022 по 2024 г. такие договоры смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. Однако в мае 2023 г. правительство РФ отозвало законопроект о нормативно-правовой базе для введения на железной дороге договоров «вези или плати».
По прогнозам, рынок контейнерных перевозок грузов в 2024 г. в России вырастет в физическом выражении в пределах 5–10% по сравнению с 2023 г. РЖД ожидает продолжения роста контейнерных перевозок в 2024 г., не уточнив конкретных цифр. Этому будет способствовать развитие сети специализированных терминалов и площадок, технологии перевозок контейнеров в полувагонах, открытие нового погранперехода с КНР (Нижнеленинское – Тунцзян) и другие решения.