नोवोरोस्सिएस्क के कंटेनर टर्मिनल

नोवोरोस्सिएस्क कुल कार्गो टर्नओवर के मामले में रूस का सबसे बड़ा बंदरगाह है। 2025 के परिणामों के अनुसार, इससे 168 मिलियन टन कार्गो गुजरा — जो पूरे रूसी कार्गो प्रवाह का लगभग 19% है। देश के कंटेनर हब के बीच यह शहर तीसरे स्थान पर है: यहां 1,111 हजार TEU का प्रबंधन हुआ, जबकि व्लादिवोस्तोक में 1,470 हजार और सेंट पीटर्सबर्ग में 1,400 हजार TEU रहा। लगभग पूरा कंटेनर प्रवाह दो टर्मिनलों — डेलो ग्रुप के NUTEP और NMTP होल्डिंग के NLE के बीच बंटा हुआ है। नोवोरोस्सिएस्क में हमारा कार्यालय है, इसलिए हम इन साइटों के बीच चयन जहाज के आने के बाद नहीं, बल्कि लाइन बुकिंग से पहले ही ग्राहक के साथ तय करते हैं। नीचे क्षमताएं, पुनर्निर्माण और पोर्ट कॉल्स के प्रति हमारा दृष्टिकोण दिया गया है।

रूसी कंटेनर बंदरगाहों के मानचित्र पर नोवोरोस्सिएस्क

2025 में रूस के समुद्री बंदरगाहों का कंटेनर टर्नओवर 5,342 हजार TEU रहा — जो पिछले वर्ष की तुलना में 4.4% कम है। देश भर में गिरावट के बीच, नोवोरोस्सिएस्क का कंटेनर टर्नओवर 4.3% बढ़ा, जबकि व्लादिवोस्तोक में 10.6% की गिरावट आई और सेंट पीटर्सबर्ग के बिग पोर्ट में 1.9% की वृद्धि हुई। एक ही बंदरगाह के माध्यम से 1,111 हजार TEU — यह देश के कुल कंटेनर ट्रांसशिपमेंट का 20.8% है। इस आंकड़े की तुलना बंदरगाह के लगभग 19% टन भार हिस्से से सीधे नहीं की जा सकती: एक मामले में कुल कार्गो टर्नओवर के टन गिने जाते हैं, और दूसरे में — केवल कंटेनर।

बाजार की संरचना महत्वपूर्ण है। सेंट पीटर्सबर्ग और व्लादिवोस्तोक कंटेनर प्रवाह को काला सागर हब की तुलना में अलग तरीके से वितरित करते हैं। लेकिन काला सागर के माध्यम से या उत्तर-दक्षिण अंतरराष्ट्रीय परिवहन कॉरिडोर (INSTC) के जरिए ईरान और भारत जाने वाले कार्गो के लिए नोवोरोस्सिएस्क का कोई विकल्प नहीं है: न तो तुआपसे और न ही तमन तुलनीय संयुक्त क्षमता प्रदान करते हैं।

दो ऑपरेटर प्रवाह को असमान रूप से वितरित करते हैं। 2025 में, NUTEP ने 624.3 हजार TEU संभाला और स्थानीय कंटेनर प्रवाह का लगभग 56% हिस्सा लिया। NLE ने 467.1 हजार TEU और लगभग 42% का प्रबंधन किया। NUTEP और NLE मिलकर शहर के कंटेनर टर्नओवर का लगभग 98% बनाते हैं। हम दोनों टर्मिनलों के माध्यम से शिपिंग करते हैं और नीचे दिखाएंगे कि वे व्यवहार में कैसे भिन्न हैं।

NUTEP, मात्रा के आधार पर रूस का दूसरा टर्मिनल

नोवोरोस्सिएस्क नोडल ट्रांसपोर्ट एंड ऑपरेटिंग एंटरप्राइज (NUTEP) की स्थापना 1994 में हुई थी। 2002 में, NUTEP सर्गेई शिश्कारेव के डेलो ग्रुप में शामिल हो गया। आज यह टर्मिनल डेलोपोर्ट्स (DeloPorts) का हिस्सा है, जिसके सह-मालिक रोसाटॉम हैं। टर्मिनल को 2002–2004 में फिर से बनाया गया था: पुरानी बर्थों का आधुनिकीकरण करने के बजाय शुरुआत से एक नया परिसर तैयार किया गया था।

