ओवरसाइज़्ड कार्गो परिवहन

हम चीन और दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों, सीआईएस से और सीआईएस में, तथा पूरे रूस में समुद्री, रेल और सड़क परिवहन द्वारा ओवरसाइज़ और भारी कार्गो का परिवहन करते हैं। हमारा अपना वाहन बेड़ा है, और इन-हाउस इंजीनियर फास्टनिंग व लैशिंग योजना की गणना करता है। हम परमिट प्राप्त करते हैं, एस्कॉर्ट की व्यवस्था करते हैं और कार्गो का बीमा करते हैं। वजन और आकार की कोई अधिकतम सीमा नहीं है।

प्रत्येक परिवहन माध्यम के लिए ओवरसाइज़ की सीमा अलग होती है। जो कार्गो रेलवे प्लेटफॉर्म पर आसानी से चला जाता है, उसके लिए लो-बेड ट्रेलर पर परमिट की आवश्यकता हो सकती है। तालिका देखकर जांचें कि आपका मामला किस श्रेणी में आता है।

तालिका में ऊंचाई सड़क या रेल से, प्लेटफॉर्म सहित मापी जाती है। कार्गो के लिए वास्तव में कम ऊंचाई बचती है, और सटीक आयाम ट्रेलर या वैगन पर निर्भर करते हैं। सटीक जानकारी ड्रॉइंग देखकर इंजीनियर देगा।

वजन की भी अपनी सीमाएं होती हैं। रूस में छह-एक्सल रोड ट्रेन का कुल वजन 44 टन तक और चीन में 49 टन तक स्वीकृत है। यदि वाहन सामान्य सीमा से 10% से अधिक भारी है, तो रूस में इसके लिए एक विशेष परमिट की आवश्यकता होती है, और भाड़े में सड़क क्षति शुल्क जोड़ा जाता है।

मानक कंटेनरों के आयाम डायमेंशन गाइड में देखें। यदि कार्गो उनमें फिट बैठता है, तो आपके लिए समुद्री कंटेनर परिवहन उपयुक्त होगा, और ओवरसाइज़ के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना पड़ेगा। कभी-कभी इसके लिए कारखाने में ही मशीनरी के उभरे हुए हिस्सों को अलग करना पर्याप्त होता है।

कंपनी का अपना वाहन बेड़ा है। विशेष कार्गो के लिए हम उप-ठेकेदारों से विशेष उपकरण प्राप्त करते हैं: लो-बेड ट्रेलर, एक्सटेंडेबल प्लेटफॉर्म, भारी वजन के लिए मॉड्यूलर ट्रेलर। अंतरराष्ट्रीय परिवहन परमिट वाले वाहन विदेशों में जाते हैं, और ड्राइवरों के पास वैध वीजा होते हैं। सीमा पार करते समय दस्तावेजों की वजह से ऐसे वाहन अटके नहीं रहते।

प्रस्थान से पहले, हम मार्ग में पुलों, ओवरपासों, बिजली के तारों और मोड़ों के घुमाव की जांच करते हैं। यदि कार्गो सहित वाहन 3.5 मीटर से अधिक चौड़ा है, तो रूस में यह दो एस्कॉर्ट वाहनों (आगे और पीछे) के साथ चलता है। 5 मीटर से अधिक चौड़ाई या 35 मीटर से अधिक लंबाई पर ट्रैफिक मैनेजमेंट प्रोजेक्ट की आवश्यकता होती है, जिसे हम स्वयं तैयार करवाते हैं। हम एस्कॉर्ट वाहनों की व्यवस्था करते हैं और इसे सीधे कोटेशन में शामिल करते हैं।

कार्गो मानक प्लेटफॉर्म पर जाता है, और भारी या लंबा कार्गो विशेष रेल ट्रांसपोर्टर या कई प्लेटफॉर्मों के संयोजन पर जाता है। यहाँ ट्रांसपोर्टर का अर्थ मजबूत फ्रेम और लो-फ्लोर वाला विशेष वैगन है। इंजीनियर गणना करता है कि कार्गो अनुमत सीमा (लोडिंग गेज) से कितना बाहर निकल रहा है। इस पर निर्भर करता है कि परिवहन को कौन मंजूरी देगा: प्रस्थान रेलवे या रूसी रेलवे (RZD) का केंद्रीय कार्यालय।

