कॉलम के अनुसार CMR वे-बिल कैसे भरें और पैकिंग सूची के साथ इसका मिलान कैसे करें

माल घोषणा (DT) में पैकेजों की संख्या डिक्लेरेंट परिवहन दस्तावेज़ से लेता है, यह सीधे DT के निर्देशों में लिखा हुआ है। यदि CMR में पैकेजों की एक संख्या है, पैकिंग सूची में दूसरी, और लोडिंग के समय किसी ने इस पर ध्यान नहीं दिया, तो यह विसंगति सीमा शुल्क (कस्टम्स) पर सामने आएगी, जहाँ इसके लिए जुर्माना लगाया जाता है। इसलिए हम वे-बिल (कंसाइनमेंट नोट) सबसे अंत में तैयार करते हैं, जब कार्गो पैक हो जाता है और दोबारा गिन लिया जाता है, और इसमें आंकड़े आपूर्तिकर्ता के दस्तावेजों से नहीं, बल्कि पैकिंग सूची से दर्ज करते हैं।

वे-बिल सबसे अंत में पैकिंग सूची और इनवॉइस के आधार पर तैयार किया जाता है

अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन वे-बिल CMR अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन अनुबंध की पुष्टि करता है। इसकी सामग्री 1956 के सड़क मार्ग द्वारा माल के अंतरराष्ट्रीय परिवहन के अनुबंध पर कन्वेंशन (CMR कन्वेंशन) द्वारा निर्धारित की जाती है, और यह तब लागू होती है जब लोडिंग और डिलीवरी के स्थान दो अलग-अलग देशों में हों और उनमें से कम से कम एक देश कन्वेंशन का भागीदार हो। रूस, बेलारूस और कजाकिस्तान इसके भागीदार हैं। कन्वेंशन किसी फॉर्म को अनिवार्य नहीं करता और न ही कॉलमों की संख्या तय करता है, यह केवल उन विवरणों को सूचीबद्ध करता है जो वे-बिल में होने चाहिए। इसलिए हम कॉलमों की संख्या रूसी-जर्मन फॉर्म के अनुसार देते हैं, जिसका उपयोग रूस और बेलारूस में किया जाता है।

CMR को अक्सर सीमा शुल्क वे-बिल कहा जाता है, हालांकि यह एक परिवहन दस्तावेज़ है। यह सीमा शुल्क घोषणा की जगह नहीं लेता, बल्कि केवल उसके लिए प्रारंभिक आंकड़े प्रदान करता है।

ट्रांसपोर्टर के समक्ष कार्गो विवरण के लिए शिपर (प्रेषक) उत्तरदायी होता है। CMR कन्वेंशन के अनुच्छेद 7 के अनुसार, यदि उसने प्राप्तकर्ता, डिलीवरी का स्थान, कार्गो का विवरण, पैकेजिंग, पैकेजों की संख्या, मार्किंग, ग्रॉस वेट या सीमा शुल्क निर्देशों को गलत तरीके से निर्दिष्ट किया है, तो वह ट्रांसपोर्टर के खर्चों और नुकसान के लिए उत्तरदायी है। ट्रांसपोर्टर को माल स्वीकार करते समय केवल पैकेजों की संख्या, उनकी मार्किंग और नंबरों तथा कार्गो की बाहरी स्थिति की जाँच करनी होती है, और वह वजन की जाँच केवल तभी करता है जब प्रेषक ऐसा अनुरोध करे।

सीमा शुल्क के समक्ष दो पक्ष उत्तरदायी होते हैं। आगमन पर, पैकेजों और वजन की जानकारी ट्रांसपोर्टर द्वारा दी जाती है, और प्रवेश पर उनकी सटीकता के लिए ट्रांसपोर्टर से ही पूछताछ की जाती है। सीमा शुल्क घोषणा आयातक द्वारा दाखिल की जाती है, और क्लीयरेंस के समय वे-बिल, पैकिंग सूची और वास्तविक कार्गो के बीच विसंगति का निपटारा आयातक के साथ ही किया जाता है, चाहे कॉलम 1 में प्रेषक के रूप में कोई भी दर्ज हो और डिलीवरी किसी भी आधार पर क्यों न हो रही हो। इसलिए, आयातक के लिए गाड़ी के रवाना होने से पहले वे-बिल देखना उचित है, भले ही इसे आपूर्तिकर्ता द्वारा भरा गया हो।