2025 के लिए रूसी कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटरों की रैंकिंग में, NUTEP ने 624.3 हजार TEU के परिणाम के साथ दूसरा स्थान हासिल किया। केवल व्लादिवोस्तोक कमर्शियल सी पोर्ट (FESCO) 805.8 हजार TEU के साथ इससे ऊपर रहा। सेंट पीटर्सबर्ग का कंटेनर टर्मिनल (CTSP) 556.8 हजार TEU के साथ नीचे रहा। देश के कुल कंटेनर टर्नओवर में NUTEP की हिस्सेदारी लगभग 12% है। यह टर्मिनल आज़ोव-काला सागर बेसिन में मात्रा के हिसाब से पहले स्थान पर बना हुआ है।

अखिल रूसी कंटेनर बाजार में गिरावट के बीच NUTEP बढ़ रहा है: देश भर में 4.4% की गिरावट के विपरीत इसकी मात्रा में 1.9% की वृद्धि हुई। नोवोरोस्सिएस्क का कंटेनर टर्नओवर और भी तेजी से बढ़ा — 4.3%। मई 2025 में, NUTEP ने 77.3 हजार TEU का मासिक रिकॉर्ड बनाया। वार्षिक परिणाम 624.3 हजार TEU रहा, यानी इसकी गणना चरम महीने के साधारण अनुमान से नहीं की गई थी। 2026 की पहली छमाही में, ट्रांसशिपमेंट 348 हजार TEU रहा — जो पिछले वर्ष की तुलना में 3.8% कम है। आज़ोव-काला सागर बेसिन के बाजार में भी मात्रा में कमी आई, जबकि NUTEP ने बेसिन में पहला और देश में दूसरा स्थान बनाए रखा।

NUTEP की बर्थ, क्रेन और रेलवे

टर्मिनल चार बर्थों के साथ काम करता है: दो कंटेनर (नंबर 38 और नंबर 39) और दो रो-रो कार्गो के लिए। बर्थ संख्या 38 गहरे पानी वाली है: लंबाई लगभग 390 मीटर, दीवार के पास गहराई 15.00 मीटर, अनुमेय ड्राफ्ट 14.70 मीटर। यह पोस्ट-पनामैक्स (post-panamax) श्रेणी के जहाजों को स्वीकार करता है, जो 10,000–14,000 TEU ले जाते हैं। बर्थ संख्या 39 की गहराई 397 मीटर की लंबाई पर कम है — 10.5 से 12.2 मीटर तक। यह पनामैक्स और सब-पनामैक्स जहाजों को संभालता है। 211.5 मीटर लंबी और 9.4 मीटर गहरी सहायक बर्थ संख्या 39A का उपयोग सहायक संचालन के लिए किया जाता है।

हैंडलिंग उपकरणों में STS गैन्ट्री क्रेन और RTG क्रेन शामिल हैं। इलेक्ट्रॉनिक टर्मिनल प्रबंधन प्रणाली वास्तविक समय में प्रत्येक कंटेनर के स्थान को ट्रैक करती है। बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश किए बिना, M-4 डॉन संघीय राजमार्ग से टर्मिनल तक सीधे पहुंचा जा सकता है। रेलवे अवसंरचना में 6 रिसेप्शन और प्रस्थान ट्रैक शामिल हैं: मध्यवर्ती स्टेशनों पर पुनर्गठन के बिना एकल वेबिल के साथ ट्रेनों का गठन किया जा सकता है। अन्य 2 ट्रैक अतिरिक्त हैं। नीचे दी गई तुलना में, हम केवल छह रिसेप्शन और प्रस्थान ट्रैकों को ध्यान में रखते हैं — जिनके माध्यम से कंटेनरों को बाहर निकाला जाता है। इस बंदरगाह के माध्यम से चीन के साथ काम करने वाले निर्यातकों के लिए, यह व्यवस्था सामान्य मिश्रित ट्रेनों की तुलना में डिलीवरी समय को 1–2 दिन कम कर देती है।

टर्मिनल के विकास में कुल मिलाकर 15 अरब रूबल से अधिक का निवेश किया गया है। इस राशि में 2002–2004 में नए सिरे से किया गया निर्माण और उसके बाद के सभी विस्तार शामिल हैं।

बर्थ संख्या 38 का पुनर्निर्माण और 1 मिलियन TEU तक वृद्धि

अगस्त 2024 में, डेलोपोर्ट्स ने बर्थ संख्या 38 का पुनर्निर्माण शुरू किया। कार्गो टर्नओवर रुका नहीं है: जहाजों का आना जारी है। कार्य 2027 के अंत तक पूरा करने की योजना है।

