Размеры грузовых и морских контейнеров: типы, габариты, таблицы и расчёт загрузки

Размер контейнера — это не только его длина в футах. Чтобы понять, поместится ли груз, нужно проверить внутренние габариты, дверной проём, массу и схему погрузки. Именно на этих четырёх пунктах чаще всего возникают ошибки: внешние размеры берут из справочника, а груз упирается в более узкую дверь или не проходит по высоте.

В этой статье собраны размеры основных морских контейнеров: 10-, 20-, 40- и 45-футовых сухогрузных, High Cube, Pallet Wide, рефрижераторных, Open Top, Hard Top, Flat Rack и танк-контейнеров. В конце находятся сводные таблицы внутренних размеров, вместимости и веса.

Все цифры в каталогах нужно воспринимать как типовые. У контейнеров разных владельцев и годов выпуска отличаются тара, полезная нагрузка, внутренняя ширина и размер двери. Для бронирования и погрузки решающими остаются данные конкретной единицы в таблице CSC и паспорте.

Как выбрать контейнер по размерам

Перед запросом ставки достаточно собрать данные о грузе, но измерять его нужно в миллиметрах, а не «примерно в два десятка футов». Для каждой грузовой единицы фиксируют длину, ширину, высоту и массу. Для партии дополнительно указывают количество мест, паллет, возможность штабелирования и способ погрузки.

1. Сначала проверяют дверь. Дверной проём уже и ниже внутреннего пространства. Если станок не проходит через створки, свободные сантиметры внутри контейнера не помогут.
2. Затем сравнивают внутренние размеры. У стандартного 20-футового сухогрузного контейнера ориентир — около 5,90 × 2,35 × 2,39 м. У 40-футового High Cube — около 12,03 × 2,35 × 2,70 м.
3. После этого считают вес. Полезная нагрузка равна максимальной массе брутто минус тара. Но на автомобиле, железной дороге и на отдельных маршрутах допустимый вес может быть ниже контейнерного максимума.
4. В конце раскладывают груз на плане пола. Для паллет важны не только кубатура и длина, но и внутренняя ширина, ориентация паллет, высота штабеля, зазоры и точки крепления.

Если не проходит хотя бы один параметр — дверь, длина, ширина, высота, масса или схема погрузки — контейнер не подходит. Объём в кубометрах сам по себе ничего не гарантирует.

Как читать обозначения контейнеров

В заявках и каталогах один и тот же тип может называться по-разному. Ниже — самые распространённые обозначения. Буквенный код лучше использовать вместе с описанием и длиной: у разных операторов встречаются близкие, но не полностью одинаковые сокращения.

• DC, DV, GP, ST — обычный закрытый сухогрузный контейнер: Dry Container, Dry Van, General Purpose или Standard.
• HC, HQ, High Cube — высокий контейнер. Наружная высота обычно около 2,896 м против 2,591 м у стандартного; полезная высота увеличивается примерно на 30 см.
• PW, HCPW, Pallet Wide — контейнер увеличенной ширины. Внутри обычно около 2,43–2,44 м, поэтому три европаллеты шириной 800 мм можно поставить в ряд с небольшим технологическим зазором.
• RF, RE, RT, Reefer — рефрижераторный контейнер. Изоляция и холодильный агрегат уменьшают полезный объём по сравнению с сухогрузом той же длины.
• OT, Open Top — контейнер с открытым верхом или съёмным тентом. Его можно грузить краном сверху.
• HT, Hard Top — контейнер со съёмной жёсткой крышей. Это промежуточный вариант для груза, которому нужна верхняя загрузка, но после погрузки требуется закрытое жёсткое пространство.
• FR, Flatrack, Platform — платформа с торцевыми рамами или без них. Здесь считают рабочую площадку, высоту груза и крепление, а не внутренний объём закрытого бокса.
• TN, TG, TD — танк-контейнеры: цистерна в защитной стальной ISO-раме. Код зависит от конструкции, типа продукта и назначения.
• BU, BK — контейнеры для сыпучих грузов. Они могут иметь загрузочные люки и разгрузочные клапаны.
• VH — вентилируемый контейнер с естественным или принудительным воздухообменом.