यहीं से वह नियम निकलता है जिसके अनुसार हम वे-बिल भरते हैं। पैकेजों की संख्या (कॉलम 7) की गणना उस आधार पर की जाती है जिसे भौतिक रूप से ट्रक बॉडी में लोड किया जाता है; ग्रॉस वेट (कॉलम 11) पैलेट और पैकेजिंग सहित पैकिंग सूची से लिया जाता है; माल का विवरण (कॉलम 9) इनवॉइस के अनुसार लिखा जाता है, प्रत्येक TN VED कोड के लिए एक अलग पंक्ति; कोड (कॉलम 10) वही रखा जाता है जो घोषणा में है, कम से कम छह अंकों का; और वे-बिल स्वयं अंतिम पैकेजिंग के बाद तैयार किया जाता है, न कि आपूर्तिकर्ता के दस्तावेजों के आधार पर।

इसी तरह हमने एक ऑनलाइन स्टोर के लिए ऑटो पार्ट्स का परिवहन किया था, जिसमें कई आपूर्तिकर्ताओं से 900 किलोग्राम फिल्टर, ब्रेक पैड और सेंसर शामिल थे, जिन्हें कजाकिस्तान के रास्ते LTL समेकित कार्गो के रूप में भेजा गया था। आपूर्तिकर्ताओं ने चीन में हमारे गोदाम पर माल पहुंचाया और पैकेजों और वजन के अपने आंकड़े प्रस्तुत किए। पैलेटों पर दोबारा पैकिंग, मार्किंग और पुनर्गणना के बाद वास्तविक आंकड़े भिन्न निकले, और वे-बिल में आपूर्तिकर्ताओं के डेटा के बजाय वास्तविक आंकड़े दर्ज किए गए। यह खेप CMR वे-बिल के साथ मॉस्को के लिए रवाना हुई और 12–14 दिनों में पहुंच गई।

आपूर्तिकर्ता बॉक्सों की गिनती करते हैं, जबकि गोदाम में कार्गो समेकन (कंसोलिडेशन) के बाद गाड़ी में पैलेट लोड किए जाते हैं, और कारखानों की पैकिंग सूचियाँ अक्सर उस चीज़ का विवरण नहीं देतीं जो वास्तव में गाड़ी में रखी होती है। यदि CMR में आपूर्तिकर्ताओं के दस्तावेजों से आंकड़े दर्ज किए जाएं, तो वे-बिल लगभग निश्चित रूप से ठीक उन्हीं कॉलमों में कार्गो से मेल नहीं खाएगा जिनकी लोडिंग और सीमा शुल्क पर जाँच की जाती है। वास्तविक खेप के लिए एक नई पैकिंग सूची वह व्यक्ति तैयार करता है जिसने कार्गो को दोबारा पैक किया था, और सीमा शुल्क के लिए दस्तावेजों के सेट में कारखानों की सूचियों के बजाय वही नई सूची जाती है।

वे-बिल में विसंगति कहाँ सामने आती है और इसका भुगतान कौन करता है

मार्ग के प्रत्येक चरण में वे-बिल की जाँच की जाती है, और प्रत्येक निरीक्षक के अपने कॉलम होते हैं। चीन में प्रेषक लोडिंग से पहले ही पैकेजों की संख्या की जाँच करता है, क्योंकि वह निर्यात घोषणा दाखिल करता है। ट्रांसपोर्टर लोडिंग के समय पैकेजों को देखता है। आयात के समय सीमा शुल्क विभाग ट्रांसपोर्टर से EAEU कस्टम्स कोड के अनुच्छेद 89 के अनुसार पैकेजों की संख्या, मार्किंग, पैकेजिंग का प्रकार, ग्रॉस वेट, कम से कम पहले छह अंकों के अनुसार उत्पाद कोड, तथा CMR तैयार करने का स्थान और तिथि प्राप्त करता है। डिक्लेरेंट पैकेजों की संख्या को सीमा शुल्क घोषणा में स्थानांतरित करता है।

