Новороссийск — крупнейший порт России по суммарному грузообороту. По итогам 2025 года через него прошло 168 млн тонн — около 19% общероссийского грузопотока. Среди контейнерных хабов страны город занимает третье место: на него приходится 1 111 тыс. TEU против 1 470 тыс. во Владивостоке и 1 400 тыс. в Санкт-Петербурге. Почти весь контейнерный поток делят два терминала — НУТЭП группы Дело и НЛЭ в составе холдинга НМТП. У нас есть офис в Новороссийске, поэтому выбор между этими площадками мы сверяем с клиентом до бронирования линии, а не после прихода судна. Ниже — мощности, реконструкции и наш подход к судозаходам.
Новороссийск на карте российских контейнерных портов
Контейнерооборот морских портов России в 2025 году составил 5 342 тыс. TEU — на 4,4% меньше, чем годом ранее. На фоне спада по стране контейнерооборот Новороссийска вырос на 4,3%, тогда как во Владивостоке снизился на 10,6%, а в Большом порту Санкт-Петербург увеличился на 1,9%. 1 111 тыс. TEU через один порт — это 20,8% всей контейнерной перевалки страны. Этот показатель нельзя напрямую сравнивать с тоннажной долей порта около 19%: в одном случае считают тонны всего грузооборота, в другом — только контейнеры.
Структура рынка важна. Петербург и Владивосток распределяют контейнерный поток иначе, чем черноморский хаб. Но для грузов, идущих через Чёрное море или по МТК Север — Юг в Иран и Индию, альтернативы Новороссийску нет: ни Туапсе, ни Тамань не предлагают сопоставимой совокупной мощности.
Два оператора распределяют поток неравномерно. В 2025 году НУТЭП перевалил 624,3 тыс. TEU и занял около 56% местного контейнерного потока. НЛЭ обеспечил 467,1 тыс. TEU и около 42%. Вместе НУТЭП и НЛЭ формируют около 98% контейнерного оборота города. Мы возим через оба терминала и ниже покажем, чем они отличаются на практике.
НУТЭП, второй терминал России по объёму
Новороссийское узловое транспортно-эксплуатационное предприятие (НУТЭП) основали в 1994 году. В 2002 году НУТЭП вошёл в группу Дело Сергея Шишкарёва. Сегодня терминал входит в ДелоПортс, совладельцем которого является Росатом. Сам терминал построили заново в 2002–2004 годах: старые причалы не модернизировали, а возвели новый комплекс с нуля.
В рейтинге операторов контейнерных терминалов России за 2025 год НУТЭП занял второе место с результатом 624,3 тыс. TEU. Выше только Владивостокский МТП (FESCO) с объёмом 805,8 тыс. TEU. Контейнерный терминал Санкт-Петербург (КТСП) с 556,8 тыс. TEU оказался ниже. Доля НУТЭП в суммарном контейнерообороте страны — около 12%. Терминал остаётся первым по объёму в Азово-Черноморском бассейне.
НУТЭП растёт на фоне падения общероссийского контейнерного рынка: его объём увеличился на 1,9% при снижении по стране на 4,4%. Контейнерооборот Новороссийска вырос ещё сильнее — на 4,3%. В мае 2025 года НУТЭП поставил месячный рекорд в 77,3 тыс. TEU. Годовой результат составил 624,3 тыс. TEU, то есть его не считали простой экстраполяцией пикового месяца. За первое полугодие 2026-го перевалка составила 348 тыс. TEU — на 3,8% ниже, чем в прошлом году. Рынок Азово-Черноморского бассейна тоже сжал объёмы, а НУТЭП сохранил первое место в бассейне и второе в стране.
Причалы, краны и железная дорога НУТЭП
Терминал работает с четырьмя причалами: два контейнерных (№38 и №39) и два для грузов ро-ро. Причал №38 глубоководный: длина около 390 м, глубина у стенки 15,00 м, допустимая осадка 14,70 м. Он принимает суда класса post-panamax, которые перевозят 10 000–14 000 TEU. У причала №39 глубина меньше — от 10,5 до 12,2 м при длине 397 м. Он принимает суда класса panamax и субpanamax. Вспомогательный причал №39А длиной 211,5 м и глубиной 9,4 м используют для вспомогательных операций.
