وزن خالص (نت) وزن خالص کالاست و وزن ناخالص (بروتو) وزن کالا همراه با بسته‌بندی است، و این تعریف برای خرید از فروشگاه کافی است. اما در محموله‌های تجاری کافی نیست. یک تأمین‌کننده فرضی در پکینگ لیست وزن ناخالص را ۱,۳۱۲ کیلوگرم می‌نویسد، انبار در چین محموله را وزن‌کشی کرده و به عدد ۱,۵۶۲ کیلوگرم می‌رسد، و شما به این اختلاف نگاه می‌کنید و مردد می‌مانید که به کدام اعتماد کنید. اختلاف دقیقاً معادل ده پالت ۲۵ کیلوگرمی است. هر دو رقم درست هستند، فقط هر کدام موارد متفاوتی را محاسبه کرده‌اند، اما در بارنامه دیگر نمی‌توان هر رقمی را به دلخواه درج کرد.
تفاوت وزن خالص و ناخالص در بسته‌بندی است و مرز آن به سند بستگی دارد
وزن با بسته‌بندی خالص است یا ناخالص؟ معمولاً ناخالص است، و تفاوت وزن ناخالص و خالص نیازی به توضیح برای کارشناس خرید ندارد. اختلاف از جای دیگری آغاز می‌شود: وزن خالص همان وزن واقعی کالاست، اما در اظهارنامه کالا (DT، در اصطلاح عمومی GTD) همیشه این‌طور نیست.
آیا وزن خالص همراه با بسته‌بندی است یا بدون آن؟ دستورالعمل تکمیل اظهارنامه کالا با تصمیم شماره ۲۵۷ کمیسیون اتحادیه گمرکی به تصویب رسیده است، و در خانه ۳۸ وزن خالص شامل بسته‌بندی اولیه است، مشروط بر اینکه کالا در آن به‌صورت خرده‌فروشی فروخته شود یا نتوان آن را قبل از مصرف بدون آسیب رساندن به کالا جدا کرد. بنابراین باید بپرسید که دقیقاً در این سند چه چیزی بسته‌بندی محسوب می‌شود. ما نیز تطبیق محموله را از همین نقطه آغاز می‌کنیم.
در خانه ۳۸ اظهارنامه کالا، وزن کالا همراه با بسته‌بندی اولیه درج می‌شود، در صورتی که کالا در آن به فروش برسد یا غیرقابل تفکیک باشد، و پس از خط مایل، وزن بدون بسته‌بندی ذکر می‌گردد. در خانه ۳۵، بسته‌بندی لازم برای حفظ سلامت کالا تا زمان ورود به چرخه توزیع اضافه می‌شود، اما بدون کانتینر و تجهیزات حمل‌ونقل. در خانه ۱۱ سند CMR، وزن ناخالص محموله تحویل داده شده به متصدی حمل درج می‌شود. وزن مخصوص کشتی شامل کل محتویات کانتینر و وزن خالی خود کانتینر است.
کالا کجا پایان می‌یابد و تارا از کجا آغاز می‌شود
برای اینکه تارا، ناخالص و خالص را اشتباه نگیرید، راحت‌ترین کار این است که محموله را به لایه‌های مختلف تقسیم کنید و برای هر لایه بپرسید به کجا تعلق دارد. وزن خالص و ناخالص محموله بر اساس همان لایه‌ها محاسبه می‌شود و تنها مرز تفکیک آن‌ها تغییر می‌کند.