20-футовый контейнер равен одной TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) — условной двадцатифутовой единице. Для 40-футового используют обозначение FEU (Forty-foot Equivalent Unit), то есть две TEU. Знак 40′ показывает длину в футах, а код после него — тип контейнера: 40DC или 40DV — стандартный сухогрузный, 40HC — высокий, 40HCPW — высокий Pallet Wide.

Внешние и внутренние размеры контейнеров: ГОСТ и ISO

ГОСТ Р 53350-2009 устанавливает классификацию контейнеров серии 1 по наружным размерам, максимальной массе брутто, минимальным внутренним размерам и минимальным размерам дверных проёмов. Документ основан на ISO 668 и применяется к контейнерам, которые перевозят железнодорожным, морским и автомобильным транспортом.

Стандарт фиксирует габаритный «конверт» — например, номинальную длину, ширину и высоту. Но он не делает все контейнеры одной модели одинаковыми: производитель может использовать более толстые панели, другой пол, усиленные углы или холодильный агрегат. Поэтому в коммерческом расчёте стандарт задаёт рамку, а паспорт конкретного владельца и таблица CSC дают рабочие цифры.

Размеры стандартных сухогрузных контейнеров

Сухогрузные боксы общего назначения используют для коробок, паллет, оборудования, мебели, металла, стройматериалов и других грузов без специального температурного режима. Внешние размеры серии 1 стандартизированы, а внутренние зависят от толщины стенок, пола, производителя и конкретной модели.

10′ DC: короткий контейнер

Десятифутовый сухогрузный контейнер встречается заметно реже 20- и 40-футовых. Его выбирают для небольших партий, хранения и коротких мультимодальных схем, когда 20-футовый бокс избыточен. Типовой внешний размер — около 2,991 × 2,438 × 2,591 м, внутренний объём — примерно 15 м³.

Перед заказом нужно уточнить, является ли контейнер полноценной транспортной единицей с угловыми фитингами и действующим CSC, или это складской бокс. Складской контейнер может выглядеть так же, но не иметь допуска для морской, железнодорожной или комбинированной перевозки.

20-футовые контейнеры: DC и HC

20′ DC (DV, GP) — базовый сухогрузный контейнер для плотных партий: металла, камня, оборудования, стройматериалов, мешков и бочек. Его внешние размеры — 6,058 × 2,438 × 2,591 м, внутренние — около 5,90 × 2,35 × 2,39 м, объём — 33–33,2 м³. Дверной проём — около 2,34 × 2,28 м. Такой контейнер выбирают, когда груз раньше упирается в массу, чем в объём.

20′ HC имеет ту же длину, но выше обычного контейнера. Внутренняя высота — около 2,69 м, объём — 37,5–38,4 м³. Формат подходит для лёгкого объёмного груза, высоких коробок и оборудования, которое не проходит по высоте в DC. По ширине HC не отличается от стандартного 20′: если груз не проходит через дверь, дополнительная высота не поможет.

40-футовые контейнеры: DC, HC и HCPW

40′ DC (DV) выбирают для длинных и объёмных партий, которым хватает стандартной высоты. Внутренние размеры — около 12,03 × 2,35 × 2,39 м, объём — 67,3–67,8 м³. Если груз тяжёлый, 40′ DC не всегда выгоднее двух 20-футовых контейнеров: суммарная полезная нагрузка двух боксов может оказаться выше.

40′ HC выше стандартного контейнера: внутри около 12,03 × 2,35 × 2,69 м, объём — 75,6–76,5 м³. Его используют для мебели, коробок, техники, текстиля, товаров для маркетплейсов и лёгких паллетных партий. При выборе проверяют не только кубатуру, но и тару, дверной проём, массу брутто и распределение нагрузки по полу.

40′ HCPW — высокий контейнер увеличенной ширины. Внутри 2,43–2,44 м против примерно 2,35 м у обычного 40′: разница составляет 8–9 см. Объём — 78,8–79,3 м³, ориентир по загрузке — около 30 европаллет против 25 у обычной сорокафутовой модели. PW удобнее для паллет, но его доступность и габариты автопоезда согласуют заранее.