Перегрузочное оборудование включает портальные краны STS и козловые RTG. Электронная система управления терминалом отслеживает местоположение каждого контейнера в режиме реального времени. К терминалу можно попасть напрямую с федеральной трассы М-4 Дон, без заезда на портовую территорию. Железнодорожная инфраструктура включает 6 приёмо-отправочных путей: составы можно формировать одной накладной без переформирования на промежуточных станциях. Ещё 2 пути — дополнительные. В сравнении ниже учитываем только шесть приёмо-отправочных путей — по ним вывозят контейнеры. Для экспортёров, работающих с Китаем через этот порт, такая схема сокращает срок доставки на 1–2 суток по сравнению с обычными сборными поездами.
В развитие терминала суммарно вложили более 15 млрд рублей. В эту сумму входят строительство с нуля в 2002–2004 годах и всё последующее расширение.
Реконструкция причала №38 и рост до 1 млн TEU
В августе 2024 года ДелоПортс начал реконструкцию причала №38. Грузооборот не останавливается: суда продолжают заходить. Завершить работы планируют к концу 2027 года.
Реконструкция увеличит длину причала с 390 до 600 метров, то есть в полтора раза. Ёмкость складской контейнерной площадки у причала вырастет с 3 080 до 4 830 TEU единовременного хранения, а площадь склада — с 4 до 6,4 га. В итоге пропускная способность всего НУТЭП поднимется с 700 тыс. до 1 млн TEU в год — рост на 43%.
Проект прошёл Главгосэкспертизу 13 декабря 2023 года. Конкурс по выбору подрядчика объявили в апреле 2024-го, цена контракта составила 7 млрд рублей. При вводе причала №38 в 2019 году за $125 млн мощность НУТЭП удвоилась — с ~350 до 700 тыс. TEU. Теперь проект предусматривает рост на 43%, а не удвоение.
После 2027 года НУТЭП сможет принимать крупные океанские суда у удлинённого фронта и одновременно обрабатывать больше судов. Для линий на маршрутах Китай — Чёрное море это важно. Длинный причальный фронт позволяет двум крупным судам стоять борт к борту без очереди на рейде.
НЛЭ, четвёртый терминал страны с ростом на 11,8%
АО Новорослесэкспорт (НЛЭ) основали в 1956 году как специализированный лесной порт. Контейнерный терминал открылся в 1999-м — через 43 года после появления предприятия. Это стало попыткой диверсифицировать работу порта. Лесной экспорт постепенно сокращался, а контейнерные перевозки росли. Сегодня контейнеры занимают большую долю перевалки, хотя генеральные грузы по-прежнему обрабатывают.
По итогам 2025 года НЛЭ перевалил 467,1 тыс. TEU, на 11,8% больше, чем годом ранее. Это четвёртое место среди операторов контейнерных терминалов России и около 9% суммарного контейнерооборота страны. НЛЭ растёт быстрее НУТЭП. Если генеральный груз идёт вместе с контейнерами, мы учитываем это отдельно при выборе терминала.
Бухта, Panamax и 19 железнодорожных путей НЛЭ
Терминал расположен в северо-восточной части Новороссийской бухты, в её защищённом районе. Волнорезы снижают воздействие норд-оста — боры, которая периодически останавливает работу открытых причалов. НЛЭ работает круглый год без сезонных перерывов. Для терминала это преимущество перед причалами с открытой акваторией.
Площадь всей территории превышает 60 га, акватория занимает 12 га. Терминал насчитывает 11 причалов общей протяжённостью более 1 600 м. Контейнерный терминал занимает 16,77 га. Железнодорожная инфраструктура включает 19 путей — втрое больше, чем у НУТЭП. Для грузовладельцев, которые вывозят контейнеры по железной дороге, это означает меньше времени на ожидание вагонов под накоплением.
Контейнерный терминал принимает суда класса Panamax вместимостью до 4 500 TEU. Глубина у причалов №29 и №30 равна 14,5 м, у причалов №28А и №28 — 13,6 м. Это меньше, чем у причала №38 НУТЭП (15 м), но достаточно для подавляющего большинства судов, обслуживающих Чёрное море. Суда класса post-panamax от 10 000 TEU сюда не заходят, но их в Черноморском бассейне единицы.
Расширение НЛЭ до 500 тыс. TEU
Реконструкция причалов Лесного пирса (№28А, 28, 29, 30) должна довести пропускную способность контейнерного терминала до 500 тыс. TEU в год. Сейчас терминал уже перевалил 467,1 тыс. TEU и близок к этому пределу. Проект меняет сразу три параметра.
