新罗西斯克集装箱码头

新罗西斯克是俄罗斯总货物吞吐量最大的港口。2025年该港货物吞吐量达1.68亿吨，约占全俄货运总量的19%。在全俄集装箱枢纽中，该市位列第三：吞吐量为111.1万 TEU，而符拉迪沃斯托克为147万 TEU，圣彼得堡为140万 TEU 。几乎所有集装箱货流均由两大码头瓜分——Delo 集团旗下的 NUTEP 码头与 NCSP 控股旗下的 NLE 码头。 TransGID 在新罗西斯克设有办事处，因此在为客户订舱前（而非抵港后），我们便会与客户共同评估并选定合适的作业场地。以下是关于各码头吞吐能力、改造工程及靠泊物流方案的详细梳理。

俄罗斯集装箱港口版图中的新罗西斯克

2025年俄罗斯海港集装箱总吞吐量为534.2万 TEU，同比下降4.4%。在全国整体下行的背景下，新罗西斯克的集装箱吞吐量逆势增长4.3%，而符拉迪沃斯托克下降10.6%，圣彼得堡大港微增1.9%。单个港口实现111.1万 TEU 吞吐量，占全俄集装箱中转总量的20.8%。该指标不能直接与该港约19%的总吨位份额混为一谈：前者仅统计集装箱，后者则涵盖所有大宗货物总重。

货运流向结构极为关键。圣彼得堡和符拉迪沃斯托克的集装箱货流集疏模式不同于黑海枢纽。但对于经黑海航运或通过“南北”国际运输走廊发往伊朗和印度的货物而言，新罗西斯克具有无可替代的地位：图阿普谢和塔曼均无法提供相当的综合吞吐能力。

两大运营商的货流分配各有侧重。2025年，NUTEP 处理了62.43万 TEU，约占当地集装箱总货流的56%；NLE 完成了46.71万 TEU，占比约42%。 NUTEP 与 NLE 合计占据了该市约98%的集装箱吞吐量。 TransGID 在这两个码头均有成熟的承运业务，下文将深入剖析它们在实际操作中的核心差异。

NUTEP：吞吐量居全俄第二的集装箱码头

新罗西斯克枢纽运输服务企业（NUTEP）成立于1994年。2002年，NUTEP 纳入谢尔盖·希什卡廖夫创立的 Delo 集团旗下。如今该码头隶属于 DeloPorts，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）亦为参股股东。该码体现有设施于2002–2004年间全新建设：并非在旧泊位基础上修补，而是从零构筑起了一整座现代化港区。

在2025年俄罗斯集装箱码头运营商官方排名中，NUTEP 以62.43万 TEU 的成绩位居第二，仅次于符拉迪沃斯托克商港（FESCO 旗下 VMTP，80.58万 TEU），领先于圣彼得堡集装箱码头（CTSP，55.68万 TEU）。NUTEP 占全俄集装箱总吞吐量约12%。在亚速-黑海盆地，该码头稳坐吞吐量首把交椅。

在全国集装箱市场下滑的大环境下，NUTEP 保持逆势增长：全俄下滑4.4%，其吞吐量却逆增1.9%。新罗西斯克港全口径集装箱增幅更达4.3%。2025年5月，NUTEP 创下了7.73万 TEU 的单月历史最高纪录。全年实际完成62.43万 TEU，数据扎实且具备持续性。2026年上半年，其吞吐量为34.8万 TEU，同比微降3.8%。亚速-黑海盆地市场整体需求有所收紧，但 NUTEP 仍稳保盆地第一、全俄第二的领先地位。

NUTEP 的泊位、起重机与铁路基础设施

码头设有4个专用泊位：2个集装箱泊位（38号与39号）及2个滚装船（Ro-Ro）泊位。其中38号泊位为深水泊位，长约390米，码头前沿水深15.00米，允许吃水14.70米，能够顺畅接卸10,000–14,000 TEU 的超巴拿马型（Post-Panamax）集装箱船。39号泊位长度397米，水深在10.5至12.2米之间，用于接卸巴拿马型及次巴拿马型船舶。长211.5米、水深9.4米的辅助泊位39A 主要承担辅助配合作业。

