Размеры грузовых и морских контейнеров: типы, габариты, таблицы и расчёт загрузки

Станок высотой 2,40 м приехал на склад под сорокафутовый сухогруз. Внутренняя высота у контейнера 2,39 м, всё сходится по каталогу, а дверной проём на этой конкретной единице оказался 2 280 мм. Груз не зашёл, машина простояла сутки, партию переставили на High Cube. Внешние футы у контейнеров одинаковые, а дверь, тара и полезная нагрузка гуляют на сантиметры и тонны от серии к серии. Ниже габариты по ISO, внутренние размеры, проёмы, паллеты и пределы массы, а вместе с ними оговорка, где цифра из каталога перестаёт работать.

Дверь и плотность груза решают раньше, чем футы

Сравните высоту грузового места с дверным проёмом. У стандартного DC это 2 280–2 291 мм, у High Cube 2 585–2 597 мм. Затем прикиньте плотность груза. Для 20′ DC это около 650–850 кг/м³, для 40′ DC около 370–430. И только после этого смотрите на длину в футах.

Порядок именно такой, и он не случайный. Дверь отсекает больше всего заявок, ведь свободные сантиметры внутри контейнера бесполезны, если груз не проходит между створок. Плотность решает вторым номером и показывает, во что вы упрётесь раньше, в тонны или в кубометры.

Плотный груз вроде металла, камня, цемента и станков набирает предельную массу задолго до того, как заполнит объём. Ему обычно хватает 20-футового контейнера, и два двадцатых нередко выгоднее одного сорокового, ведь суммарная полезная нагрузка выше. Лёгкий объёмный груз ведёт себя наоборот. Мебель, утеплитель, пустая тара, товары для маркетплейсов заполняют кубы раньше тонн, и здесь High Cube экономит количество ящиков.

Мы просим клиента прислать габариты в миллиметрах по каждой грузовой единице, а не примерно в двух десятках футов. Для партии добавляем количество мест, паллет, возможность штабелирования и способ погрузки. Этого хватает, чтобы посчитать вариант до того, как бронировать слот.

Когда эта таблица не подходит

Всё, что ниже, описывает контейнеры серии 1 по ISO, которые ходят морем, по железной дороге и на автоплече в смешанной перевозке. За её пределами цифры отсюда брать нельзя.

Среднетоннажные железнодорожные ящики на 3 и 5 тонн живут по своим габаритам, у них другая система крепления и другая ширина. Про них есть отдельный раздел ниже. Североамериканские 53-футовые контейнеры для внутренних линий США в классификацию серии 1 не входят вовсе.

Отдельная история у категории износа. У операторов парк размечен категориями от 0 до 3. Единицы 0–2 идут в перевозку, а категория 3 считается складской и может не держать паспортную грузоподъёмность и допустимую нагрузку при штабелировании. Наружные футы у неё те же самые, поэтому по таблице такой ящик не отличишь. Спрашивайте категорию до букировки, особенно если контейнер предлагают заметно дешевле рынка.

Как читать обозначения контейнеров

В заявках и каталогах один тип называют по-разному. Буквенный код стоит читать вместе с описанием и длиной, ведь у разных операторов встречаются близкие, но не совпадающие сокращения.

Двадцатифутовый контейнер равен одной TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), сорокафутовый одной FEU, то есть двум TEU. Знак 40′ показывает длину, код после него говорит про тип. Скажем, 40DC стандартный, 40HC высокий, 40HCPW высокий увеличенной ширины.

Внешние габариты по ISO 668 и ГОСТ

Наружную сетку задаёт ISO 668 редакции 2020 года с поправкой Amd 1 от 2022 года. В России действует ГОСТ Р 53350-2009 на базе ИСО 668, он фиксирует ту же внешнюю сетку, максимальную массу брутто, минимальные внутренние размеры и минимальные проёмы дверей.