| لایه | خانه ۳۸، خالص | خانه ۳۵، ناخالص | وزن برای کشتی |
|---|---|---|---|
| بسته‌بندی اولیه (تیوپ، بطری، قوطی) | شامل می‌شود، اگر به صورت خرده‌فروشی در آن فروخته شود یا قبل از مصرف غیرقابل تفکیک باشد | شامل می‌شود | شامل می‌شود |
| کارتن حمل‌ونقل، سلفون استرچ، قفسه‌بندی چوبی | شامل نمی‌شود | شامل می‌شود، اگر بسته‌بندی برای حفظ سلامت کالا تا زمان توزیع باشد | شامل می‌شود |
| پالت | شامل نمی‌شود | مستقیماً نام برده نشده است، توسط اظهارکننده کالا تعیین می‌شود | شامل می‌شود |
| کانتینر | شامل نمی‌شود | شامل نمی‌شود | شامل می‌شود |
ناآشکارترین مورد در اینجا بسته‌بندی اولیه است. پس از مقدار درج‌شده در خانه ۳۸، بعد از خط مورب، وزن بدون هیچ‌گونه بسته‌بندی نیز درج می‌شود، مشروط بر اینکه این اطلاعات در اسناد حمل‌ونقل، تجاری یا سایر اسناد و یا روی خود بسته‌بندی موجود باشد. بنابراین، وزن خالص در یک خانه ممکن است با دو عدد مشخص شود. بهتر است از قبل به تأمین‌کننده اطلاع دهید که به هر دو رقم نیاز دارید. جعبه مقوایی روی تیوپ محل مناقشه‌تر از خود تیوپ است. ما چنین مواردی را قبل از اظهار با شما بررسی می‌کنیم، چرا که طبق دستورالعمل، صحبت از بسته‌بندی اولیه است، نه هر نوع بسته‌بندی مصرف‌کننده.
دستورالعمل در مورد پالت پاسخ قطعی نمی‌دهد. خانه ۳۵ کانتینرها و سایر تجهیزات حمل‌ونقل را مستثنی می‌کند، اما نامی از پالت برده نشده است؛ با این حال، خانه ۳۱ مستلزم درج جداگانه پالت‌ها و تعداد آن‌ها است. از آنجا که پاسخ صریحی وجود ندارد، ما نحوه ثبت پالت‌ها را در پکینگ لیست و بارنامه بررسی می‌کنیم و خانه ۳۵ را برای کل محموله با یک روش یکسان محاسبه می‌کنیم تا بتوان اختلاف با بارنامه را با عدد نشان داد.
بسته‌بندی مجدد نیز می‌تواند رقم اعلامی تأمین‌کننده را تغییر دهد. ما بردهای الکترونیکی و حسگرهای حساس به وزن ۳۵۰ کیلوگرم را از یک تأمین‌کننده جدید در شنژن تحویل گرفتیم، بسته‌بندی کارخانه ضعیف بود و در انبار محموله به طور کامل در قفسه‌بندی چوبی محکم مجدداً بسته‌بندی شد. پس از چنین کاری، وزن ناخالص پکینگ لیست کارخانه دیگر نه برای بارنامه و نه برای اظهارنامه مناسب نخواهد بود.
یک محموله پنج عدد متفاوت از ۹۶۰ تا ۳,۷۶۲ کیلوگرم به دست می‌دهد
یک محموله فرضی را در نظر بگیریم، تمام ارقام زیر صرفاً برای مثال است. این محموله شامل ۹,۶۰۰ تیوپ کرم است که در هر کدام ۱۰۰ گرم ماده و ۲۰ گرم وزن خود تیوپ است. تیوپ‌ها در ۲۰۰ کارتن ۴۸ عددی قرار دارند، هر کارتن ۸۰۰ گرم وزن دارد، کارتن‌ها روی ۱۰ پالت ۲۵ کیلوگرمی چیده شده‌اند و پالت‌ها در کانتینری با وزن خالی فرضی ۲,۲۰۰ کیلوگرم حمل می‌شوند.
| مورد محاسبه | محاسبه | وزن، کیلوگرم |
|---|---|---|
| محتویات، مقدار پس از خط مایل در خانه ۳۸ | ۹,۶۰۰ × ۰.۱۰۰ | ۹۶۰.۰۰۰ |
| کرم در تیوپ، خالص در خانه ۳۸ | ۹,۶۰۰ × ۰.۱۲۰ | ۱,۱۵۲.۰۰۰ |
| همراه با کارتن‌ها، ناخالص بدون پالت | ۱,۱۵۲ + ۲۰۰ × ۰.۸۰۰ | ۱,۳۱۲.۰۰۰ |
| همراه با پالت‌ها، آنچه باسکول انبار نشان می‌دهد | ۱,۳۱۲ + ۱۰ × ۲۵ | ۱,۵۶۲.۰۰۰ |
| همراه با کانتینر، وزن مخصوص کشتی | ۱,۵۶۲ + ۲,۲۰۰ | ۳,۷۶۲.۰۰۰ |
دستورالعمل ایجاب می‌کند که مقادیر خانه‌های ۳۵ و ۳۸ تا سه رقم اعشار گرد شوند، به همین دلیل در جدول سه رقم اعشار آمده است. منشأ اختلاف ۲۵۰ کیلوگرمی همین‌جاست: پکینگ لیست کارتن‌ها را محاسبه کرده بود، اما باسکول پالت‌ها را نیز حساب کرد. خطایی در محاسبه وجود ندارد، اما اگر محموله روی پالت ارسال شود و در بارنامه عدد ۱,۳۱۲ کیلوگرم درج گردد، در باسکول گمرک این اختلاف به سؤالی در مورد صحت اسناد تبدیل خواهد شد. هنگامی که چنین ارقام دوگانه‌ای به دست ما می‌رسد، ما وزن پالت و تفکیک بسته‌ها را از تأمین‌کننده درخواست می‌کنیم و سپس تصمیم می‌گیریم که آیا نیاز به وزن‌کشی مجدد هست یا خیر.