Если контейнер идёт в составе морской доставки, заранее проверяют доступность нужного типоразмера у линии и ограничения в порту. Подробнее о маршруте и этапах морской контейнерной перевозки — на отдельной странице. Для небольшой партии, которая не заполняет контейнер, можно рассмотреть доставку сборных грузов и оплачивать только место, которое занимает груз.

45-футовые контейнеры: DC, HC, PW и HCPW

45-футовые контейнеры длиннее 40-футовых. У стандартных моделей внутренняя ширина — 2,31–2,35 м, у HC внутренняя высота — 2,64–2,70 м. Объём 45′ DC и HC составляет примерно 81–86 м³. Такой формат подходит для длинных лёгких партий, когда стандартной ширины достаточно.

45′ PW имеет внутри около 13,51 × 2,44 × 2,55 м и объём 85,1 м³; 45′ HCPW — высоту около 2,67 м и объём 88,7–89,5 м³. Ориентир вместимости — 30 и 33 европаллеты соответственно. Для любого 45′ заранее проверяют длину сцепа, высоту автопоезда, ограничения терминала и доступность оборудования.

Размеры специальных контейнеров

Рефрижераторный контейнер: RF или reefer

Рефрижераторный контейнер поддерживает заданный температурный режим и подходит для продуктов, фармацевтики, цветов и других грузов, которым нельзя перевозиться при обычной температуре. У него есть холодильный агрегат, теплоизоляция, воздуховоды и требования к циркуляции воздуха.

Из-за оборудования полезное пространство меньше, чем у сухогрузного контейнера той же длины. Типовой 20′ RF имеет внутри около 5,45 × 2,26 × 2,28 м и объём около 28 м³; 40′ RF — около 11,56 × 2,29 × 2,28 м и 60,2 м³; 40′ HC RF — около 11,56 × 2,29 × 2,50 м и 66,1 м³.

При бронировании уточняют не только размеры, но и диапазон температур, влажность, вентиляцию, допустимую температуру загрузки, наличие электропитания и требования к укладке. Агрегат поддерживает режим, но не предназначен для быстрого охлаждения горячего груза, если это отдельно не предусмотрено технологией.

Open Top и Hard Top: верхняя загрузка

Open Top используют, когда груз нельзя завести через обычную дверь или его удобнее опустить краном. Верх закрывают съёмным тентом; типовой объём 20′ OT — 32 м³, 40′ OT — 66,7 м³. Для высокого негабарита отдельно согласуют крепление, выступ над крышей и маршрут.

Hard Top имеет съёмную жёсткую крышу, а у некоторых моделей — и верхнюю перекладину над дверями. Такой контейнер подходит для тяжёлого оборудования и металла, которым нужна верхняя погрузка, но после загрузки требуется закрытое пространство. Размеры и грузоподъёмность зависят от конструкции конкретной единицы.

Flat Rack и платформа

Flat Rack — усиленная платформа с торцевыми стенками или рамами. У некоторых исполнений торцевые элементы складываются; у платформы их нет. Такие контейнеры используют для техники, металлоконструкций, труб, станков, трансформаторов и другого негабарита.

Здесь считают полезную длину и ширину площадки, высоту рам, массу груза, центр тяжести, точки крепления и выступы за габарит, а не объём закрытого бокса. Масса тары 20′ Flat Rack обычно составляет 2,4–3,25 т, 40′ — 4,8–5,53 т; у усиленных 40′ моделей Max Gross может достигать 45–52,5 т. Точное значение берут из таблицы CSC конкретной платформы.

Танк-контейнер

Танк-контейнер — это рама ISO с цистерной для жидкостей, газов или порошкообразных продуктов. Для него важны вместимость цистерны, рабочее и испытательное давление, материал, тип продукта, температурный режим, арматура и допуски на перевозку опасного груза.

Нельзя выбирать танк-контейнер по объёму сухогрузного 20′: у распространённых моделей вместимость составляет 17 500–30 000 л, но фактический объём зависит от цистерны и продукта. Для опасных грузов дополнительно проверяют паспорт, маркировку, допустимую массу и требования ADR/IMDG.

Bulk, вентилируемые и изотермические контейнеры

Bulk-контейнеры предназначены для сыпучих продуктов и могут иметь загрузочные люки, разгрузочные клапаны и вкладыши. Вентилируемые модели применяют для кофе, какао и других грузов, которым нужен воздухообмен. Изотермический контейнер только сохраняет температуру благодаря теплоизоляции; для активного охлаждения нужен рефрижератор.