Ширина у всей серии 1 постоянная и равна 2 438 мм. Высота стандартного сухогруза 2 591 мм, у High Cube 2 896 мм.

Стандарт задаёт габаритный конверт, но не делает все контейнеры одной модели одинаковыми. Производитель ставит более толстые панели, другой пол, усиленные углы, холодильный агрегат, и внутренние размеры расходятся. Наружные длины и ширину берите отсюда, всё остальное смотрите на конкретной единице.

Сухогрузные контейнеры 10, 20, 40 и 45 футов

Десятифутовый контейнер и складские боксы

Десятифутовый контейнер встречается заметно реже двадцати- и сорокафутовых. Его берут под небольшие партии, хранение и короткие мультимодальные схемы, когда 20′ избыточен. Внутренний объём около 15 м³.

Здесь есть ловушка. Под видом 10-футового контейнера часто продают складской бокс. Выглядит он так же, но угловых фитингов и действующего CSC у него нет, а значит в морскую, железнодорожную или комбинированную перевозку он не пойдёт.

Двадцатифутовые DC и HC

20′ DC остаётся базовым контейнером под плотные партии. Внутри 5 898–5 905 × 2 350–2 352 × 2 390–2 393 мм, объём 33–33,2 м³, дверь около 2 336 × 2 280 мм. Полезная нагрузка у разных серий 21 600–28 300 кг.

20′ HC той же длины, но выше. Внутренняя высота 2 693–2 698 мм, объём 37,4–38,4 м³. Формат под лёгкий объёмный груз и высокие коробки. По ширине от стандартного двадцатого он не отличается ничем, так что если груз не лезет в дверь по ширине, лишняя высота не поможет.

Сорокафутовые DC, HC и HCPW

40′ DC берут под длинные партии, которым хватает стандартной высоты. Внутри 12 032–12 039 × 2 350 × 2 372–2 393 мм, объём 67,3–67,8 м³.

40′ HC выше на те же 30 см, внутри 12 032–12 093 × 2 330–2 352 × 2 693–2 698 мм и 75,6–76,5 м³. Лишний фут высоты даёт примерно 8–9 м³ при той же длине платформы, поэтому на линиях сороковой High Cube встречается чаще стандартного.

40′ HCPW шире. Внутри 2 432–2 444 мм против 2 350 мм у обычного, разница 8–9 см. Объём 78,8–79,3 м³, вместимость около 30 европаллет против 25. Наружная ширина у Pallet Wide 2 500 мм, и на российском автоплече это уже близко к габаритному пределу 2,55 м по Правилам перевозок грузов (постановление Правительства РФ № 2200). Полуприцеп и маршрут согласуйте отдельно от морского слота.

Сорокапятифутовые DC, HC и Pallet Wide

Сорокапятифутовый модуль длиннее сорокового на 1 524 мм. У стандартных моделей внутренняя ширина 2 310–2 350 мм, у HC внутренняя высота 2 640–2 700 мм, объём 45′ DC и HC — примерно 81–86 м³.

У 45′ PW внутри около 13 510 × 2 440 × 2 550 мм и объём 85,1 м³, у 45′ HCPW высота 2 670 мм и объём 88,7–89,5 м³. По паллетам ориентир 30 и 33 штуки. Для любого сорокапятифутового заранее проверяют длину сцепа, высоту автопоезда, ограничения терминала и наличие оборудования у линии, ведь 45′ есть далеко не в каждом порту.

Если контейнер идёт морем, доступность типоразмера у линии лучше уточнить до расчёта. Этапы и сроки описаны на странице морской контейнерной перевозки. Когда партия не заполняет контейнер целиком, есть смысл сравнить с доставкой сборных грузов и платить только за занятое место.

Почему груз помещается внутрь, но не проходит в дверь

Здесь и ломается сцена со станком из начала. У стандартного сухогруза 20′ и 40′ DC проём около 2 336–2 343 мм по ширине и 2 280–2 291 мм по высоте. У High Cube высота проёма поднимается до 2 585–2 597 мм при той же ширине.