कई बार रूसी रेलवे (RZD) की तकनीकी विशिष्टताओं में आपके कार्गो के लिए तैयार फास्टनिंग विधि नहीं होती है। ऐसे में इंजीनियर विस्तृत गणना के साथ एक अलग योजना तैयार करता है और हम इसे वाहक के साथ स्वीकृत कराते हैं। चीन की सीमा पर ट्रैक का गेज बदलता है, इसलिए कार्गो को दूसरे प्लेटफॉर्म पर रीलोड किया जाता है। इस रीलोडिंग को हम फास्टनिंग योजना और पारगमन समय दोनों में शामिल करते हैं।

जो कार्गो लंबाई में कंटेनर में समा जाता है लेकिन ऊंचाई या दरवाजों से नहीं निकल पाता, उसे क्रेन द्वारा ओपन टॉप (open top) — बिना छत वाले कंटेनर में लोड किया जाता है। चौड़े और भारी सामान को हम फ्लैट रैक (flat rack), यानी एंड-वॉल्स वाले प्लेटफॉर्म पर लोड करते हैं। Hapag-Lloyd के विनिर्देशों के अनुसार, 40-फुट फ्लैट रैक पर 11.6 मीटर तक लंबा और 44 टन तक वजनी कार्गो आ सकता है, बशर्ते वजन पूरी लंबाई में समान रूप से वितरित हो। चौड़ाई और ऊंचाई में कार्गो प्लेटफॉर्म से बाहर निकल सकता है, जिसके लिए शिपिंग लाइन अतिरिक्त शुल्क लेती है।

जो सामान फ्लैट रैक में भी नहीं समाता, वह बिना कंटेनर के जाता है: क्रेन कार्गो को सीधे जहाज के होल्ड या डेक पर रखती है। समुद्री उद्योग में इस लोडिंग को ब्रेक बल्क (break bulk) कहा जाता है। पहिएदार और क्रॉलर उपकरण रो-रो (ro-ro) जहाजों पर खुद चलकर लोड होते हैं। रूस में हम समुद्र से ओवरसाइज़ कार्गो व्लादिवोस्तोक, नोवोरोस्सिएस्क या सेंट पीटर्सबर्ग में प्राप्त करते हैं; बंदरगाह प्रस्थान देश पर निर्भर करता है।

चीन और दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों से हम समुद्र, रेलवे या भूमि सीमा चौकियों के माध्यम से सड़क परिवहन द्वारा रूस तक कार्गो पहुंचाते हैं। सीआईएस देशों के साथ हम दोनों दिशाओं में काम करते हैं। पूरे रूस में हम बंदरगाह, स्टेशन या कारखाने से आपकी साइट तक डिलीवरी करते हैं।

अक्सर मार्ग संयुक्त होता है: माल समुद्र के रास्ते बंदरगाह पर आता है, और फिर ट्रेलर या प्लेटफॉर्म पर आगे बढ़ता है। ऐसी पूरी श्रृंखला के लिए हम एक ही अनुबंध करते हैं — यह मल्टीमॉडल परिवहन है।

• प्लेसमेंट और लैशिंग (फास्टनिंग) योजना। इसकी गणना हमारे इन-हाउस इंजीनियर द्वारा की जाती है। लोडिंग से पहले आपको योजना मिल जाती है।
• रोसावतोदोर (Rosavtodor) का विशेष परमिट। हम आवेदन दाखिल करते हैं, मार्ग स्वीकृत कराते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो ट्रैफिक मैनेजमेंट प्रोजेक्ट तैयार करवाते हैं।
• रेलवे अनुमोदन। हम लैशिंग योजना और परिवहन को सीधे आरजेडडी (रूसी रेलवे) से स्वीकृत कराते हैं।
• एस्कॉर्ट और अनुरक्षण। पूरे मार्ग में एस्कॉर्ट वाहन, लोडिंग, ट्रांसशिपमेंट और अनलोडिंग पर पूर्ण नियंत्रण।
• बीमा। ट्रांसशिपमेंट सहित पूरे मार्ग पर कार्गो का बीमा किया जाता है। बीमा पहले से ही दर में शामिल है।

