2024年10月，俄罗斯铁路公司宣布大幅提高运费。正如垄断者所解释的那样，这一步骤已经成为为大型基础设施项目融资所必需的。预期的指数化可能会改变市场动态，并为发件人带来新的物流挑战。
新推广活动详情俄罗斯铁路公司正在考虑两个索引选项：从11月1日起逐渐增加3.6％，随后从2025年1月起增加13％（总计17.2％），或自年初以来一次性增加22.7％。这些措施旨在吸引1.1–1.8万亿卢布用于更新机车车辆和基础设施发展。
与前几年的比较表明，俄罗斯铁路定期调整关税以弥补通货膨胀风险。例如，在2022中，索引发生了两次：首先是年初的6.8％，然后是自6月以来的11％，这导致与2021的水平相比整体增长了18.6％。在2023中，关税增加了10.75%
最初，预计标准公式"通货膨胀减去0.1％"将在2024中应用。然而，为了为投资计划提供资金，垄断者提出了一种新的计算模式，其中包括核算燃料，材料和电力的成本，这应该额外为公司带来每年约30十亿卢布。
空容器的问题可能会恶化. 出口目的地可能特别受到这些变化的影响，因为计划取消煤炭出口特权并提高集装箱运输的费率。由于缺乏出口货物，公司已经面临空集装箱留在港口的问题。返回空箱是无利可图的，价格上涨可能会加剧这个问题，迫使发件人寻找替代的运输方式，例如通过公路运送到港口。如果运营商感到需求更大的激增，那么就会出现更多的报价，未来可能会下调利率。
还有希望无论如何，铁路运输的关税将大大低于公路运输，因此进口商不会大规模撤回替代交付方式。但流出可能足以在2025中间卸载远东的网络。同样值得注意的是，最热的季节是在新年之前，这将刺激外贸参与者在中国和印度的工厂紧急下订单，以便在调整之前做出。
另一个积极的观点是，如果额外的费用确实导致俄罗斯铁路宣布的计划的实施，那么 BAM 就有机会扩大。但请记住，我们正在谈论5-10-15年的未来，而不是更早。
结论我们正在等待关税方法垄断的最终决定，我们提前计划交付货物，并在新年之前尽可能地出口货物。在过去的4年中，市场应对的困难较少，因此我们正在适应，工作并建议我们仔细选择亚洲-俄罗斯-亚洲航线的交易对手。