装卸设备配置完备，包括岸边集装箱起重机（STS）和轮胎式龙门起重机（RTG）。码头电子管理系统可对场内每个集装箱进行毫秒级实时定位追踪。集卡车辆可从 M-4“顿河”联邦公路直达码头闸口，完全避开港区外围拥堵路段。铁路基础设施涵盖6条列车到发线，支持整列凭单张运单快速编发，中途各站无需拆解重组；另有2条备用辅助线。在下文对比中，我们严格按用于集装箱外运的6条主要到发线进行测算。对于通过该口岸开展对华业务的出口企业，此类集装箱直达班列比常规散拼列车可节省1–2天的转运时间。

该码头累计总投资已逾150亿卢布，包括2002–2004年的从零新建及历年所有的技术改造与扩充项目。

38号泊位改造与迈向100万 TEU 产能目标

2024年8月，DeloPorts 正式启动了38号泊位的改扩建工程。施工期间货物装卸不中断，船舶照常按计划靠泊作业。全套工程预计将于2027年底全面竣工。

改造完工后，泊位岸线长度将由390米延长至600米（延伸达1.5倍）。泊位后方堆场的集装箱即时静态堆存能力将从3,080 TEU 跃升至4,830 TEU，堆场面积由4公顷扩展至6.4公顷。最终，NUTEP 码头的综合年通过能力将从70万 TEU 提升至100万 TEU，产能净增43%。

该项目于2023年12月13日全票通过俄罗斯国家总鉴定局（Glavgosexpertiza）严格审查。总承包招标于2024年4月公布，合同总金额达70亿卢布。2019年38号泊位以1.25亿美元投产时曾使 NUTEP 设计产能翻番（由约35万跃升至70万 TEU）。本次工程则聚焦于43%的高质量产能扩增。

2027年工程投产后，NUTEP 将能在加长岸线常态化接卸大型远洋班轮，并具备多艘巨轮同步作业能力。这对于航行于中国—黑海航线的主力集装箱班轮而言至关重要：充裕的深水岸线可让两条大型远洋船并排靠泊，告别在外锚地滞留排队的困局。

NLE：同比增长11.8%的全俄第四大集装箱码头

新罗西斯克木材出口股份公司（NLE / Новорослесэкспорт）始建于1956年，初为大型专业化木材出口口岸。在成立43年后的1999年，其现代化集装箱码头正式开工投产，标志着港区向综合集装箱物流的战略转型。随着原木出口比重收缩，集装箱海运呈现爆发式增长。时至今日，集装箱已占据其主要作业份额，同时成熟保留了件杂货装卸配套。

2025年，NLE 集装箱吞吐量达到46.71万 TEU，同比大幅增长11.8%，稳居全俄集装箱码头运营商第四名，约占全国集装箱中转总量的9%。 NLE 近年增速显著超越 NUTEP 。如果客户存在大宗件杂货需与集装箱拼船同批到港的情况，我们在前期码头方案规划中会重点评估该选项。

海湾避风、巴拿马型船与 NLE 的19条铁路线路

该码头坐落于新罗西斯克湾东北侧天然庇护水域内。坚固的防波堤大幅削弱了强劲东北风（布拉风）的侵袭破坏力，而该风向往往会导致敞开式外海泊位阶段性封港停摆。 NLE 具备终年全天候通航作业优势，无任何季节性停运期，相比开敞式水域码头具备得天独厚的平稳性。

港区陆域总面积超60公顷，拥有12公顷独立水域。码头共拥有11个作业泊位，总岸线延长超1,600米。其中集装箱码头专属占地16.77公顷。港内配备多达19条铁路作业线，轨道数量是 NUTEP 的3倍之多。对于高度依赖铁路疏港发往内陆的货主而言，充裕的轨道运力意味着更短的等车编组周期。

集装箱码头常态化接卸运载量达4,500 TEU 的巴拿马型集装箱船。29号与30号泊位前沿水深达14.5米，28A 与28号泊位前沿水深为13.6米。虽然水深略低于 NUTEP 38号深水泊位（15米），但足以满足在黑海常态运营的绝大多数主力船型。10,000 TEU 以上的超巴拿马型巨轮虽无法在此系泊，但此类超大船型在黑海区域挂靠频次本身极低。