چه وزنی در خانه وزن ناخالص، در CMR و در پکینگ لیست درج می‌شود
وزن در اسناد برای اهداف مختلفی محاسبه می‌شود، بنابراین اعداد ممکن است یکسان نباشند. اما هر کدام باید قابل تبدیل و تطبیق با دیگری باشد.
| سند | کدام وزن | چه چیزی را بررسی می‌کنیم |
|---|---|---|
| پکینگ لیست | وزن خالص و ناخالص به تفکیک بسته‌ها، همان‌طور که تأمین‌کننده محاسبه کرده است | آیا پالت‌ها لحاظ شده‌اند یا خیر، آیا جمع بسته‌ها مطابقت دارد |
| CMR، خانه ۱۱ | وزن ناخالص بار به کیلوگرم، همراه با پالت‌ها در صورتی که در کامیون حمل شوند | تعداد بسته‌ها، حجم در خانه ۱۲، انطباق با بارگیری واقعی |
| اظهارنامه کالا، خانه ۳۵ | وزن ناخالص برای هر قلم کالا | مجموع اقلام کالا و نحوه احتساب پالت‌ها |
| اظهارنامه کالا، خانه ۳۸ | وزن خالص با بسته‌بندی اولیه و مقدار پس از خط مایل | چه چیزی باید بسته‌بندی اولیه تلقی شود |
| تأییدیه وزن برای کشتی (VGM) | وزن تأیید شده کانتینر | چه کسی تأیید می‌کند و از کدام‌یک از دو روش استفاده می‌شود |
رقم اولیه معمولاً در پکینگ لیست مشخص می‌شود و خطای آن به سایر اسناد نیز سرایت می‌کند. ما جداگانه بررسی کرده‌ایم که چگونه پکینگ لیست را با اینویس تطبیق دهیم و کدام خانه‌های اظهارنامه بر اساس داده‌های آن پر می‌شوند.
در کنار وزن در پکینگ لیست و در خانه ۱۲ CMR، حجم نیز درج می‌شود. حجم به‌صورت جداگانه و بر اساس اندازه‌گیری بسته‌ها بررسی می‌شود و محاسبه حجم محموله به متر مکعب برای شما مفید خواهد بود.
برای حمل‌ونقل جاده‌ای، ماده ۶ کنوانسیون CMR، کنوانسیونی که بارنامه CMR بر اساس آن تنظیم می‌شود، درج وزن ناخالص محموله یا مقدار در سایر واحدهای اندازه‌گیری را الزامی می‌داند، اما در مورد پالت‌ها سکوت کرده است. با این حال، در بازرسی گمرکی، بارنامه با باسکول مقایسه می‌شود، بنابراین اگر پالت‌ها در خودرو حمل شوند، ما وزن در CMR را همراه با آن‌ها محاسبه می‌کنیم. این یعنی نمی‌توان آن را مستقیماً با خانه ۳۵ مقایسه کرد. ما تطبیق CMR با پکینگ لیست را قبل از خروج خودرو از انبار انجام می‌دهیم.
حقوق گمرکی یورویی به ازای هر کیلوگرم بر اساس وزن خالص محاسبه می‌شود
شاید شنیده باشید که در گمرک همه چیز بر اساس وزن ناخالص تعیین می‌شود، اما در مورد تعرفه‌های بر حسب کیلوگرم این‌طور نیست. بر اساس ماده ۵۱ قانون گمرکی اتحادیه اقتصادی اوراسیا، مبنای محاسبه چنین حقوق گمرکی ویژگی‌های فیزیکی کالا است، از جمله وزن با بسته‌بندی اولیه که تا قبل از مصرف از کالا جدانشدنی است یا کالا در آن به‌صورت خرده‌فروشی فروخته می‌شود. کارتن حمل‌ونقل مشمول این مورد نمی‌شود.