पुनर्निर्माण से बर्थ की लंबाई 390 से बढ़कर 600 मीटर हो जाएगी, यानी डेढ़ गुना। बर्थ के पास कंटेनर भंडारण यार्ड की एकमुश्त भंडारण क्षमता 3,080 से बढ़कर 4,830 TEU हो जाएगी, और भंडारण क्षेत्र 4 से बढ़कर 6.4 हेक्टेयर हो जाएगा। नतीजतन, पूरे NUTEP की क्षमता प्रति वर्ष 700 हजार से बढ़कर 1 मिलियन TEU हो जाएगी — 43% की वृद्धि।

परियोजना ने 13 दिसंबर, 2023 को मुख्य राज्य विशेषज्ञ समीक्षा (Glavgosexpertiza) पास की। ठेकेदार के चयन के लिए निविदा की घोषणा अप्रैल 2024 में की गई थी, और अनुबंध मूल्य 7 अरब रूबल था। जब 2019 में $125 मिलियन में बर्थ संख्या 38 को चालू किया गया था, तो NUTEP की क्षमता दोगुनी हो गई थी — ~350 से 700 हजार TEU। अब परियोजना में दोहरीकरण के बजाय 43% की वृद्धि का प्रावधान है।

2027 के बाद, NUTEP विस्तारित फ्रंटेज पर बड़े महासागरीय जहाजों को संभालने और एक साथ अधिक जहाजों को प्रोसेस करने में सक्षम होगा। चीन — काला सागर मार्गों की लाइनों के लिए यह महत्वपूर्ण है। एक लंबा बर्थ फ्रंटेज दो बड़े जहाजों को बाहरी लंगरगाह में कतार लगाए बिना साथ-साथ खड़े होने की अनुमति देता है।

NLE, 11.8% की वृद्धि के साथ देश का चौथा टर्मिनल

जेएससी नोवोरोसलेसेक्सपोर्ट (NLE) की स्थापना 1956 में एक विशेष लकड़ी (टिम्बर) बंदरगाह के रूप में हुई थी। कंटेनर टर्मिनल 1999 में खुला — उद्यम की स्थापना के 43 साल बाद। यह बंदरगाह के संचालन में विविधता लाने का एक प्रयास था। लकड़ी का निर्यात धीरे-धीरे घटा, जबकि कंटेनर परिवहन बढ़ा। आज कंटेनर ट्रांसशिपमेंट का बड़ा हिस्सा हैं, हालांकि सामान्य कार्गो (जनरल कार्गो) को अभी भी संभाला जाता है।

2025 के परिणामों के अनुसार, NLE ने 467.1 हजार TEU संभाला, जो पिछले वर्ष की तुलना में 11.8% अधिक है। यह रूस के कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटरों में चौथा स्थान है और देश के कुल कंटेनर टर्नओवर का लगभग 9% है। NLE, NUTEP की तुलना में तेजी से बढ़ रहा है। यदि सामान्य कार्गो कंटेनरों के साथ भेजा जा रहा है, तो टर्मिनल चुनते समय हम इस पर अलग से विचार करते हैं।

खाड़ी, Panamax और NLE के 19 रेलवे ट्रैक

यह टर्मिनल नोवोरोस्सिएस्क खाड़ी के उत्तर-पूर्वी हिस्से में, इसके सुरक्षित क्षेत्र में स्थित है। ब्रेकवाटर नोर्ड-ओस्ट (बोरा हवा) के प्रभाव को कम करते हैं, जो समय-समय पर खुली बर्थों के संचालन को रोक देती है। NLE बिना किसी मौसमी रुकावट के पूरे वर्ष काम करता है। टर्मिनल के लिए यह खुले जल क्षेत्र वाली बर्थों की तुलना में एक बड़ा लाभ है।

पूरे क्षेत्र का क्षेत्रफल 60 हेक्टेयर से अधिक है, जल क्षेत्र 12 हेक्टेयर में है। टर्मिनल में 1,600 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाली 11 बर्थ हैं। कंटेनर टर्मिनल 16.77 हेक्टेयर में फैला है। रेलवे अवसंरचना में 19 ट्रैक शामिल हैं — जो NUTEP की तुलना में तीन गुना अधिक हैं। रेलवे द्वारा कंटेनर भेजने वाले कार्गो मालिकों के लिए इसका अर्थ है संचय (अक्युमुलेशन) के तहत वैगनों की प्रतीक्षा में कम समय लगना।

