Интернет-магазин автозапчастей ввозил товар из Китая через карго-каналы. Пока объёмы были небольшими, схема казалась удобной. Проблемы начались при росте продаж: маркетплейсы запросили документы на фильтры и тормозные колодки, а продавец не мог быстро подтвердить легальный ввоз и соответствие продукции требованиям ЕАЭС. Карточки оказались под риском блокировки, а новая партия весом 900 кг уже собиралась у нескольких китайских поставщиков.
Задача ТрансГИД – перевести импорт автозапчастей из Китая на белую схему и сохранить срок доставки до Москвы. Для этого нужно было объединить товары разных заводов, проверить документы по каждой позиции, подготовить груз к таможенному оформлению и отправить его автотранспортом через Казахстан.
Почему карго стало мешать продажам на маркетплейсах
В карго-схеме клиент получал товар, но не полный комплект документов, который связывает конкретную партию с импортёром. Пока никто не запрашивал подтверждение происхождения, проблема оставалась незаметной. После проверки карточек на маркетплейсе отсутствие документов стало прямым риском для продаж.
У прежней схемы было три слабых места.
- Документы на товар. Продавцу нужны были инвойсы, документы об оценке соответствия и подтверждение таможенного оформления. Без них сложно ответить на запрос площадки и доказать, что фильтры, тормозные колодки и датчики ввезены легально.
- Налоги и платежи. Карго не позволяло клиенту прозрачно подтвердить таможенную стоимость, уплату пошлин и НДС. При росте оборота такая неопределённость мешает бухгалтерскому учёту, работе с банками и продажам юридическим лицам.
- Сроки поставки. Клиент не мог заранее планировать пополнение склада: дата отправки и прохождения границы зависела от карго-канала. Для интернет-магазина задержка означает, что ходовые позиции заканчиваются, карточки теряют продажи, а деньги остаются в товаре, который ещё не приехал.
Как организовали белую доставку из Китая через Казахстан
Маршрут через Центральную Азию сохранили, но перевозку и документы собрали в единую легальную схему. Работа началась до выезда машины: команда проверила сведения о товарах и поставщиках, рассчитала таможенные платежи и подготовила партию к консолидации.
1. Проверили контракт, инвойсы и товарные позиции
Для официального импорта подготовили внешнеторговый контракт и инвойсы с понятным описанием каждой позиции. В документах сверили наименование товара, количество, стоимость, производителя и страну происхождения. Это важно для таможенного оформления грузов из Китая: расхождения в описании или стоимости могут привести к дополнительным запросам и задержке выпуска.
Отдельно классифицировали фильтры, тормозные колодки, датчики и другие детали по кодам ТН ВЭД. Код определяет ставку пошлины и перечень разрешительных документов, поэтому товары нельзя объединять под общим названием «автозапчасти».
2. Определили требования к документам соответствия
Для каждой группы товаров проверили, требуется ли декларация или сертификат соответствия. Необходимые декларации подготовили до отправки партии. Благодаря этому документы на автозапчасти были готовы к таможенному контролю и последующей проверке со стороны маркетплейса.
Клиент заранее понимал, какие документы получит после ввоза и сможет передать маркетплейсу или оптовому покупателю. Такой порядок снижает риск остановки груза из-за отсутствующего документа или расхождений между декларацией и инвойсом.
3. Собрали товары нескольких заводов на одном складе
Поставщики отгружали детали в разные даты и в разной упаковке. На складе в Китае товары приняли, сверили по упаковочным листам и объединили в одну партию весом 900 кг. Коробки переупаковали на паллеты, промаркировали и зафиксировали так, чтобы груз не смещался в машине.
Консолидация позволила отправить запчасти одной партией и не оплачивать отдельную перевозку от каждого завода. Складская проверка также помогла обнаружить расхождения до отправки, когда связаться с поставщиком и заменить упаковку проще.
4. Отправили партию как сборный груз LTL
Для партии весом 900 кг отдельная машина была бы избыточной, поэтому выбрали доставку сборного груза из Китая автотранспортом. В формате LTL клиент оплачивает место, которое занимает его партия, а в одной машине едут грузы нескольких получателей.
На международный участок оформили накладную CMR. Маршрут прошёл через Казахстан, далее груз доставили в Москву. Общий срок автодоставки составил 12–14 дней — сопоставимо со сроком, на который клиент ориентировался при работе с карго.
Что получил интернет-магазин
После таможенного оформления клиент получил партию и комплект документов, подтверждающих официальный ввоз. Теперь продавец может отвечать на запросы маркетплейсов, подтверждать происхождение товара и передавать документы крупным оптовикам и юридическим лицам.
График отправок со склада стал фиксированным, поэтому закупки можно планировать заранее: учитывать срок производства, консолидации, автоперевозки и таможенного оформления. Для бизнеса это означает меньше пауз между поставками и ниже риск остаться без ходовых позиций.
Чтобы рассчитать белую доставку из Китая под ключ, нужны характеристики товара, стоимость, вес, объём, адреса поставщиков и дата готовности партии. По этим данным команда ТрансГИД проверит коды ТН ВЭД, требования к разрешительным документам и предложит маршрут. Работаем с импортом из Китая, Турции и Узбекистана; офисы находятся во Владивостоке, Москве и Новороссийске.
Получить расчёт белой доставки и консультацию по необходимым документам.