आगमन, प्रस्थान या पारगमन के समय पैकेजों की संख्या, मार्किंग, विवरण और ग्रॉस वेट के बारे में गलत जानकारी देने के लिए KoAP की धारा 16.1 के भाग 3 के तहत कानूनी इकाई के लिए जुर्माना माल की जब्ती के साथ या उसके बिना 50–100 हजार रूबल है। यह जुर्माना उस व्यक्ति पर लगाया जाता है जिसने सीमा शुल्क को जानकारी प्रदान की थी, आमतौर पर ट्रांसपोर्टर पर। KoAP गलत जानकारी वाले दस्तावेज़ को स्पष्ट रूप से अमान्य मानता है।

क्या यह जुर्माना उन नुकसानों में शामिल है जिनकी मांग ट्रांसपोर्टर प्रेषक से करने का हकदार है, इसका निर्णय वे स्वयं या अदालत करती है, लेकिन CMR कन्वेंशन के अनुच्छेद 7 के तहत रिकॉर्ड में प्रारंभिक त्रुटि की जिम्मेदारी प्रेषक की ही रहती है।

जब हम घोषणा तैयार करते हैं, तो कॉलम 6 को वे-बिल के अनुसार भरते हैं, और यदि पैकेज पैकिंग सूची से मेल नहीं खाते हैं, तो हम इसे इंस्पेक्टर से पहले ही पकड़ लेते हैं। पैकिंग सूची का डेटा DT के अन्य कॉलमों में कैसे जाता है और कागजात के साथ बॉक्सों की विसंगति का क्या परिणाम होता है, इसका हमने पैकिंग सूची और इनवॉइस के मिलान पर लेख में विस्तार से विश्लेषण किया है।

कार्गो पैकेज — वह इकाई जिसे ट्रांसपोर्टर गिन सकता है

CMR कन्वेंशन यह परिभाषित नहीं करता है कि पैकेज किसे माना जाए। लेकिन यह ट्रांसपोर्टर को माल स्वीकार करते समय पैकेजों की संख्या की जाँच करने का दायित्व सौंपता है, और यदि जाँच करना संभव न हो, तो वे-बिल में एक उचित टिप्पणी दर्ज करने को कहता है। फिल्म में लिपटे पैलेट के अंदर के बॉक्सों को ड्राइवर शायद ही गिन पाए। इसलिए हम पैकेज उसी को मानते हैं जिसे गाड़ी के पास गिना जा सकता है: पैलेट, यदि कार्गो पैलेट पर है, और बॉक्स, यदि वह खुले रूप में लोड है।

और पैकिंग सूची में भी यही जानकारी होनी चाहिए। यदि वे-बिल में 12 पैलेट हैं, तो पैकिंग सूची में भी वही 12 पैलेट और उन पर बॉक्सों का विवरण होना चाहिए। पैलेट पर रखे माल के लिए DT निर्देश में कॉलम 31 में पैलेट और उनकी मात्रा की जानकारी भी मांगी जाती है, इसलिए पैलेट घोषणा में भी दिखाई देंगे।

