طی دو هفته گذشته، رشد قابل توجهی در نرخهای حمل کالاهای وارداتی از چین به روسیه به ثبت رسیده است. عوامل اصلی عبارتند از عدم تعادل سنتی در واردات و صادرات (تجمع کانتینرهای خالی در روسیه و کمبود شدید آنها در چین)، محدودیتهای ترانزیت از هابهای معمول و انتقال بخشی از سرویسها از ترانشیپمنت به خطوط کشتیرانی مستقیم.
یکی از راهکارهای برقراری تعادل، بازگرداندن کانتینرهای خالی ۴۰ فوتی بوده است که این موضوع هزینههای شرکتهای حملونقل را افزایش داده و مستقیماً بر نرخهای ارائهشده به واردکنندگان تأثیر میگذارد. صادرات به دلیل وزن و چگالی محمولهها همچنان عمدتاً با کانتینرهای ۲۰ فوتی انجام میشود.
پیش از این در ماه اوت، موجودی کانتینرهای نو در چین به ثبات رسید که منجر به کاهش یارانهها از سوی خطوط چینی گردید. همزمان، خروج کانتینرهای خالی از روسیه نیز کاهش یافت. این تدابیر تنشها را تنها به طور موقت کاهش داد: در مسکو بار دیگر چالش انبارداری و تخلیه کانتینرهای خالی شدت گرفته است.
بیشترین افزایش نرخها در سرویسهای حمل چندوجهی (مولتیمودال) از طریق بنادر خاور دور مشاهده میشود، جایی که بیشترین ارسال کانتینرهای خالی به مناطق مختلف روسیه و مسکو انجام میگیرد. شرایط در نووراسییسک و سنپترزبورگ پایدار است، هرچند که در این مبادی نیز نرخهای فریت به طور سنتی بالاتر از خاور دور است.
بر اساس دادههای دو هفته اخیر:
نرخها تا مرز به میزان ۴۰٪ افزایش یافته است؛
بخش حملونقل ریلی با افزایش حدوداً ۵٪ همراه بوده است؛
در ماه آینده انتظار میرود رشد نرخها هم در بخش دریایی و هم در بخش ریلی ادامه یابد.
همچنین کارشناسان یادآور میشوند که تعطیلات طولانیمدت در چین به تازگی به پایان رسیده و جهش اصلی نرخها برای ماههای نوامبر و دسامبر پیشبینی میشود. کاهش تعرفهها پیش از فوریه دور از انتظار است: تا پیش از ژانویه، احتمال رشد مجدد نرخ فریت به میزان ۲۰٪ دیگر از طریق بنادر خاور دور وجود دارد.
تنها عاملی که میتواند این روند را تعدیل کند، رفع ناترازی صادرات و واردات است. عواملی نظیر عادیسازی سطح تقاضا، افزایش تعداد خطوط فعال و توسعه ارتباطات مستقیم ریلی زمینی چه با کانتینرهای ۴۰ فوت و چه ۲۰ فوت نیز بر نرخها مؤثر خواهند بود؛ با این حال، در حال حاضر پیشزمینهای برای این امر مشاهده نمیشود.