कंटेनर टर्मिनल 4,500 TEU तक की क्षमता वाले Panamax श्रेणी के जहाजों को स्वीकार करता है। बर्थ संख्या 29 और 30 पर गहराई 14.5 मीटर है, बर्थ संख्या 28A और 28 पर — 13.6 मीटर है। यह NUTEP की बर्थ संख्या 38 (15 मीटर) से कम है, लेकिन काला सागर में सेवा देने वाले अधिकांश जहाजों के लिए पर्याप्त है। 10,000 TEU से अधिक वाले Post-panamax जहाज यहां नहीं आते हैं, लेकिन काला सागर बेसिन में ऐसे जहाज बहुत कम हैं।

NLE का 500 हजार TEU तक विस्तार

टिम्बर पियर बर्थों (संख्या 28A, 28, 29, 30) के पुनर्निर्माण से कंटेनर टर्मिनल की क्षमता प्रति वर्ष 500 हजार TEU तक पहुंच जानी चाहिए। वर्तमान में टर्मिनल पहले ही 467.1 हजार TEU संभाल चुका है और इस सीमा के करीब है। यह परियोजना एक साथ तीन मापदंडों को बदलती है।

सबसे पहले, टिम्बर पियर की बर्थों को 50 मीटर बढ़ाया जाएगा। इसके बाद, वे वर्तमान 4,500 TEU के बजाय 7,000 TEU तक की क्षमता वाले जहाजों को संभाल सकेंगी। गहराई बरकरार रखी जाएगी: ड्रेजिंग के बाद संख्या 28A और 28 पर पहले से ही 13.6 मीटर है, और संख्या 29 व 30 पर — 14.5 मीटर है, जिसे रखरखाव ड्रेजिंग द्वारा बनाए रखा जाता है। तीसरा चरण भंडारण क्षेत्रों का विस्तार है, जिससे कार्गो टर्नओवर में लगभग 30% की वृद्धि होनी चाहिए।

NLE ने पहले चरण में 300 हजार TEU अतिरिक्त क्षमता जोड़ने के अपने इरादे की घोषणा की थी। लक्षित 500 हजार से अधिक यह अतिरिक्त क्षमता कुल आंकड़े को लगभग 800 हजार TEU तक ले जाएगी। दूसरे चरण के लिए अभी तक कोई निश्चित समयसीमा नहीं है, इसलिए 2028 तक की योजनाओं में हम केवल पहले चरण — 500 हजार TEU तक पहुंचने — को ही ध्यान में रखते हैं।

स्टीवडोरिंग होल्डिंग के रूप में NMTP: तेल, अनाज और कंटेनर

PJSC नोवोरोस्सिएस्क कमर्शियल सी पोर्ट (NMTP) — NUTEP और NLE के बगल में कोई अलग कंटेनर टर्मिनल नहीं है, बल्कि नोवोरोस्सिएस्क, प्रिमोर्स्क और बाल्तिस्क में संपत्ति रखने वाला एक स्टीवडोरिंग समूह है। सबसे बड़ा शेयरधारक ट्रांसनेफ्ट है। सरकार के पास 20% शेयर हैं। होल्डिंग NLE का प्रबंधन एक सहायक कंपनी के रूप में करती है।

2025 में NMTP का कुल कार्गो टर्नओवर 65 मिलियन टन (+5.1%) रहा। स्वयं नोवोरोस्सिएस्क बंदरगाह ने — NMTP के बाहर के ऑपरेटरों को शामिल करते हुए और होल्डिंग की अन्य संपत्तियों को छोड़कर — 168 मिलियन टन (+1.9%) का प्रबंधन किया। यह अंतर इस तथ्य से स्पष्ट होता है कि नोवोरोस्सिएस्क में NMTP से बाहर के ऑपरेटर, अनाज टर्मिनल, NUTEP और ईंधन सुविधाएं संचालित होती हैं।

नोवोरोस्सिएस्क बंदरगाह की संरचना में, लिक्विड बल्क कार्गो 122 मिलियन टन (+11%) और ड्राई बल्क कार्गो 45.5 मिलियन टन (−16%) रहा। तेल क्षेत्र अभी भी शहर की मुख्य दिशा तय करता है, जबकि NLE का कंटेनर प्रवाह लिक्विड बल्क से अलग बढ़ रहा है। नोवोरोस्सिएस्क में NMTP का कंटेनर प्रभाग मुख्य रूप से NLE ही है। यहां होल्डिंग का कोई अन्य विशेष कंटेनर टर्मिनल नहीं है।