प्रत्येक रीपैकिंग के साथ पैकेज बदल जाता है। एक मामले में, जहाँ हमने इनवॉइस भुगतान से पहले फैक्ट्री का निरीक्षण किया था, हमारे इंस्पेक्टर ने 350 किलोग्राम वजन वाले बोर्ड और माइक्रोकंट्रोलर की खेप की पैकेजिंग को कमजोर पाया। गोदाम में, कार्गो को शॉक-एब्जॉर्बिंग सामग्री के साथ मजबूत लकड़ी के क्रेट में दोबारा पैक किया गया, और यह बिना किसी नुकसान के 18 दिनों में कजाकिस्तान के रास्ते सड़क पारगमन द्वारा पहुंच गया। लोडिंग के समय तक फैक्ट्री के बॉक्स पैकेज नहीं रह गए थे, उनका स्थान लकड़ी के क्रेट ने ले लिया था।

कॉलम 11 में पैकेजिंग सहित ग्रॉस वेट दर्ज किया जाता है, और पैलेट, क्रेट और स्ट्रेच फिल्म अतिरिक्त वजन जोड़ते हैं, जो आमतौर पर फैक्ट्री के दस्तावेजों में नहीं होता है। यदि आपको आपूर्तिकर्ता के वजन पर संदेह है, तो आप लोडिंग के समय ट्रांसपोर्टर से दोबारा वजन करने का अनुरोध कर सकते हैं। CMR कन्वेंशन के अनुच्छेद 8 के अनुसार यह प्रेषक का अधिकार है, इसलिए इसका अनुरोध वह व्यक्ति करता है जो कॉलम 1 में सूचीबद्ध है, और ट्रांसपोर्टर परिणाम को वे-बिल में दर्ज करता है।

यदि वजन पैकिंग सूची से मेल नहीं खाता है, तो गाड़ी के रवाना होने से पहले सूची को सही करें। अन्यथा कार्गो और वे-बिल तो मेल खा जाएंगे, लेकिन वे-बिल पैकिंग सूची से भिन्न हो जाएगा, और विसंगति बनी रहेगी।

हमारे अनुभव में, वॉल्यूम (आयतन) के संबंध में गलतियाँ गोदाम पहुँचने से पहले ही हो जाती हैं। ग्राहक या फैक्ट्री केवल उत्पाद का क्यूबिक वॉल्यूम भेजते हैं, उन ट्रांसपोर्ट बॉक्सों के बिना जिनमें फैक्ट्री व्यक्तिगत पैकेजों को पैक करती है। लोडिंग के समय माल पहले से ही इन बॉक्सों में होता है, वॉल्यूम अधिक निकलता है, और खेप उस स्थान में फिट नहीं हो पाती जो इसके लिए तय किया गया था, चाहे वह ट्रक का एक हिस्सा हो या पूरा यूरोट्रक का कंटेनर बॉडी। इसलिए, कॉलम 12 के लिए और बुकिंग के लिए, हम केवल ट्रांसपोर्ट बॉक्सों सहित वॉल्यूम की गणना करने का अनुरोध करते हैं।

समेकित कार्गो (LTL) में, अतिरिक्त क्यूबिक मीटर मूल्य को भी बदल देते हैं, क्योंकि हल्के कार्गो की गणना वजन के बजाय वॉल्यूम के अनुसार की जाती है। समेकित कार्गो में w/m नियम कैसे काम करता है, इसका हमने अलग से विश्लेषण किया है।

यह भरने का क्रम आपके लिए कब उपयुक्त नहीं होगा

सबसे महत्वपूर्ण सीमा इस बात से संबंधित है कि वे-बिल कौन लिखता है। कही गई सभी बातें इस धारणा पर आधारित हैं कि इसे आप या आपका फ्रेट फॉरवर्डर आपके दस्तावेजों के आधार पर तैयार करता है। यदि चीन में आपूर्तिकर्ता या ट्रांसपोर्टर CMR तैयार करता है, तो आप गाड़ी के रवाना होने से पहले केवल ड्राफ्ट के माध्यम से ही कॉलमों को प्रभावित कर सकते हैं, जिसमें पैकिंग सूची और इनवॉइस के साथ पैकेजों, वजन, विवरण और कोड का मिलान किया जाता है।

