新罗西斯克的集装箱终端

新罗西斯克是俄罗斯货运总量最大的港口。到2025结束时，168百万吨通过它-约占全俄货运量的19％。该市在全国集装箱枢纽中排名第三，占1,111千。 TEU 在符拉迪沃斯托克反对1,470,000，在圣彼得堡反对1,400,000。几乎整个集装箱流由两个码头划分--Delo 集团的 NUTEP 和 NLE 是 NCSP 控股的一部分。我们在新罗西斯克有一个办事处，所以我们在预订线路之前与客户检查这些网站之间的选择，而不是在船到达之后。以下是容量，重建和我们的船舶呼叫方法。

俄罗斯集装箱港口地图上的新罗西斯克

2025年俄罗斯海港的集装箱周转量为534.2万 TEU，比上年同期减少了4.4%。在该国经济衰退的背景下，新罗西斯克的集装箱营业额增长了4.3％，而符拉迪沃斯托克则下降了10.6％，圣彼得堡大港口则增长了1.9％。 1,111千。通过一个港口的 TEU 占全国集装箱转运总量的20.8％。 这一指标不能直接与港口约19％的吨位份额进行比较：在一种情况下，计算整个货物周转量的吨数，在另一种情况下，只计算集装箱。

市场结构很重要。圣彼得堡和符拉迪沃斯托克的集装箱运输方式不同于黑海枢纽。但对于通过黑海或通过伊朗和印度南北 MTK 的货物，除了新罗西斯克之外别无选择：Tuapse 和 Taman 都不提供可比的综合能力。

两个操作员不均匀地分配流量。 2025年，NUTEP 超过62.43万吨。 TEU 占本地集装箱运输量的56%左右。 NLE 提供了467.1千。 TEU 和约42%。 NUTEP 和 NLE 合计约占该市集装箱营业额的98％。我们通过两个终端进行，下面我们将展示它们在实践中的不同之处。

NUTEP，俄罗斯在体积方面的第二个终端

新罗西斯克枢纽运输和维护企业（NUTEP）成立于1994年。 2002年，NUTEP 加入了 Sergei Shishkarev 案例小组。今天，该终端是由 Rosatom 共同拥有的 DeloPorts 的一部分。码头本身在2002–2004中重建：旧泊位没有升级，而是从头开始建造了一个新的综合体。

在俄罗斯集装箱码头运营商对2025的评级中，NUTEP 以624.3千 TEU 的成绩获得第二名。只有符拉迪沃斯托克 MTP（FESCO）更高，体积为805.8千 TEU 。集装箱码头圣彼得堡（KTSP）与556.8千 TEU 较低。该 NUTEP 在该国集装箱总周转量中的份额约为12％。 该码头在亚速海-黑海盆地的数量方面仍然是第一个。

NUTEP 在全俄集装箱市场下滑的背景下正在增长：其体积增长了1.9％，而在全国范围内下降了4.4％。新罗西斯克的集装箱营业额增长更快，增长了4.3％。 2025年5月，NUTEP 创造了77.3万 TEU 的月度记录。年度结果为624.3千 TEU，即不被认为是高峰月份的简单推断。在2026的上半年，转运量为348千 TEU，比去年低3.8％。亚速海-黑海盆地的市场也缩小了，NUTEP 保留了盆地的第一名和全国的第二名。

泊位、起重机和纽特普铁路

码头设有四个泊位：两个集装箱泊位（38号和39号）和两个滚装货物泊位。 38号泊位为深水泊位：长度约390米，壁深15.00米，允许吃水14.70米，可接受载有10,000–14,000TEU 的后巴拿马型船只。 39号泊位的深度较低，从10.5米到12.2米不等，长度为397米。 39a 号辅助泊位，长度为211.5米，深度为9.4米，用于辅助作业。

转运设备包括 STS 龙门起重机和 RTG 龙门起重机。电子终端管理系统实时监控每个集装箱的位置。码头可以直接从联邦高速公路 M-4Don 进入，无需进入港口领土。铁路基础设施包括6接收和发送路线：火车可以用单一发票形成，而无需在中间站进行改革。有2个额外的路径。在下面的比较中，我们只考虑了六条运输路线-沿着它们运输集装箱。对于通过该港口与中国合作的出口商，与传统的联合列车相比，该方案将交货时间缩短了1–2天。

