在近两周内，监测到中国至俄罗斯进口运价大幅上涨。核心原因在于传统进出口贸易失衡（空箱在俄罗斯堆积，而中国出现箱源紧缺），以及常规中转枢纽受限、部分转运服务调整为直达干线。
调运40尺空箱成为缓解局面的主要手段之一，这导致承运人成本攀升，并直接传导至进口商运费中。受货物重量及密度影响，对俄出口仍以20尺集装箱为主。
此前8月，中国新造集装箱库存企稳，促使中国船运公司减少补贴。同时，从俄罗斯运回的空箱量减少。这些调控仅暂时缓解了紧张局面：莫斯科的空箱堆存与提离难题再度凸显。
涨价最为明显的是经由远东港口的多式联运服务，该通道是向莫斯科及各地区回运空箱的主力枢纽。新罗西斯克和圣彼得堡方向运价相对平稳，但海运费传统上本就高于远东航线。
近两周数据显示：
运抵口岸边境运费上涨 40%；
铁路运输段上涨约 5%；
预计未来一个月内海运费与铁路运价还将继续走高。
业内专家同时指出，随着中国长假结束，运价实质性激增预计将在11至12月集中显现。运价在明年2月前难以回落：截至1月，经远东口岸的海运费可能还会再度攀升20%。
唯有进出口恢复平衡方能扭转当前趋势。此外，市场需求常态化、航线运力扩充以及40尺和20尺直达铁路班列的发展也将影响费率，但目前尚不具备相关条件。