Груз высотой 2,40 м в DC не зайдёт, даже если пространство над дверью свободно. Ограничивает рама проёма, а не потолок. Мешать могут и порог, петли, рёбра жёсткости, упаковка, неудачный угол подачи погрузчика.

Не проходит в проём DC, значит стандартный сухогруз отпадает до расчёта футов и кубов. Дальше смотрят High Cube, Open Top или Flat Rack. Для техники, которую опускают краном, Open Top снимает вопрос двери вовсе. Flat Rack нужен, когда открыты и борта. Для паллет с высоким штабелем чаще всего хватает 40′ HC, там проём выше, и внутри остаётся запас под крепление.

Рефрижераторы, Open Top, Flat Rack и танки

Рефрижераторный контейнер

Реф держит заданный температурный режим и нужен продуктам, фармацевтике, цветам. Агрегат, теплоизоляция и воздуховоды забирают полезное пространство. 20′ RF даёт внутри около 5,45 × 2,26 × 2,28 м и 26,5–28 м³, 40′ RF — 11,56 × 2,29 × 2,28 м и около 60 м³, 40′ HC RF — 11,56 × 2,29 × 2,50 м и около 66 м³.

При бронировании уточняют размеры и вместе с ними диапазон температур, влажность, вентиляцию, допустимую температуру загрузки и наличие электропитания на всех плечах. Агрегат поддерживает режим, а быстро охладить горячий груз он не рассчитан, если это отдельно не заложено технологией.

Open Top и Hard Top

Open Top применяют, когда груз не завести через дверь или удобнее опустить краном. Верх закрывают съёмным тентом, объём 20′ OT около 32–32,6 м³, у 40′ OT 66,7 м³. Для высокого негабарита отдельно согласуют крепление, выступ над крышей и маршрут.

Hard Top отличается съёмной жёсткой крышей, у части моделей снимается и перекладина над дверями. Берут под тяжёлое оборудование и металл, которым нужна верхняя погрузка, а после неё закрытый жёсткий объём.

Flat Rack и платформа

Flat Rack устроен как усиленная платформа с торцевыми стенками или рамами, у некоторых исполнений складными. Идёт под технику, металлоконструкции, трубы, станки, трансформаторы.

Считают здесь полезную длину и ширину площадки, высоту рам, массу, центр тяжести, точки крепления и выступы за габарит. Тара 20′ Flat Rack обычно 2 400–3 250 кг, у 40′ 4 800–5 530 кг, а у усиленных сороковых максимальная масса брутто доходит до 45 000–52 500 кг.

Танк-контейнеры и сыпучие

Танк-контейнер устроен как цистерна в раме ISO. Для него важны вместимость, рабочее и испытательное давление, материал, температурный режим, арматура и допуски на опасный груз. Вместимость распространённых моделей 17 500–30 000 л, но сравнивать её с объёмом сухогрузного 20′ бессмысленно, это разные вещи. По опасным грузам дополнительно проверяют паспорт, маркировку и требования ADR или IMDG.

Bulk-контейнеры для сыпучих имеют загрузочные люки, разгрузочные клапаны и вкладыши. Вентилируемые берут под кофе и какао. Изотермический только сохраняет температуру за счёт изоляции, а активно охлаждать он не умеет, для этого нужен реф.

Тара, полезная нагрузка и масса брутто

В документах встречаются четыре разных показателя, и путают их постоянно. Тарой называют массу пустого контейнера. Полезная нагрузка (payload) показывает, сколько груза разрешено в эту единицу. Максимальная масса брутто (Max Gross) считает контейнер вместе с грузом, а фактическая масса брутто показывает реальный вес загруженного ящика.

Формула простая. Max Gross минус тара даёт предельную массу груза. Но в живой перевозке берут меньшее из трёх ограничений. Считают сам контейнер, маршрут и то, что разрешают перевозчик с терминалом.

