Перевозка негабаритных грузов

Возим негабаритные и тяжеловесные грузы из Китая и стран Юго-Восточной Азии, из СНГ и в СНГ, по России — морем, по железной дороге и автотранспортом. Свой автопарк, штатный инженер рассчитывает схему крепления. Получаем разрешения, заказываем сопровождение, страхуем груз. Верхней границы по весу и размерам нет.

Граница негабарита у каждого вида транспорта своя. Груз, который спокойно едет на железнодорожной платформе, на трале уже требует разрешения. Прикиньте по таблице, к какому случаю относится ваш.

Это размеры машины или платформы вместе с грузом: если превышен хотя бы один, груз негабаритный. На российских дорогах к негабариту относят и груз, который выступает сзади больше чем на 2 м. Нормы для автомобиля в России задаёт постановление Правительства № 2060, в Китае — правила Минтранса КНР о сверхнормативных машинах, на железной дороге — инструкция ДЧ-1835. На море негабаритным считают груз, который не входит в стандартный контейнер по длине, ширине или высоте.

Высоту в таблице считают от дороги или от рельса, вместе с платформой. На сам груз остаётся меньше, и сколько именно, зависит от трала или вагона. Точный ответ даст инженер по чертежу.

У веса тоже свои границы. Шестиосному автопоезду с грузом в России разрешено весить до 44 т, в Китае — до 49 т. Если машина тяжелее нормы больше чем на 10 %, в России ей нужно специальное разрешение, а к ставке добавляется плата за вред дорогам.

Размеры стандартных контейнеров смотрите в справочнике габаритов. Если груз в них проходит, вам подойдут морские контейнерные перевозки, и доплачивать за негабарит не придётся. Иногда для этого хватает снять с машины выступающие узлы ещё на заводе.

У компании свой автопарк. Специальную технику под груз привлекаем у подрядчиков: низкорамный трал, раздвижную платформу, модульный прицеп для тяжеловесов. За границу ходят машины с допуском к международным перевозкам, у водителей действующие визы. На погранпереходе такая машина не простаивает из-за документов.

До выезда проверяем на маршруте мосты, путепроводы, провода и радиусы поворотов. Если машина с грузом шире 3,5 м, по России она идёт с двумя автомобилями прикрытия: спереди и сзади. При ширине больше 5 м или длине больше 35 м нужен проект организации дорожного движения, его тоже заказываем сами. Автомобили прикрытия берём у подрядчиков и сразу включаем в расчёт.

Груз едет на стандартной платформе, а тяжёлый или длинный — на транспортёре или на сцепе из нескольких платформ. Транспортёр здесь означает вагон с усиленной рамой и заниженной площадкой. Инженер считает, насколько груз выходит за разрешённый контур, который железнодорожники называют габаритом погрузки. От этого зависит, кто согласует перевозку: дорога отправления или центральный аппарат РЖД.

Бывает, что в технических условиях РЖД нет готового способа крепления для вашего груза. Тогда инженер разрабатывает отдельную схему с расчётами и согласуем её с перевозчиком. На границе с Китаем меняется ширина колеи, груз перегружают на другую платформу. Этот перегруз учитываем и в схеме крепления, и в сроке.

Груз, который помещается в контейнер по длине, но не проходит по высоте или в двери, грузим краном в open top — контейнер без крыши. Широкие и тяжёлые грузы ставим на flat rack, платформу с торцевыми стенками. По спецификации Hapag-Lloyd на 40-футовый flat rack помещается груз длиной до 11,6 м и весом до 44 т, если вес распределён по всей длине. По ширине и высоте груз может выступать за платформу, за это линия берёт доплату.

То, что не помещается и на flat rack, идёт без контейнера: кран ставит груз прямо в трюм или на палубу. Моряки называют такую погрузку break bulk. Колёсная и гусеничная техника заезжает на судно ro-ro своим ходом. В России негабарит с моря принимаем во Владивостоке, Новороссийске или Санкт-Петербурге, порт зависит от страны отправления.

Из Китая и стран Юго-Восточной Азии везём в Россию морем, по железной дороге или автомобилем через сухопутные погранпереходы. Со странами СНГ работаем в обе стороны. По России доставляем от порта, станции или завода до вашей площадки.

Чаще всего маршрут составной: груз приходит морем в порт, а дальше едет на трале или на платформе. На такую цепочку заключаем один договор — это мультимодальная перевозка.

• Схема размещения и крепления. Её рассчитывает наш штатный инженер. Схему вы получаете на руки до погрузки.
• Специальное разрешение Росавтодора. Подаём заявление, согласуем маршрут, при необходимости заказываем проект организации дорожного движения.
• Согласования на железной дороге. Схему крепления и саму перевозку согласуем с РЖД.
• Сопровождение. Автомобили прикрытия на маршруте, контроль на погрузке, перегрузах и выгрузке.
• Страхование. Груз застрахован на всём маршруте, включая перегрузы. Страховка уже в ставке.

Срок негабаритной перевозки зависит от согласований больше, чем от расстояния. Разрешение привязано к маршруту, машине и размерам груза: если что-то из трёх меняется, документ оформляют заново, а груз ждёт на заводе, в порту или на складе временного хранения. Дольше всего перевозка стоит, когда мост на маршруте не держит вес или груз не проходит под проводами. Срока на усиление моста или подъём проводов закон не устанавливает.

Поэтому перевозку готовим до того, как груз выйдет с завода:

1. Размеры берём с чертежа и сверяем с замером груза в упаковке.
2. Маршрут выбираем такой, где груз проходит без работ на дороге, даже если этот маршрут длиннее.
3. Схему крепления и разрешения получаем до даты погрузки. Разрешение действует не дольше 135 дней, поэтому оформляем его под конкретную дату.
4. Документы для таможни подаём заранее, чтобы груз не ждал выпуска на складе.

Общих сроков на странице нет, у каждого маршрута они свои. В договор записываем срок, в котором согласования уже учтены, и соблюдаем его.

1. Пришлите чертёж или эскиз груза с размерами в упаковке, вес, расположение центра тяжести и мест строповки. Добавьте адреса погрузки и выгрузки, желаемую дату, а для импорта — инвойс и упаковочный лист.
2. Инженер проверит, каким транспортом груз проходит, после этого предлагаем маршрут с расчётом.
3. Подписываем договор со сроком. Готовим схему крепления и разрешения, бронируем технику.
4. Контролируем погрузку и крепление, везём и выгружаем на вашей площадке.

Форма заявки ниже на странице.

Прайса на негабарит нет. Два станка одного веса с разных заводов поедут по разным ставкам, поэтому расчёт делаем под ваш груз и маршрут. В ставку входят:

• трал, транспортёр или flat rack с доплатой линии за место, которое груз занимает сверх платформы;
• разрешения, а для тяжеловесов плата за вред дорогам;
• автомобили прикрытия и проект организации движения, если он нужен;
• крепёжные материалы, краны и такелажные работы на погрузке, перегрузах и выгрузке;
• расчёт схемы крепления и страхование груза.

Таможенные платежи в ставку не входят: их вы платите в бюджет.

• Таможенное оформление силами нашего таможенного представителя.
• ЖД перевозки из Китая и портов РФ для грузов, которые проходят по габариту погрузки.
• Автомобильные перевозки из Китая для партий, которым не нужен трал.