दो टर्मिनलों की तुलनात्मक तालिका

NMTP कॉलम होल्डिंग के संदर्भ के लिए आवश्यक है। कंटेनरों के मामले में, केवल NUTEP और NLE की तुलना करना सार्थक है; टर्मिनलों की स्पष्ट तुलना के लिए पहले दो कॉलम पर्याप्त हैं।

यह विश्लेषण किसके लिए उपयुक्त नहीं है

यदि बात किसी निजी पार्सल या बिना नियमित आयात वाले एकमुश्त शिपमेंट की हो, तो क्षमता तालिका और पुनर्निर्माण योजनाओं की लगभग कोई आवश्यकता नहीं है। यह जांचना ही पर्याप्त है कि आपकी लाइन किस टर्मिनल पर आती है, और ब्रोकर के साथ क्लीयरेंस का समन्वय करना है। बाकी विवरण उन लोगों के लिए है जो नियमित शिपमेंट की योजना बनाते हैं, रेल और सड़क परिवहन की तुलना करते हैं, या एक वर्ष आगे के अनुबंध के लिए बंदरगाह चुनते हैं।

हम ग्रे कार्गो और अवमूल्यन (अंडरवैल्यूएशन) वाली योजनाओं को स्वीकार नहीं करते हैं। एक लाइसेंस प्राप्त सीमा शुल्क प्रतिनिधि के रूप में घोषणा के लिए हमारा संयुक्त उत्तरदायित्व होता है, और हम सीमा शुल्क बचाने के लिए दूसरों के जोखिम का दायित्व अपने ऊपर नहीं लेते हैं। आगे — केवल वैध (व्हाइट) चैनल।

हम आपके कार्गो के लिए टर्मिनल कैसे चुनते हैं

NUTEP और NLE के बीच चयन पोत कॉल के प्रकार, सीमा शुल्क पोस्ट, विशिष्ट लाइन की सेवा और आपके शिपमेंट के लिए इंट्रा-पोर्ट फारवर्डिंग दर पर निर्भर करता है। फारवर्डिंग दरों की कोई सार्वजनिक सीमा नहीं है जिस पर पहले से भरोसा किया जा सके, इसलिए हम प्रत्येक मामले की गणना अलग से करते हैं।

काला सागर में काम करने वाली अधिकांश प्रमुख कंटेनर लाइनें नोवोरोस्सिएस्क में NUTEP पर पोर्ट कॉल तय करती हैं। 15 मीटर की गहराई वाली बर्थ संख्या 38 स्वेज के रास्ते सुदूर पूर्व मार्गों से आने वाले पोस्ट-पनामैक्स जहाजों को स्वीकार करती है। NLE पनामैक्स श्रेणी के जहाजों तक सीमित है: वर्तमान में 4,500 TEU तक, पुनर्निर्माण के बाद — 7,000 TEU तक। यह NUTEP की तुलना में लाइनों की सूची को सीमित करता है, लेकिन काला सागर बेसिन के प्रमुख ऑपरेटरों को बाहर नहीं करता है।

रेल द्वारा निकासी के लिए NLE का बुनियादी ढांचा अधिक बेहतर दिखता है: वहां NUTEP के 6 ट्रैक के मुकाबले 19 ट्रैक हैं। पीक वॉल्यूम पर यह प्रतीक्षा समय को कम करता है और प्लेटफॉर्म के टर्नअराउंड को तेज करता है। बंदरगाह क्षेत्र में चक्कर लगाए बिना M-4 डॉन राजमार्ग पर सीधे निकास के कारण सड़क परिवहन के लिए NUTEP अधिक सुविधाजनक है।

टर्मिनलों के अलग-अलग सीमा शुल्क पोस्ट हैं: NUTEP दक्षिण-पूर्वी पोस्ट को सौंपा गया है, NLE — पश्चिमी पोस्ट को। निरीक्षकों के साथ स्थापित संबंधों, घोषणाओं के अभ्यस्त अभ्यास या कमोडिटी कोड की बारीकियों के कारण कई कार्गो मालिकों के लिए एक विशिष्ट पोस्ट महत्वपूर्ण होती है। व्यवहार में, हमारे ब्रोकर दोनों पोस्टों पर काम करते हैं, इसलिए यदि दस्तावेज पहले से तैयार हों तो यह कारक शायद ही कभी निर्णायक बनता है।