总共有超过150亿卢布投资于终端的开发。这一数额包括2002–2004年从零开始的建设和随后的所有扩大。

重建38号泊位，增加至100万标准箱

2024年8月，DeloPorts 开始重建38号泊位。货物周转不停止：船舶继续进入。这项工作预计将于2027年底完成。

重建将使码头的长度从390增加到600米，即增加一倍半。泊位的仓库货柜场的容量将由3,080TEU 增加至4,830TEU 的一次性储存，仓库面积将由4公顷增加至6.4公顷。作为 因此，整个 NUTEP 的产能将从每年70万 TEU 增加到100万 TEU，增长43％。

该项目于2023年12月13日通过了 Glavgosexpertize 。 2024年4月宣布了选择承包商的招标，合同价格为70亿卢布。随着38号泊位在2019年投入使用，价格为1.25亿美元，NUTEP 的容量翻了一番，从35万 TEU 增加到70万 TEU 。该项目现在设想增加43％，而不是增加一倍。

在2027之后，NUTEP 将能够在扩展的前部接收大型远洋船只，并同时处理更多船只。这对中国-黑海航线的线路很重要。长长的系泊前部允许两艘大型船只并排站立，而无需在路基处排队。

NLE，全国第四个航站楼，增长11.8%

Jsc Novoroslesexport(NLE)成立于1956年, 是一个专业的木材港口. 集装箱码头于1999年开业，距企业成立43年。这是为了使港口的业务多样化. 木材出口逐渐下降，而集装箱货运量则在增长。今天，集装箱占转运的很大一部分，尽管一般货物仍在处理。

截至2025年底，NLE 超过467.1千 TEU，比上年同期增长11.8％。它在俄罗斯集装箱码头运营商中排名第四，约占该国集装箱总营业额的9％。 NLE 的增长速度比 NUTEP 快。如果一般货物带有集装箱，我们在选择码头时单独考虑到这一点。

湾, 巴拿马和19铁路轨道的 NLE

该航站楼位于新罗西斯克湾的东北部，在其保护区内。防波堤减少了 nord-osta bora 的影响，后者定期停止开放泊位的运营。 NLE 全年运营，没有季节性中断。对于码头来说，这比具有开放水域的泊位更具优势。

全境面积超过60公顷，水域面积12公顷。码头共有11个泊位，总长度超过1,600米，货柜码头占地16.77公顷。铁路基础设施包括19条轨道，是 NUTEP 的三倍。对于通过铁路运输集装箱的货主来说，这意味着等待货车积累的时间更少。

集装箱码头可容纳容量高达4,500TEU 的巴拿马型船舶。 29号和30号泊位的深度为14.5米，28a 号和28号泊位的深度为13.6米。这比 NUTEP38号泊位（15米）少，但对于服务于黑海的绝大多数船只来说已经足够了。来自10,000TEU 的后巴拿马级船只没有进入这里，但在黑海盆地很少有。

NLE 扩展至50万 TEU

重建森林码头（第28a，28，29，30号）的泊位应将集装箱码头的容量增加到500千吨。 TEU 每年。该码头已经处理了467.1千吨。 TEU 接近此限制。该项目一次更改三个参数。

首先，森林码头的泊位将延长50米，之后，它们将能够处理容量高达7,000标准箱的船只，而不是目前的4,500标准箱。与此同时，深度将保持不变：在28a 号和28号，13.6m 已经被疏浚，在29号和30号，14.5m，这是由恢复性疏浚支撑的。第三阶段是仓库场地的扩建，这应该将货物周转率提高约30％。

NLE 宣布打算再增加300千。第一阶段容量 TEU 。超过目标500,000的额外容量将使总数达到约800,000TEU 。第二阶段还没有具体日期，因此，在2028之前的计划中，我们只考虑第一阶段—输出到500千 TEU 。

NCSP 作为装卸控股。石油、粮食及容器

新罗西斯克商业海港（NCSP）PJSC—不是 NUTEP 和 NLE 旁边的独立集装箱码头，而是在新罗西斯克，普里莫尔斯克和巴尔蒂斯克拥有资产的装卸集团。最大股东是 Transneft 。国家拥有20％的股份。控股公司作为子公司管理 NLE 。

2025年，NCSP 的总货运量为6500万吨（+5.1%）。新罗西斯克港本身，包括 NCSP 以外的运营商，不包括控股的其他资产，处理了168百万吨（+1.9％）。不同之处在于 NCSP，谷物码头，NUTEP 和燃料设施以外的运营商在新罗西斯克运营。