ओवरसाइज़ परिवहन का समय दूरी से अधिक अनुमोदनों पर निर्भर करता है। परमिट मार्ग, वाहन और कार्गो आयामों से बंधा होता है: यदि इनमें से कुछ भी बदलता है, तो दस्तावेज फिर से जारी किया जाता है, और माल कारखाने, बंदरगाह या अस्थायी भंडारण गोदाम में रुका रहता है। सबसे लंबा विलंब तब होता है जब मार्ग में कोई पुल वजन सहन नहीं कर पाता या कार्गो तारों के नीचे से नहीं निकल पाता। पुल को मजबूत करने या तारों को उठाने के लिए कानून में कोई निश्चित समय-सीमा तय नहीं है।

इसलिए हम माल के कारखाने से निकलने से पहले ही परिवहन की पूरी तैयारी कर लेते हैं:

1. हम ड्रॉइंग से आयाम लेते हैं और पैकेजिंग में कार्गो के माप से उनका मिलान करते हैं।
2. हम ऐसा मार्ग चुनते हैं जहां सड़क के अतिरिक्त बुनियादी ढांचे के काम के बिना कार्गो निकल सके, भले ही वह मार्ग लंबा हो।
3. हम लोडिंग की तारीख से पहले ही फास्टनिंग योजना और परमिट प्राप्त कर लेते हैं। परमिट 135 दिनों से अधिक के लिए वैध नहीं होता, इसलिए हम इसे एक निश्चित तारीख के अनुसार बनवाते हैं।
4. हम सीमा शुल्क दस्तावेज पहले से जमा करते हैं ताकि कार्गो को गोदाम में क्लीयरेंस का इंतजार न करना पड़े।

इस पृष्ठ पर कोई सामान्य समय-सीमा नहीं दी गई है, क्योंकि प्रत्येक मार्ग की अपनी समयावधि होती है। हम अनुबंध में वह समय-सीमा दर्ज करते हैं जिसमें सभी स्वीकृतियों को पहले ही शामिल कर लिया गया हो, और उसका सख्ती से पालन करते हैं।

1. पैकेजिंग में आयाम, वजन, गुरुत्वाकर्षण केंद्र और लिफ्टिंग पॉइंट्स के साथ कार्गो की ड्रॉइंग या स्केच भेजें। लोडिंग और अनलोडिंग पते, वांछित तिथि और आयात के लिए इनवॉइस और पैकिंग सूची जोड़ें।
2. इंजीनियर जांच करेगा कि कार्गो किस परिवहन से सुरक्षित निकलेगा, जिसके बाद हम लागत गणना के साथ मार्ग का प्रस्ताव देंगे।
3. हम निश्चित समय-सीमा के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करते हैं। हम फास्टनिंग योजना और परमिट तैयार करते हैं, उपकरण बुक करते हैं।
4. हम लोडिंग और लैशिंग का निरीक्षण करते हैं, परिवहन करते हैं और आपकी साइट पर अनलोड करते हैं।

आवेदन पत्र पृष्ठ के नीचे उपलब्ध है।

ओवरसाइज़ कार्गो के लिए कोई निश्चित मूल्य सूची नहीं होती। अलग-अलग कारखानों की समान वजन वाली दो मशीनों की दरें अलग-अलग हो सकती हैं, इसलिए हम आपके विशिष्ट कार्गो और मार्ग के आधार पर सटीक गणना करते हैं। दर में निम्नलिखित शामिल हैं:

• ट्रेलर, रेल ट्रांसपोर्टर या फ्लैट रैक, साथ ही उस अतिरिक्त स्थान के लिए शिपिंग लाइन का सरचार्ज जो कार्गो प्लेटफॉर्म से बाहर लेता है;
• परमिट, और भारी माल के लिए सड़क क्षति शुल्क;
• एस्कॉर्ट वाहन और ट्रैफिक मैनेजमेंट प्रोजेक्ट, यदि आवश्यक हो;
• फास्टनिंग सामग्री, क्रेन और लोडिंग, रीलोडिंग व अनलोडिंग पर रिगिंग कार्य;
• फास्टनिंग योजना की गणना और कार्गो बीमा।

सीमा शुल्क दर में शामिल नहीं हैं: इनका भुगतान आप सीधे सरकारी बजट में करते हैं।

• हमारे लाइसेंस प्राप्त सीमा शुल्क प्रतिनिधि द्वारा सीमा शुल्क निकासी।
• मानक लोडिंग गेज के भीतर आने वाले कार्गो के लिए चीन और रूसी बंदरगाहों से रेल परिवहन।
• जिन खेपों के लिए लो-बेड ट्रेलर की आवश्यकता नहीं है, उनके लिए चीन से सड़क परिवहन।