最近两周，从中国到俄罗斯的进口运费显著上涨。主要因素是进出口的传统不平衡（俄罗斯积攒空集装箱，中国缺乏集装箱），以及通过常用枢纽的过境受到限制，部分服务从转运改为直线运输。
调整情况的一种方式是撤回40英尺空集装箱，这增加了运输公司的成本，并影响了进口商的运费。出口主要依旧使用20英尺集装箱，这与货物的重量和密度有关。
早在8月，中国的新集装箱库存已经稳定，导致中国航线的补贴减少。同时，从俄罗斯出口空集装箱也减少了。这些措施只是暂时缓解了紧张局势：在莫斯科，空集装箱的存储和运出问题又再次恶化。
运费上涨最明显的是通过远东港口的多式联运服务，在这里主要将空集装箱运往各地区和莫斯科。对于新罗西伯克和圣彼得堡，情况保持稳定，但与远东地区相比，它们的租金费率传统上较高。
根据最近两周的数据：
边境以前的运费上涨了40%；
铁路部分大约上涨了5%；
未来一个月，海运和铁路运费都预计会进一步上涨。
同时，专家指出，中国刚从长假中恢复，真正的运费上涨预计将在11月至12月出现。在2月之前不太可能降低费率：在1月之前，通过远东地区的租金可能会额外上涨20%。
只有通过平衡出口和进口的不平衡才能改变这种趋势。影响运费的因素还有：需求的正常化、航线数量的增加以及40英尺和20英尺集装箱直接铁路运输的发展。但目前尚无此类前景。