Классический рейтинг брутто для серии 1 — 30 480 кг, его печатают на большинстве табличек. Поправка Amd 1 к ISO 668 и примечание ГОСТ Р 53350 допускают контейнеры с рейтингом до 36 000 кг при соответствующей маркировке и испытаниях, поэтому в каталогах для части 40′ и 45′ уже стоят 32 500–35 000 кг. Это не ошибка каталога, а другая конструкция — и она обязана совпасть с табличкой на двери.

Полезная нагрузка считается от массы брутто на табличке этой единицы минус её же тара. Чужую типовую нагрузку из прайса для расчёта VGM использовать нельзя. С 1 июля 2016 года по SOLAS грузоотправитель обязан передать перевозчику Verified Gross Mass до погрузки на судно: либо взвесить загруженный контейнер, либо сложить массы груза, крепежа и тары по сертифицированной методике. Контейнер тяжелее максимума на CSC-табличке на судно не поставят.

На автоплече вступают свои пределы. Высота транспортного средства с грузом в России ограничена 4 метрами по приложению к постановлению № 2200, а High Cube высотой 2 896 мм на шасси с большой посадкой подходит к этому потолку вплотную. Допустимая масса автопоезда зависит от числа осей. Пятиосный тянет до 40 тонн, шестиосный и более до 44. Море может принять 30,48 тонны брутто, а дорога упрётся раньше.

Тяжёлый груз иногда помещается в 40′ HC по объёму, но превышает payload или нагрузку на пол. Тогда сравнивают 20′ DC, два контейнера или Flat Rack нужной грузоподъёмности. Складывать тяжёлые места у одной стены нельзя — вес распределяют по длине и фиксируют от смещения.

Европаллеты и схема загрузки

Европаллета — 1 200 × 800 мм. В стандартном контейнере внутренняя ширина около 2 350 мм, и три паллеты по 800 мм в ряд не встают, суммарно вышло бы 2 400 мм. В Pallet Wide ширина 2 432–2 444 мм, и схема становится возможной с технологическим зазором.

Ориентир по одному ярусу такой. Около 11 европаллет в 20′ DC или HC, 14 в 20′ PW, 23–25 в 40′ DC и HC, 30 в 40′ PW и HCPW, 30 в 45′ PW и 33 в 45′ HCPW. Это справочная раскладка, а не гарантия. Паллета со свесом, нестандартным бортом, обвязкой или защитными уголками ломает схему, и груз, который нельзя ставить вплотную, тоже.

Схему проще нарисовать, чем считать в уме. Возьмите план пола с внутренней длиной и шириной вашей единицы, проверьте обе ориентации паллет — 1 200 мм вдоль и 800 мм вдоль, добавьте высоту паллеты с грузом и возможного второго яруса, оставьте место под крепление, противоскользящие материалы и доступ к дверям.

Двухъярусная схема удваивает счёт только тогда, когда две паллеты с грузом проходят по внутренней высоте и пол держит точечную нагрузку. Под 30 и более паллет сравнивают 40′ HCPW, 45′ PW и 45′ HCPW. Если паллеты тяжёлые, сначала считают массу, ведь свободная кубатура не означает, что контейнер можно грузить до крыши.

Контейнеры 3 и 5 тонн на внутренней сети

Помимо морских ISO-контейнеров на внутренней сети работают среднетоннажные — для железной дороги и автомобиля. У трёхтонного наружные размеры 2,10 × 1,325 × 2,40 м, внутренние 1,93 × 1,225 × 2,13 м, объём 5,16 м³. У пятитонного снаружи 2,65 × 2,10 × 2,40 м, внутри 2,515 × 1,95 × 2,13 м, объём 10,4 м³.