Вес грузового контейнера и допустимая загрузка

В контейнерных документах встречаются четыре разных показателя:

• Тара — масса пустого контейнера.
• Масса груза, или payload — сколько груза разрешено разместить в конкретной единице.
• Максимальная масса брутто, или Max Gross — контейнер плюс груз.
• Фактическая масса брутто — реальный вес загруженного контейнера.

Базовая формула выглядит просто: Max Gross − Tare = предельная масса груза. Но в реальной перевозке берут меньшее из трёх ограничений: допустимую нагрузку контейнера, лимит маршрута и массу, разрешённую перевозчику или терминалу.

Например, тяжёлый груз может формально помещаться в 40′ HC по объёму, но превысить его payload или нагрузку на пол. Тогда проверяют 20′ DC, два контейнера либо Flat Rack с нужной грузоподъёмностью. Размещать тяжёлые места у одной стены нельзя: вес распределяют по длине и фиксируют от смещения.

Что проверяют в таблице CSC

На двери транспортного контейнера указаны его идентификационные данные, масса тары, максимальная масса брутто и дата освидетельствования по CSC. Для заказа важны также тип, год выпуска, состояние пола, герметичность, наличие крепёжных колец и фактический размер двери.

CSC подтверждает пригодность контейнера к международной перевозке и работе в транспортной цепочке, но не отвечает за то, что конкретный груз в него войдёт. Геометрию и массу всё равно сверяют отдельно.

Европаллеты и схема загрузки

Европаллета имеет размер 1200 × 800 мм. В стандартном контейнере внутренняя ширина около 2350 мм: три паллеты по 800 мм в ряд не помещаются, потому что их суммарная ширина составила бы 2400 мм. В Pallet Wide внутренняя ширина около 2430–2440 мм, поэтому такая схема становится возможной с технологическим зазором.

Ориентировочно в один ярус помещается около 11 европаллет в 20′ DC или HC, около 25 в 40′ DC и HC, около 30 в 40′ HCPW, около 30 в 45′ PW и около 33 в 45′ HCPW. Это справочная раскладка, а не гарантия: паллеты могут иметь свес, нестандартный борт, обвязку, защитные уголки или груз, который нельзя ставить вплотную.

1. Сначала рисуют пол контейнера и отмечают внутреннюю длину и ширину.
2. Затем проверяют обе ориентации паллет: 1200 мм вдоль и 800 мм вдоль.
3. После этого добавляют высоту паллеты, груза и возможной верхней паллеты.
4. В конце оставляют место для крепления, противоскользящих материалов и безопасного доступа к дверям.

Если нужно загрузить 30 и более европаллет, сравнивают 40′ HCPW, 45′ PW и 45′ HCPW. Если в партии много тяжёлых паллет, сначала проверяют вес и нагрузку на пол: свободный кубатурный запас не означает, что контейнер можно загрузить до крыши.

Контейнеры 3 и 5 тонн на внутренней сети

Помимо морских ISO-контейнеров, на внутренней сети используются среднетоннажные контейнеры для железнодорожных и автомобильных перевозок. У 3-тонного типовой внешний размер — 2,10 × 1,325 × 2,40 м, внутренний — 1,93 × 1,225 × 2,13 м, объём — 5,16 м³. У 5-тонного внешний размер — 2,65 × 2,10 × 2,40 м, внутренний — 2,515 × 1,95 × 2,13 м, объём — 10,4 м³.

Такие боксы не следует автоматически считать морскими 20-футовыми контейнерами. У них другая система крепления и другие габариты; они не заменяют ISO-контейнер с угловыми фитингами без перегрузки. В коммерческих каталогах встречаются разные ссылки на ГОСТ, поэтому номер стандарта и пригодность к конкретному маршруту проверяют по паспорту и документам владельца. Для контейнеров серии 1 действует ГОСТ Р 53350-2009; старый ГОСТ 18477-79 в части крупнотоннажных контейнеров заменён.

После прибытия контейнера в порт его можно отправить дальше по железной дороге. О маршрутах и условиях ЖД-перевозок из Китая и портов рассказывает отдельная страница.