تعرفه‌های این‌چنینی فقط مختص کالاهای خاص نیستند. برای تی‌شرت‌های پنبه‌ای با کد تعرفه 6109 10 000 0، مراجع تعرفه‌ای Alta و IFCG در نوامبر ۲۰۲۶ نرخ پایه ۱.۷۵ یورو برای هر کیلوگرم را نشان می‌دهند. قبل از ارسال اظهارنامه، نرخ مربوط به کد خود را بررسی کنید، زیرا نرخی اعمال می‌شود که در روز ثبت اظهارنامه معتبر است. اگر نرخ هم به صورت درصد و هم به یورو به ازای هر کیلوگرم تعیین شده باشد، وزن خالص نیز در محاسبه لحاظ می‌شود.
هزینه خطا را با مثالی از یک محموله فرضی با نرخ فرضی ۲ یورو به ازای هر کیلوگرم محاسبه کنیم. با وزن خالص ۱,۱۵۲ کیلوگرم، حقوق گمرکی ۲,۳۰۴ یورو خواهد بود. اگر وزن ناخالص ۱,۳۱۲ کیلوگرم اعلام شود، ۳۲۰ یورو اضافه پرداخت خواهید داشت. اگر محتوای خالص ۹۶۰ کیلوگرم اظهار شود، مبلغ پرداختی به ۱,۹۲۰ یورو کاهش می‌یابد و برای ۳۸۴ یورو کسری پرداخت، گمرک ممکن است بر اساس ماده ۱۶.۲ قانون تخلفات اداری جریمه اعمال کند. با احتساب مالیات بر ارزش افزوده (VAT) این اختلاف بیشتر خواهد شد، چرا که حقوق ورودی بخشی از مبنای محاسبه آن است. فرمول‌های سایر پرداخت‌ها در مقاله نحوه محاسبه پرداخت‌های گمرکی شرح داده شده است.
در نرخ‌های درصدی، وزن در مبنای محاسبه وارد نمی‌شود، اما ارزش هر کیلوگرم به وزن خالص وابسته است. ارزش گمرکی بر وزن خالص تقسیم می‌شود و قیمت به دست آمده با شاخص ارزش گمرکی (ITS) مقایسه می‌گردد. اعلام وزن خالص بیش از حد واقعی، قیمت محموله را به ازای هر کیلوگرم ارزان‌تر نشان می‌دهد و ممکن است گمرک در مورد ارزش کالا تردید کند. دقیقاً به همین دلیل است که ما قیمت هر کیلوگرم را قبل از اظهار بررسی می‌کنیم، و شما می‌توانید از قبل محاسبه هزینه‌های گمرکی محموله خود را انجام دهید.
برای کامیون وزن کل مهم است و برای بار خرده‌بار حجم نیز اهمیت دارد
برای خودرو اهمیتی ندارد چه عددی در خانه ۳۸ نوشته شده است، فشار روی جاده بر اساس کل وزن وارد می‌شود. ما محموله نخود ۲۹۷ تنی برای صادرات از طریق بندر نووروسیسک را در ۱۱ کانتینر ۲۰ فوتی، دقیقاً ۲۷ تن در هر کدام، به صورت فله بارگیری کردیم تا در محدوده بار محوری مجاز خودروها قرار گیرد. این یک صادرات و بار بدون پالت بود، اما برای واردات محموله‌های سنگین محاسبات مشابه است، فقط پالت‌ها به آن افزوده می‌شوند.
برای بارهای سنگین، وزن ناخالص همراه با پالت را محاسبه کنید و قبل از رزرو کامیون، آن را با ابعاد و ظرفیت حمل تریلی چادری (یوروفورا) تطبیق دهید. ما حد ثابتی را اعلام نمی‌کنیم، زیرا این مقدار به نوع خودرو، محورهای آن و قوانین جاری بستگی دارد.