NLE 扩容至50万 TEU 规划

“森林栈桥”泊位群（28A 、28、29、30号泊位）的扩建升级工程，旨在将该集装箱码头的年设计通过能力稳步推进至50万 TEU 。目前该码头已完成46.71万 TEU，正逼近产能饱和临界点。本轮改建同步涵盖三大核心维度的升级。

首先，森林栈桥各泊位将延长50米，完工后接卸船舶运力将从目前的4,500 TEU 跃升至最高7,000 TEU 。同时保持深水航道标准：28A 和28号泊位在清淤疏浚后维持13.6米水深，29号和30号泊位则依托例行维护性清淤稳定维持在14.5米。第三阶段聚焦后方集装箱堆场扩容，预计将整体带动约30%的货运吞吐增量。

NLE 管理层曾对外披露在一期达产后再行扩充30万 TEU 产能的意向。如果在50万 TEU 基准上叠加该二期目标，总处理能力将迈向80万 TEU 大关。目前二期工程尚无正式投资时间表，因此在截至2028年的远期承运预案中，我们仍以一期50万 TEU 的落地指标为测算基准。

作为装卸控股集团的 NCSP：石油、粮食与集装箱业务

新罗西斯克商业海港公共股份公司（NCSP / НМТП）并非与 NUTEP 、 NLE 同属一级的单体集装箱码头，而是旗下涵盖新罗西斯克、普里莫尔斯克与波罗的斯克众多核心港航资产的大型综合港务集团。其控股股东为俄罗斯石油运输公司（Transneft），俄联邦政府亦持有20%股权。该集团将 NLE 作为旗下核心控股子公司实施业务管理。

2025年，NCSP 集团全资及控股板块实现总吞吐量6,500万吨（同比+5.1%）。而新罗西斯克全港口径（涵盖 NCSP 以外的独立运营商，且不含该集团在其他港市的资产）总货物吞吐量高达1.68亿吨（同比+1.9%）。产生此差异是由于新罗西斯克还集聚了诸如独立粮食专用码头、 NUTEP 集装箱码头以及特种燃料仓储等多家第三方港航企业。

在新罗西斯克港货运大盘中，液体散货完成了1.22亿吨（同比+11%），干散货吞吐4,550万吨（同比-16%）。原油及油品装运依旧奠定了该市吞吐量基底，而 NLE 的集装箱业务则保持独立于油品的稳步增长。 NCSP 在新罗西斯克市的集装箱布局核心完全依托 NLE 展开，集团在此并未设立其他独立集装箱码头。

两大码头全方位对比表

表中 NCSP 一栏主要展示母集团的宏观产业背景。如单纯评估集装箱海运装卸，仅需对标前两栏 NUTEP 与 NLE 的硬性技术参数即可。

本文不适用的业务类型

对于个人跨境包裹或偶发性非正规进口货物，上述码头吞吐参数与改造规划的参考价值较为有限。在此类场景下，仅需确认对应船公司的挂靠点并委托报关行按常规申报即可。本篇深度分析主要面向安排规律性集装箱班期、权衡铁路与汽运短倒成本、或为年度长期物流协议做港口选型的进出口企业及货主。

TransGID 严格杜绝一切涉嫌偷逃税、低报瞒报及灰色通关的业务方案。作为俄罗斯联邦认证的持牌海关代表（海关代理人），我们对每一份报关单的真实合规承担法律连带责任，绝不以合规信誉为代价去换取不合规的灰色税费风险。我们始终专注于提供全流程阳光、合规的纯白关申报。

我们如何为您的货物匹配最优码头

在 NUTEP 与 NLE 之间做选型决策，取决于船舶抵港挂靠性质、对接申报的海关关区、各集装箱班轮的具体服务班期以及该批货物的港内货代杂费基准。由于业内并不存在固定公开的港杂费统一资费表，TransGID 的物流团队会对每个具体集装箱委托案实施精准独立核算。