在新罗西斯克港的结构中，散装货物产量为1.22亿吨（+11％），干货—4550万吨（-16％）。石油部门继续为城市定下基调，石油产品的集装箱流量与填充分开增长。新罗西斯克 NCSP 的集装箱方向主要是 NLE 。这里没有控股公司的其他专业集装箱码头。

两个终端的比较表

控股公司的背景需要 NCSP 列。比较 NUTEP 和容器是有意义的。 NLE; 前两列足以进行终端的干净比较。

这种分析不适合谁

如果我们谈论的是私人包裹或没有定期进口的一次性货物，容量表和重建计划几乎是不必要的。 检查您的线路连接到哪个终端并与经纪人协调问题就足够了。其余的是那些计划定期通话，比较铁路和汽车皮卡，或根据一年合同选择港口的人。

我们不接受灰色负载和低估方案。海关代表的许可证承担申报的共同责任，我们不承担其他人节省关税的责任。然后只有白色通道。

我们如何为您的货物选择码头

NUTEP 和 NLE 之间的选择取决于船舶入境类型，海关邮政，特定线路的服务以及您的货物的港内转运率。没有您可以提前依赖的公共转发叉，因此我们分别计算每个案例。

在黑海运营的大多数大型集装箱运输公司都在 NUTEP 上呼叫新罗西斯克。深度为15米的38号泊位接受来自远东航线经苏伊士的后巴拿马船。 NLE 仅限于 Panamax 级船只：重建后目前高达4,500TEU-高达7,000TEU 。这缩小了相对于 NUTEP 的线路列表，但不排除黑海盆地的大型运营商。

NLE 基础设施看起来更适合铁路运输：那里有19条轨道，而 NUTEP 有6条轨道。在高峰期，这减少了等待时间并加速了平台的周转。对于汽车运输，NUTEP 更方便，因为直接出口到 M-4Don，而无需通过港口领土循环。

码头有不同的海关职位：东南部的一个分配给 NUTEP，西部的一个分配给 NLE 。对于一些货主来说，由于与检查员建立了关系，在申报方面建立了惯例，或者产品代码的具体细节，一个特定的职位是至关重要的。在实践中，我们的经纪人在两个位置都工作，所以如果提前收集文件，这个因素很少成为决定性因素。

冷藏货物需要单独计算。在 Nle 旁边有一个莱斯诺伊港的冷藏仓库，所以冷藏集装箱可以在没有 jenset（自主制冷机组）的情况下送到仓库。对于易腐产品，这降低了风险和成本。如果您携带 ref，我们首先查看 NLE 和冷链，然后才比较线条。

货主的实际结论

如果您的货物通过长途航线（中国，东南亚，波斯湾）的大型航运公司，该船极有可能进入 NUTEP 。有更多的线路，更深的泊位和更高的服务频率。该终端以624.3千的指标完成了2025。 TEU 正准备在2027年底将产能增加到100万。

如果货物沿着黑色和地中海的支线路线或渡轮线路移动，NLE 在可靠性方面与 NUTEP 相当，但由于受保护的水域，它受益于开放式泊位。随着铁路运输，19轨道给它一个额外的优势。 2025年 NLE 的增长率（+11.8％）高于 NUTEP，终端已经接近第一阶段500千 TEU 的极限。

在2026–2027年，关键事件将是到2027年底完成 NUTEP 重建。 建成后，两个码头的总容量将达到每年约150万 TEU（NUTEP 为100万，NLE 为约500）。 如果 NLE 正在实施第二阶段，并将使容量达到约800千 TEU，该市将接近1,7–1,8百万。第二阶段没有确切的日期。 2026年上半年的 NUTEP 结果（-3.8％）表明，数量取决于泳池市场，而不仅仅取决于泊位容量。

MSC，CMA CGM 和马士基的直接呼叫在2022之后几乎消失了。其他运营商，包括亚洲运营商，已经取代了他们的位置。我们根据你方货物的时间表检查具体的装运. 量指南是2025的结果：624.3千。 TEU on NUTEP 和467.1千。在 NLE 上的 TEU 。

如果您通过新罗西斯克选择合同或第一批终端，请发送 HS 代码，交货条款和出口首选方法-汽车或铁路。我们将检查哪个网站更有可能为您的聚会找到一个地方，并计算成本。 清关服务 提前。运输和清关是我们的主要领域之一，新罗西斯克办事处允许我们在现场护送货物。