در حمل دریایی یک عدد دیگر نیز اضافه می‌شود. بر اساس اصلاحات کنوانسیون سولاس (SOLAS)، فرستنده موظف است وزن ناخالص تأیید شده کانتینر (VGM) را اعلام کند، در غیر این صورت کانتینر روی کشتی بارگیری نخواهد شد. دو روش برای تأیید وجود دارد: وزن‌کشی کانتینر پلمپ‌شده، یا جمع زدن وزن تمام محتویات از جمله پالت‌ها، مواد مهار و جداساز با وزن خالی (تارا) کانتینر. فرستنده طرفی تلقی می‌شود که در بارنامه دریایی به عنوان فرستنده ثبت شده است، بنابراین در واردات از چین از قبل بپرسید چه کسی در محموله شما این کار را انجام می‌دهد. وزن مجاز به نوع کانتینر بستگی دارد و خود نوع کانتینر از روی جدول ابعاد کانتینرها انتخاب می‌شود.
در حمل خرده‌بار (گروپاژ)، تجمیع‌کننده دریایی معمولاً بر اساس مقدار بزرگ‌تر از میان وزن و حجم محاسبه می‌کند که در آن ۱ تن معادل ۱ متر مکعب در نظر گرفته می‌شود. شرایط تعرفه خاص بر قانون کلی ارجحیت دارد. محموله لوازم جانبی گوشی هوشمند ما از سه تأمین‌کننده در شنژن، ۲.۱ تن وزن و ۱۱.۶ متر مکعب حجم داشت و با چنین نسبتی، مبنای محاسبه حجم قرار گرفت.
اگر وزن محموله به تن به طور چشمگیری کمتر از حجم به متر مکعب باشد، وزن‌کشی مجدد صرفاً به خاطر کرایه حمل معنایی ندارد. نحوه محاسبه هزینه واقعی در قاعده w/m برای بارهای خرده‌بار نشان داده شده است.
متصدی حمل ملزم به وزن‌کشی نیست، اما می‌تواند در برابر وزن پاسخگو باشد
طبق ماده ۸ کنوانسیون CMR، متصدی حمل هنگام تحویل گرفتن بار، تعداد بسته‌ها، علامت‌گذاری و وضعیت ظاهری کالا را بررسی می‌کند. او وزن ناخالص را تنها در صورتی بررسی می‌کند که فرستنده درخواست کرده باشد. در صورت عدم بررسی، وزن در بارنامه طبق اظهارات فرستنده درج می‌شود و در مرز متصدی حمل نیز ممکن است در قبال آن پاسخگو باشد. اگر فرستنده در CMR تأمین‌کننده شماست، چنین بازرسی را از قبل از او بخواهید.
بخش ۳ ماده ۱۶.۱ قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه جریمه‌ای از ۵۰,۰۰۰ تا ۱۰۰,۰۰۰ روبل برای شرکت‌ها به دلیل ارائه اطلاعات نادرست در مورد وزن ناخالص با استفاده از اسناد نامعتبر، با یا بدون ضبط کالا، پیش‌بینی کرده است. در پرونده شماره ۵–۲۹۸/۲۰۱۷ دادگاه شهری پسکوف، وزن واقعی ۱,۶۱۷ کیلوگرم بیشتر از ۷,۵۷۴ کیلوگرم اظهار شده در CMR، اینویس و پکینگ لیست بود؛ متصدی حمل ۵۱,۰۰۰ روبل جریمه شد و دادگاه اشاره کرد که وی هیچ ملاحظه و قیدی در بارنامه قید نکرده است. در پرونده شماره ۵–۱۱۵۷/۲۰۲۳ دادگاه منطقه کیروفسکی سنت پترزبورگ، اختلاف ۴۶۰ کیلوگرم نسبت به ۳,۸۳۰ کیلوگرم اظهار شده بود، کارگزار گمرکی اظهارکننده ترانزیت پاسخگو شناخته شد و کالا ضبط گردید. هیئت عمومی دیوان عالی در رأی شماره ۱۸ مورخ ۲۴.۱۰.۲۰۰۶ توضیح می‌دهد که برای متصدی حمل، میزان اختلاف و اینکه آیا این اختلاف برای او مشهود بوده است یا خیر اهمیت دارد، بنابراین نتیجه به شرایط بستگی دارد. اختلاف فرضی ۲۵۰ کیلوگرم نسبت به ۱,۳۱۲ کیلوگرم از نظر درصدی نزدیک به پرونده اول است.