Сначала причалы Лесного пирса удлинят на 50 м. После этого на них смогут обрабатывать суда вместимостью до 7 000 TEU вместо нынешних 4 500 TEU. Глубины при этом сохранят: у №28А и №28 уже 13,6 м после выполненного дноуглубления, а у №29 и №30 — 14,5 м, которые поддерживают восстановительным дночерпанием. Третий этап — расширение складских площадок, которое должно увеличить грузооборот примерно на 30%.
НЛЭ заявлял о намерении добавить ещё 300 тыс. TEU мощности к первой очереди. Дополнительная мощность сверх целевых 500 тыс. доведёт общий показатель примерно до 800 тыс. TEU. Конкретных сроков по второй очереди пока нет, поэтому в планах до 2028 года мы учитываем только первую очередь — выход к 500 тыс. TEU.
НМТП как стивидорный холдинг. Нефть, зерно и контейнеры
ПАО Новороссийский морской торговый порт (НМТП) — не отдельный контейнерный терминал рядом с НУТЭП и НЛЭ, а стивидорная группа с активами в Новороссийске, Приморске и Балтийске. Крупнейший акционер — Транснефть. Государству принадлежит 20% акций. Холдинг управляет НЛЭ как дочерней компанией.
Совокупный грузооборот НМТП в 2025 году составил 65 млн тонн (+5,1%). Сам порт Новороссийск — с учётом операторов за пределами НМТП и без других активов холдинга — перевалил 168 млн тонн (+1,9%). Разница объясняется тем, что в Новороссийске работают операторы вне НМТП, зерновые терминалы, НУТЭП и топливные объекты.
В структуре порта Новороссийск наливные грузы дали 122 млн тонн (+11%), сухие — 45,5 млн тонн (−16%). Нефтяное направление по-прежнему задаёт тон городу, а контейнерный поток НЛЭ растёт отдельно от налива. Контейнерное направление НМТП в Новороссийске — это прежде всего НЛЭ. Других специализированных контейнерных терминалов холдинга здесь нет.
Сравнительная таблица двух терминалов
| Параметр | НУТЭП | НЛЭ | НМТП (компания) |
|---|---|---|---|
| Владелец / группа | ГК Дело / ДелоПортс | ПАО НМТП | ПАО НМТП + Транснефть |
| Год основания (терминал) | 1994 (построен заново 2002–2004) | 1956 (контейнеры с 1999) | н/д |
| Специализация | Контейнеры, генеральные, ро-ро | Контейнеры, генеральные, лес | Нефть, нефтепродукты, зерно, контейнеры |
| Мощность, тыс. TEU/год | 700 (до 1 000 к концу 2027) | факт 467; цель первой очереди 500 | н/д (суммарно по группе) |
| Грузооборот 2025 | 624,3 тыс. TEU (+1,9%) | 467,1 тыс. TEU (+11,8%) | 65 млн тонн (+5,1%) |
| Место в рейтинге РФ | 2-е (~12% контейнерного рынка) | 4-е (~9% контейнерного рынка) | компания 65 млн т; порт Новороссийск ~19% тоннажа портов РФ |
| Причалы (контейнерные) | 2 (+ 2 ро-ро) | 11 всего (4 на Лесном пирсе) | н/д |
| Глубина у стенки, м | До 15,0 (причал №38) | До 14,5 (причалы №29–30) | н/д |
| Тип судов | Post-panamax (от 10 000 TEU) | Panamax (сейчас до 4 500 TEU; после реконструкции до 7 000) | н/д |
| ЖД пути | 6 приёмо-отправочных | 19 путей | н/д |
| Таможенный пост | Юго-Восточный | Западный | н/д |
| Инвестиции в развитие | Более 15 млрд руб. накоплено; 7 млрд руб. на реконструкцию причала №38 | Реконструкция причалов Лесного пирса | н/д |
Колонка НМТП нужна для контекста холдинга. По контейнерам сравнивать имеет смысл НУТЭП и НЛЭ; для чистого сравнения терминалов достаточно первых двух колонок.
Кому этот разбор не подходит
Если речь о частной посылке или разовой партии без регулярного импорта, таблица мощностей и планы реконструкции почти не нужны. Достаточно сверить, на какой терминал встаёт ваша линия, и согласовать выпуск с брокером. Остальная часть — для тех, кто планирует регулярные заходы, сравнивает ЖД и автовывоз или выбирает порт под контракт на год вперёд.