Морскими двадцатифутовыми их считать нельзя. Другая система крепления, другие габариты, и без перегрузки ISO-контейнер с угловыми фитингами они не заменяют. В коммерческих каталогах встречаются ссылки на разные ГОСТы, причём часть из них давно заменена в части крупнотоннажных контейнеров. Номер стандарта и пригодность к конкретному маршруту сверяйте по паспорту владельца.

После порта контейнер обычно идёт дальше по железной дороге — маршруты и условия описаны на странице ЖД-перевозок из Китая и портов РФ.

Сводные таблицы размеров и массы

Диапазоны в таблицах оставлены намеренно: разные модели одного типа не имеют ни одинаковой тары, ни одинаковой полезной нагрузки. Расхождение в 1–3 см по длине и ширине между партиями — норма.

Внутренние размеры и вместимость

У Flat Rack высота и ширина описывают рабочую площадку и рамные элементы, а не внутреннее пространство. У рефрижератора количество паллет зависит от зазоров для циркуляции воздуха.

Масса тары, полезная нагрузка и брутто

Сильнее всего разбегаются параметры Flat Rack, Open Top, Pallet Wide и рефрижераторов — там разница между сериями доходит до тонн.

Как сверить каталог с табличкой на двери

На правой двери контейнера висит CSC Safety Approval Plate. Там максимальная масса брутто, тара, допустимая нагрузка при штабелировании и дата очередного освидетельствования. Сфотографируйте её до букировки — это тридцать секунд, которые закрывают половину споров на рампе.

CSC подтверждает пригодность контейнера к международной перевозке, но ничего не говорит о том, войдёт ли туда ваш груз. Геометрию сверяют отдельно: внутреннюю длину рулеткой, если груз садится впритык, и дверной проём — обязательно. Разброс внутренних длин у сороковых в каталогах уже 12 032–12 093 мм, а под стеллаж или станок эти шесть сантиметров решают.

Ещё смотрят год выпуска, состояние пола, герметичность и наличие крепёжных колец. Если расчётная масса груза вместе с тарой подходит к рейтингу на табличке, закладывайте запас под крепёж и не ориентируйтесь на полезную нагрузку соседней единицы того же типа.

Частые вопросы

Что больше, 20′ HC или 40′ DC?

40′ DC почти вдвое длиннее, объём около 67 м³ против 37,4–38,4 м³ у 20′ HC. Двадцатый высокий берут, когда нужна высота, а длина и масса партии укладываются в двадцатифутовый формат.

Почему груз помещается внутрь, но не проходит в контейнер?

Дверной проём уже и ниже внутреннего пространства: 2 280–2 291 мм по высоте у DC против 2 390 мм внутри. Подробный разбор с цифрами есть в разделе про дверь.

Можно ли загрузить 30 тонн в 40-футовый контейнер?

По одной таблице — нельзя утверждать. Нужны Max Gross и тара конкретной единицы плюс лимиты линии, терминала, железной дороги и автоперевозки. У стандартных сороковых полезная нагрузка чаще лежит в диапазоне 25–29 тонн, так что 30 требуют отдельного расчёта или другого оборудования.

Сколько европаллет входит в 40-футовый контейнер?

Ориентир — 23–25 в обычный 40′ DC или HC и около 30 в 40′ HCPW. Точное число зависит от схемы, высоты, упаковки, допустимости штабелирования и крепления.

Чем Pallet Wide отличается от обычного контейнера?

Он шире по внутреннему полу на 8–9 см, и это позволяет ставить три европаллеты в ряд. Взамен приходится согласовывать доступность у линии и габарит на автоплече: снаружи 2 500 мм против 2 438 мм.

Какие цифры считать окончательными?

Данные конкретного контейнера: внутренние размеры, дверь, тара, Max Gross и дата CSC. Таблицы здесь нужны для предварительного выбора и сравнения типов, а на погрузку идут цифры с таблички.

Если нужно посчитать конкретную партию, пришлите габариты мест в миллиметрах, массу и количество паллет — мы подберём тип контейнера и проверим ограничения по всему маршруту, включая автоплечо.