برای اظهارکننده و کارگزار گمرکی مقررات خاصی وجود دارد: بخش ۲ ماده ۱۶.۲ قانون تخلفات اداری. اگر اطلاعات نادرست در اظهارنامه منجر به کاهش مبالغ پرداختی شده یا می‌توانست بشود، جریمه‌ای از نصف تا دو برابر مبلغ کسری پرداختی را برای شرکت با یا بدون ضبط کالا تعیین می‌کند. ما وزن را برای رسیدن به نرخ یا قیمت خاصی دستکاری نخواهیم کرد: ما به عنوان کارگزار رسمی گمرک طبق ماده ۴۰۵ قانون گمرکی اتحادیه اقتصادی اوراسیا، همراه با شما مسئولیت تضامنی در پرداخت حقوق ورودی و مالیات‌ها داریم.
مغایرت‌ها حتی بدون قصد قبلی نیز رخ می‌دهند و بهتر است تا زمانی که محموله در چین است شناسایی شوند. در محموله خرده‌بار قطعات خودرو به وزن ۹۰۰ کیلوگرم، تأمین‌کنندگان داده‌های خود را از نظر تعداد بسته‌ها و وزن ارائه دادند، اما پس از بسته‌بندی مجدد روی پالت و شمارش مجدد، داده‌های واقعی متفاوت بود. بازرسی انبار پیش از ارسال این موضوع را کشف کرد.
مواقعی که اختلاف بر سر چند گرم چیزی را تغییر نمی‌دهد
بحث در مورد بسته‌بندی اولیه برای کالاهای فاقد آن بی‌معنی است. برای کالاهای فله‌ای، مایع یا فله خشک، وزن کل در خانه ۳۸ درج می‌شود و مسئله بسته‌بندی منتفی است. در نرخ‌های درصدی و کرایه حمل بر اساس حجم، بیست گرم تیوپ هیچ تغییری در مبلغ حقوق گمرکی یا نرخ حمل ایجاد نمی‌کند و ما از شما نخواهیم خواست تک‌تک کارتن‌ها را وزن‌کشی کنید. با این وجود، قیمت هر کیلوگرم همچنان بر اساس وزن خالص محاسبه می‌شود، بنابراین وزن کل باید بررسی شود.
با این حال تطبیق لازم است، زیرا ماده ۱۶.۱ وزن ثبت‌شده در اسناد را فارغ از مبلغ پرداختی جریمه می‌کند. اما بررسی کل محموله و پالت‌ها بدون شمارش تک‌تک اقلام کافی خواهد بود.
پنج مرحله تطبیق قبل از ارسال بار
سه مرحله اول تطبیق بهتر است زمانی انجام شود که کالا هنوز در انبار تأمین‌کننده است و دو مرحله آخر نزدیک به زمان بارگیری.
- از تأمین‌کننده وزن خالص بدون بسته‌بندی، وزن خالص با بسته‌بندی اولیه و وزن ناخالص را به تفکیک هر بسته بخواهید.
- وزن کارتن، قفسه‌بندی چوبی و پالت و همچنین تعداد آن‌ها را مشخص کنید تا هرگونه اختلاف با باسکول انبار با محاسبات ریاضی قابل توضیح باشد.
- کد تعرفه (HS Code) و نوع نرخ عوارض را مشخص کنید. در صورت وجود نرخ بر حسب کیلوگرم، وزن خالص را با دقت ویژه بررسی کنید؛ در نرخ‌های درصدی، بررسی کنید که محموله چه قیمتی را به ازای هر کیلوگرم ایجاد می‌کند.
- قبل از حرکت کامیون، وزن ناخالص در پکینگ لیست و CMR را تطبیق دهید و برای خانه ۳۵ آن را با احتساب پالت‌ها محاسبه کنید. هرگونه مغایرتی را که نمی‌توانید توجیه کنید، قبل از بارگیری برطرف نمایید.
- اگر محموله به صورت دریایی ارسال می‌شود، دریابید چه کسی و با چه روشی وزن کانتینر را برای کشتی تأیید می‌کند.
اگر کالا از چندین تأمین‌کننده تأمین می‌شود، به احتمال زیاد پس از تجمیع بار باید ارقام مجدداً محاسبه شوند. قبل از ارسال بار، پکینگ لیست را برای ما بفرستید تا ما در TransGID وزن و بسته‌ها را در انبار چین در فرآیند حمل بارهای خرده‌بار از چین قبل از ورود ارقام به اظهارنامه و CMR بررسی کنیم.