रेफ्रिजरेटेड कार्गो (रीफर) के लिए अलग गणना की आवश्यकता होती है। लेसनॉय पोर्ट का कोल्ड स्टोरेज NLE के बगल में स्थित है, इसलिए रीफर कंटेनर को जेनसेट (स्वतंत्र प्रशीतन इकाई) के बिना गोदाम में पहुंचाया जा सकता है। जल्दी खराब होने वाले उत्पादों के लिए यह जोखिम और लागत को कम करता है। यदि आप रीफर शिपमेंट ला रहे हैं, तो हम पहले NLE और कोल्ड चेन की जांच करते हैं, और उसके बाद ही लाइनों की तुलना करते हैं।

कार्गो मालिक के लिए व्यावहारिक निष्कर्ष

यदि आपका कार्गो लंबी दूरी के मार्गों (चीन, दक्षिण पूर्व एशिया, फारस की खाड़ी) पर प्रमुख शिपिंग लाइनों के माध्यम से आ रहा है, तो जहाज के NUTEP पर कॉल करने की अत्यधिक संभावना है। वहां अधिक लाइनें हैं, गहरी बर्थ हैं और सेवाओं की आवृत्ति अधिक है। टर्मिनल ने 2025 को 624.3 हजार TEU के आंकड़े के साथ पूरा किया और 2027 के अंत तक क्षमता को 1 मिलियन तक बढ़ाने की तैयारी कर रहा है।

यदि कार्गो काला सागर और भूमध्य सागर के फीडर मार्गों या फेरी लाइनों से जा रहा है, तो NLE विश्वसनीयता के मामले में NUTEP के बराबर है, लेकिन सुरक्षित जल क्षेत्र के कारण खुली बर्थों से बेहतर है। रेल निकासी के मामले में 19 ट्रैक इसे अतिरिक्त लाभ देते हैं। 2025 में NLE की विकास दर (+11.8%) NUTEP से अधिक रही, और टर्मिनल पहले चरण की 500 हजार TEU की सीमा के करीब है।

2026–2027 में मुख्य घटना 2027 के अंत तक NUTEP के पुनर्निर्माण का पूरा होना होगी। इसके पूरा होने के बाद, दोनों टर्मिनलों की कुल क्षमता प्रति वर्ष लगभग 1.5 मिलियन TEU (NUTEP पर 1 मिलियन और NLE पर लगभग 500 हजार) तक पहुंच जाएगी। यदि NLE दूसरे चरण को लागू करता है और क्षमता को लगभग 800 हजार TEU तक बढ़ाता है, तो शहर 1.7–1.8 मिलियन तक पहुंच जाएगा। दूसरे चरण की कोई निश्चित तारीख नहीं है। 2026 की पहली छमाही के लिए NUTEP का परिणाम (−3.8%) दर्शाता है कि मात्रा केवल बर्थ क्षमता पर ही नहीं, बल्कि बेसिन के बाजार पर भी निर्भर करती है।

2022 के बाद MSC, CMA CGM और Maersk के सीधे पोर्ट कॉल लगभग समाप्त हो गए हैं। एशियाई ऑपरेटरों सहित अन्य ऑपरेटरों ने उनका स्थान ले लिया है। हम आपके शिपमेंट के लिए लाइन के शेड्यूल के अनुसार विशिष्ट पोर्ट कॉल की जांच करते हैं। मात्रा का बेंचमार्क 2025 का परिणाम है: NUTEP पर 624.3 हजार TEU और NLE पर 467.1 हजार TEU।

यदि आप किसी अनुबंध या नोवोरोस्सिएस्क के माध्यम से पहले शिपमेंट के लिए टर्मिनल का चयन कर रहे हैं, तो हमें एचएस कोड (ТН ВЭД), डिलीवरी शर्तें और पसंदीदा निकासी विधि — सड़क या रेल — भेजें। हम जांच करेंगे कि वर्तमान में आपके शिपमेंट के लिए किस साइट पर स्थान मिलने की अधिक संभावना है, और अग्रिम रूप से सीमा शुल्क निकासी की लागत की गणना करेंगे। परिवहन और सीमा शुल्क निकासी हमारे मुख्य कार्यक्षेत्रों में शामिल हैं, और नोवोरोस्सिएस्क में हमारा कार्यालय हमें सीधे मौके पर कार्गो का प्रबंधन करने की सुविधा देता है।