पिछले दो हफ्तों में चीन से रूस के लिए आयात दरों में महत्वपूर्ण वृद्धि दर्ज की गई है। इसके मुख्य कारक आयात और निर्यात का पारंपरिक असंतुलन (रूस में खाली कंटेनरों का जमावड़ा और चीन में उनकी कमी), साथ ही सामान्य हब के माध्यम से पारगमन पर प्रतिबंध और कुछ सेवाओं का ट्रांसशिपमेंट से सीधी लाइनों में स्थानांतरण हैं।
स्थिति को संतुलित करने का एक तरीका खाली 40-फीट कंटेनरों को वापस भेजना रहा है, जिससे वाहकों की लागत बढ़ जाती है और आयातकों के लिए दरों पर असर पड़ता है। माल के वजन और घनत्व के कारण निर्यात अभी भी मुख्य रूप से 20-फीट के कंटेनरों में हो रहा है।
इससे पहले अगस्त में, चीन में नए कंटेनरों का स्टॉक स्थिर हो गया था, जिससे चीनी शिपिंग लाइनों द्वारा दी जाने वाली सब्सिडी में कमी आई। उसी समय, रूस से खाली उपकरणों के निर्यात में गिरावट आई। इन उपायों ने तनाव को केवल अस्थायी रूप से कम किया: मास्को में खाली कंटेनरों के भंडारण और निकासी की समस्या फिर से बढ़ गई है।
दरों में सबसे उल्लेखनीय वृद्धि सुदूर पूर्व (Far East) के बंदरगाहों के माध्यम से मल्टीमॉडल सेवा में देखी जा रही है, जहाँ से खाली कंटेनरों का मुख्य प्रवाह क्षेत्रों और मास्को की ओर होता है। नोवोरोस्सिएस्क और सेंट पीटर्सबर्ग के लिए स्थिति स्थिर है, लेकिन वहां भी पारंपरिक रूप से सुदूर पूर्व की तुलना में माल ढुलाई (फ्रेट) दरें अधिक हैं।
पिछले दो हफ्तों के आंकड़ों के अनुसार:
सीमा तक की दरों में 40% की वृद्धि हुई;
रेलवे हिस्से में लगभग 5% की वृद्धि हुई;
अगले महीने में समुद्री और रेलवे दोनों घटकों में और वृद्धि की उम्मीद है।
साथ ही, विशेषज्ञों का कहना है कि चीन अभी-अभी लंबी छुट्टियों से बाहर निकला है, और दरों में वास्तविक तेज वृद्धि नवंबर-दिसंबर में होने का अनुमान है। फरवरी से पहले दरों में कमी की कोई संभावना नहीं है: जनवरी तक सुदूर पूर्व के माध्यम से फ्रेट दरों में अतिरिक्त 20% की वृद्धि संभव है।
इस रुझान को केवल निर्यात-आयात असंतुलन को दूर करके ही बदला जा सकता है। दरों पर यह कारक भी प्रभाव डालेंगे: मांग का सामान्यीकरण, लाइनों की संख्या में वृद्धि और 40 तथा 20 दोनों फीट के कंटेनरों में सीधे भूमिगत रेलवे कनेक्शन का विकास। हालाँकि, वर्तमान में इसके लिए कोई पूर्व शर्त नहीं दिख रही है।