Серые грузы и схемы с занижением мы не берём. Лицензия таможенного представителя предполагает солидарную ответственность за декларацию, и за чужую экономию на пошлине мы эту ответственность на себя не берём. Дальше — только белый канал.
Как мы выбираем терминал под ваш груз
Выбор между НУТЭП и НЛЭ зависит от типа судозахода, таможенного поста, сервиса конкретной линии и ставки внутрипортового экспедирования для вашей партии. Публичных вилок экспедирования, на которые можно опереться заранее, нет, поэтому каждый кейс считаем отдельно.
Большинство крупных контейнерных линий, работающих на Чёрном море, фиксируют заход в Новороссийск на НУТЭП. Причал №38 с глубиной 15 м принимает суда типа post-panamax с дальневосточных маршрутов через Суэц. НЛЭ ограничен судами класса Panamax: сейчас до 4 500 TEU, после реконструкции — до 7 000 TEU. Это сужает список линий относительно НУТЭП, но не исключает крупных операторов Черноморского бассейна.
Для железнодорожного вывоза инфраструктура НЛЭ выглядит предпочтительнее: там 19 путей против 6 у НУТЭП. На пиковых объёмах это сокращает ожидание и ускоряет оборот платформ. Для автомобильного вывоза НУТЭП удобнее за счёт прямого съезда на М-4 Дон, без петляния по портовой территории.
У терминалов разные таможенные посты: за НУТЭП закреплён Юго-Восточный, за НЛЭ — Западный. Для ряда грузовладельцев принципиален конкретный пост из-за сложившихся отношений с инспекторами, наработанной практики по декларациям или специфики товарных кодов. На практике наши брокеры работают на обоих постах, поэтому этот фактор редко становится решающим, если документы собраны заранее.
Рефрижераторные грузы требуют отдельного расчёта. Рядом с НЛЭ находится холодильный склад порта Лесной, поэтому рефконтейнер можно доставить на склад без дженсета (автономного холодильного агрегата). Для скоропортящейся продукции это снижает риски и издержки. Если вы везёте реф, мы сначала смотрим НЛЭ и холодовую цепь, а уже потом сравниваем линии.
Практические выводы для грузовладельца
Если ваш груз идёт через крупные морские линии на дальних маршрутах (Китай, Юго-Восточная Азия, Персидский залив), судно с высокой вероятностью зайдёт на НУТЭП. Там больше линий, глубже причал и выше частота сервисов. Терминал завершил 2025 год с показателем 624,3 тыс. TEU и готовится увеличить мощность до миллиона к концу 2027-го.
Если груз движется по фидерным маршрутам Чёрного и Средиземного морей или по паромным линиям, НЛЭ сопоставим с НУТЭП по надёжности, но выигрывает у открытых причалов за счёт защищённой акватории. При железнодорожном вывозе 19 путей дают ему дополнительное преимущество. Темп роста НЛЭ в 2025-м (+11,8%) выше, чем у НУТЭП, и терминал уже близок к пределу первой очереди в 500 тыс. TEU.
В 2026–2027 годах ключевым событием станет завершение реконструкции НУТЭП к концу 2027-го. После её завершения суммарная мощность двух терминалов выйдет примерно на 1,5 млн TEU в год (1 млн на НУТЭП плюс около 500 на НЛЭ). Если НЛЭ реализует вторую очередь и доведёт мощность примерно до 800 тыс. TEU, город подойдёт к 1,7–1,8 млн. Точной даты по второй очереди нет. Результат НУТЭП за первое полугодие 2026-го (−3,8%) показывает, что объём зависит от рынка бассейна, а не только от мощности причала.
Прямые заходы MSC, CMA CGM и Maersk после 2022 года почти сошли на нет. Их место заняли другие операторы, в том числе азиатские. Конкретный судозаход мы сверяем по расписанию линии под вашу партию. Ориентир по объёму — итог 2025-го: 624,3 тыс. TEU на НУТЭП и 467,1 тыс. TEU на НЛЭ.
Если вы выбираете терминал под контракт или первую партию через Новороссийск, пришлите код ТН ВЭД, условия поставки и предпочтительный способ вывоза — автомобильный или железнодорожный. Мы проверим, на какой площадке под вашу партию сейчас вероятнее получить место, и заранее рассчитаем стоимость таможенного оформления. Перевозка и таможенное оформление входят в число наших основных направлений, а офис в Новороссийске позволяет сопровождать груз на месте.