在黑海航线上航行的绝大多数干线集装箱船公司，均将新罗西斯克的固定卸港设立在 NUTEP 。其15米水深的38号深水泊位专用于接驳经苏伊士运河来自远东及亚太航线的超巴拿马型巨轮。 NLE 则受限于巴拿马型船舶条件：目前单船上限为4,500 TEU（远期改建后至7,000 TEU）。这使得 NLE 的直靠班轮阵容相比 NUTEP 有所收窄，但其依然覆盖了黑海区域内众多高效的支线海运船东。

对于拟采用铁路提运发运至俄内陆各州的货物，NLE 的基础设施具备明显优势：其拥有19条铁路线路，相比 NUTEP 的6条线更具灵活性。在货量高峰期，充足的铁路线可显著降低等候调车的时间，加快平板车流转。而在集卡公路疏港方面，NUTEP 则因直驳 M-4“顿河”联邦公路干线而更为顺畅，省去了货车在老港区狭窄道路往返穿梭的周折。

两处码头分属不同的海关关区管辖：NUTEP 对接东南海关关区，NLE 则隶属西部海关关区。对部分货主而言，受特定商品归类判例、既往申报历史或与驻场查验关员的业务衔接影响，会对特定关区存在明确偏好。在实操中，TransGID 的专属报关员常驻两大海关关区进行常态化报关作业；只要单据与对外经济活动商品归类编码（HS 编码）预备充分，关区差异通常不会构成卡点。

冷藏集装箱货物必须单独进行技术测算。 NLE 紧邻“森林港”大型专业冷链恒温库，冷藏箱短倒送入该冷库全程无需额外加装外置发电机组（Gen-set）。对于生鲜易腐类货物，此举能显著降低温控脱冷风险及燃油成本。对于冷链进口需求，我们会优先测算 NLE 的冷链闭环通道，再行匹配船期。

给货主的实用建议

如果您的货物搭载国际主流班轮走远洋干线（中国、东南亚及波斯湾航线），船舶大概率将直接挂靠 NUTEP 。该码头覆盖的航线频次更密、水深更充裕且周转效率高。该码头2025年以62.43万 TEU 的骄人战绩收官，并计划在2027年底前将年产能跨越式提升至100万 TEU 。

如果货物走黑海与地中海内部支线网络或轮渡航线，NLE 在时效稳定性上与 NUTEP 旗鼓相当，且凭借受保护的内湾水域，在抗击恶劣海况与大风停工方面比开敞式泊位更稳妥。若采取铁路外运提货，其19条铁路轨道展现出无可比拟的编组弹性。 NLE 在2025年的吞吐增速（+11.8%）明显超越同港对手，目前其实际处理量已极度接近一期50万 TEU 的设计峰值。

在2026–2027年间，全港最具战略意义的里程碑事件将是2027年底 NUTEP 改建工程的收官投产。该项目落地后，新罗西斯克两大集装箱码头的年设计总产能将达到约150万 TEU（NUTEP 达100万 TEU，NLE 约50万 TEU）。未来若 NLE 继续推进二期建设并使自身产能迈向80万 TEU，全口径集装箱能力将攀升至170万–180万 TEU 。目前二期工程暂无确切落地时间表。从 NUTEP 在2026年上半年（-3.8%）的动态可见，实际集装箱业务量不仅取决于码头硬件规模，亦直接与黑海盆地的宏观外贸需求周期深度绑定。

自2022年起，MSC 、 CMA CGM 及马士基（Maersk）的直达远洋航线基本淡出新罗西斯克港，腾出的运力空间已被包括亚洲新兴船东在内的新力量迅速承接补充。对于每一次具体发运，我们都会基于当期船公司的实际轮转航次精细核对挂靠码头。2025年港口实际运行数据为：NUTEP 完成62.43万 TEU，NLE 完成46.71万 TEU 。

如果您正在为外贸新合同做航线比选，或准备首度经新罗西斯克转运货物，欢迎随时提供您货物的对外经济活动商品归类编码（HS 编码）、交货条款（Incoterms）及偏好的陆运提离方式（汽运或铁运）。我们将第一时间帮您评估各大码头堆场的现行靠泊与提箱可行性，并提前为您核算详细的海关报关与港口杂费明细。国际多式联运与全流程对外经济活动通关代理是 TransGID 的核心专长，我们设在新罗西斯克的全资办事处将全程在港口现场为您保驾护航。