Какой контейнер выбрать под типичный груз

1. Плотный груз 18–22 т и до 30 м³. Начинают с 20′ DC. Проверяют дверной проём, высоту и распределение веса по полу.
2. Лёгкий груз 50–70 м³. Обычно сравнивают 40′ DC и 40′ HC. Если высота не ограничивает загрузку, HC даёт дополнительный запас объёма.
3. Паллеты в несколько рядов. Сначала строят схему на плане пола. При трёх европаллетах по ширине проверяют 40′ HCPW или 45′ PW/HCPW.
4. Груз выше двери. Проверяют 20′ или 40′ HC. Если груз всё равно не проходит либо его нужно опускать сверху, рассматривают Open Top, Hard Top или Flat Rack.
5. Охлаждённый или замороженный груз. Выбирают RF/reefer и закладывают меньший полезный объём. Температуру и режим работы агрегата согласуют до погрузки.
6. Негабаритная техника. Считают не кубатуру, а рабочую площадку, высоту и ширину груза, точки крепления, центр тяжести и негабаритные выступы.

Типичные ошибки при заказе

• Смотрят на наружные размеры или объём и забывают про внутреннее пространство и дверной проём.
• Путают массу груза с максимальной массой брутто и не вычитают тару конкретной единицы.
• Считают паллеты без технологических зазоров, места для крепления и проверки высоты автопоезда.
• Называют складской бокс транспортным контейнером, не проверив CSC.
• Считают Flat Rack закрытым контейнером и используют его объём вместо расчёта площадки.

Итоговые таблицы размеров и загрузки

Ниже сведены типовые параметры. Диапазоны оставлены намеренно: разные модели одного типа не имеют одинаковой тары и одинаковой полезной нагрузки.

Внутренние размеры и вместимость

Для Flat Rack высота и ширина в таблице описывают рабочую площадку или рамные элементы, а не внутреннее пространство. Для рефрижератора количество паллет зависит от зазоров для циркуляции воздуха и требований к укладке. Все значения в таблице являются ориентиром до проверки конкретной единицы.

Масса тары, полезная нагрузка и брутто

Диапазоны в таблице объединяют данные разных производителей и усиленных серий. Особенно сильно могут отличаться параметры Flat Rack, Open Top, Pallet Wide и рефрижераторов. Перед погрузкой заменяют ориентир фактическими значениями из таблицы CSC, паспорта и заявки перевозчика.

Частые вопросы

Что больше: 20′ HC или 40′ DC?

40′ DC почти вдвое длиннее и имеет объём около 67 м³ против примерно 37,5–38,4 м³ у 20′ HC. 20′ HC выбирают, когда нужна высота, но длина и масса партии укладываются в двадцатифутовый формат.

Почему груз проходит внутрь, но не проходит в контейнер?

Потому что дверной проём обычно уже и ниже внутреннего пространства. Кроме того, мешать могут порог, петли дверей, рёбра жёсткости, упаковка и неправильный угол подачи груза.

Можно ли загрузить 30 тонн в 40-футовый контейнер?

Не по одной только таблице. Нужно проверить Max Gross, тару конкретной единицы, лимиты линии, терминала, железной дороги и автоперевозки. В стандартных 40′ многие значения полезной нагрузки находятся примерно в диапазоне 26–29 т, поэтому 30 тонн требуют отдельного расчёта или другого типа оборудования.

Сколько европаллет входит в 40-футовый контейнер?

Ориентир — около 25 европаллет в обычный 40′ DC или HC и около 30 в 40′ HCPW. Точное количество зависит от схемы, высоты, упаковки, допустимости штабелирования и крепления.

Чем отличается Pallet Wide от обычного контейнера?

PW шире по внутреннему полу. Это позволяет эффективнее раскладывать европаллеты, но контейнер нужно согласовать по доступности и габаритам на всём маршруте. Он не всегда взаимозаменяем с обычным 40′ или 45′ по автоплечу.

Какие цифры считать окончательными?

Не среднее из поисковой выдачи, а данные конкретного контейнера: внутренние размеры, дверь, тара, Max Gross и дата CSC. Таблицы в статье нужны для предварительного выбора и сравнения типов.