За последние две недели фиксируется существенный рост ставок по импорту из Китая в Россию. Главные факторы — традиционный дисбаланс импорта и экспорта (накопление порожних контейнеров в России и их дефицит в Китае), а также ограничение транзита через привычные хабы и перевод части сервисов с трансшипмента на прямые линии.
Одним из способов выравнивания ситуации стала эвакуация порожних 40-футовых контейнеров, что увеличивает расходы перевозчиков и отражается на ставках для импортёров. Экспорт по-прежнему преимущественно идёт в 20-футовых контейнерах, что связано с весом и плотностью грузов.
Ранее, в августе, в Китае стабилизировались запасы новых контейнеров, что привело к снижению субсидий со стороны китайских линий. Одновременно сократился экспорт порожнего оборудования из России. Эти меры лишь временно снизили напряжённость: в Москве снова обострился вопрос с хранением и вывозом порожних контейнеров.
Наиболее заметное повышение ставок происходит в мультимодальном сервисе через порты Дальнего Востока, где идёт основной сброс порожних в регионы и Москву. Для Новороссийска и Санкт-Петербурга ситуация стабильна, но и там традиционно более высокие фрахтовые ставки по сравнению с Дальним Востоком.
По данным за последние две недели:
ставки до границы выросли на 40%;
железнодорожная часть увеличилась примерно на 5%;
в ближайший месяц ожидается дальнейший рост как морской, так и ЖД составляющей.
При этом эксперты отмечают, что Китай только что вышел из длительных праздников, и реальное усиление роста ставок прогнозируется в ноябре–декабре. Снижения тарифов ранее февраля не предвидится: до января возможен дополнительный рост ещё на 20% по фрахту через Дальний Восток.
Переломить тренд может только выравнивание экспортно-импортного дисбаланса. На ставки также повлияют: нормализация спроса, увеличение числа линий и развитие прямого сухопутного ЖД-сообщения как в 40-, так и в 20-футовых контейнерах. Однако сейчас предпосылок для этого нет.