यदि आपके पास IRU 2007 फॉर्म या क्लासिक अंतरराष्ट्रीय फॉर्म है, तो रूसी-जर्मन फॉर्म के कॉलम नंबर पूरी तरह से मेल नहीं खा सकते हैं। हम सलाह देते हैं कि कॉलमों का मिलान नाम से करें, नंबर से चूकना आसान है। IRU 2007 फॉर्म में सांख्यिकीय नंबर के लिए कोई कॉलम नहीं है, इसलिए कोड को कार्गो विवरण के साथ जोड़ा जाना चाहिए।

मल्टीमॉडल कार्गो परिवहन में, CMR की आवश्यकता वहाँ होती है जहाँ सड़क मार्ग स्वयं सीमा पार करता है। यदि कार्गो समुद्र या रेल द्वारा आया है, और फिर एक ट्रक इसे आगमन देश के भीतर बंदरगाह या स्टेशन से ले जाता है, तो उस खंड पर CMR का उपयोग नहीं किया जाता है। इस तरह के खंड को एक घरेलू परिवहन वे-बिल के साथ तैयार किया जाता है, और जब तक कार्गो सीमा शुल्क नियंत्रण में है, ट्रांजिट घोषणा के साथ भी। समुद्री खंड के लिए एक बिल ऑफ लैडिंग तैयार किया जाता है, और रेलवे खंड के लिए एक रेलवे वे-बिल। इसका अपवाद तब होता है जब कार्गो सहित ट्रक को बिना अनलोड किए नौका (फेरी) या रेल द्वारा ले जाया जाता है: CMR कन्वेंशन के अनुच्छेद 2 के अनुसार, कन्वेंशन तब पूरे मार्ग पर लागू होता है।

यदि गाड़ी समेकित है, जैसा कि हमारे LTL केस में था, तो पूरी गाड़ी के लिए एक वे-बिल पर्याप्त नहीं हो सकता है। CMR कन्वेंशन का अनुच्छेद 5 प्रेषक और ट्रांसपोर्टर को प्रत्येक गाड़ी, प्रत्येक प्रकार के कार्गो या खेप के लिए एक अलग वे-बिल की मांग करने का अधिकार देता है। लोडिंग से पहले इस पर सहमति बना लेनी चाहिए, ताकि एक खेप के पैकेज एक ही वे-बिल में दूसरों के साथ न मिल जाएं।

कॉलम कौन भरता है और डेटा कहाँ से लिया जाए

रूस में CMR भरने के क्रम को किसी ने आधिकारिक रूप से तय नहीं किया है। कौन से कॉलम कौन भरता है, यह बेलारूसी परिवहन मंत्रालय के निर्देश सं. 92 में दर्ज है, जो 1 जनवरी 2026 से प्रभावी है। प्रेषक कॉलम 1–15, 21 और 22 भरता है, ट्रांसपोर्टर — 16–19 और 23, प्राप्तकर्ता — 24, और कॉलम 20 अनुबंध के पक्षों द्वारा भरा जाता है। ट्रांसपोर्टर कॉलम 25–29 को वाहन के नंबर, मेक और भुगतानों के लिए आवंटित करता है, क्लासिक अंतरराष्ट्रीय फॉर्म पर ये नहीं होते हैं। बेलारूस से परिवहन के लिए यह एक नियम है, रूस से परिवहन के लिए उसी फॉर्म पर यह एक मार्गदर्शक है।

प्रत्येक कॉलम के डेटा स्रोत के साथ CMR भरने का नमूना तालिका में दिया गया है।

कॉलम 6–11 वास्तव में कैसे दिखते हैं, इसे हम एक काल्पनिक खेप पर दिखाएंगे, जो हमारे ऑटो पार्ट्स केस के समान है। यहाँ आंकड़े और मार्किंग उदाहरण के लिए हैं।

यदि एक ही पैलेट पर विभिन्न कोड वाले उत्पाद रखे हैं, तो भी पैकेजों की संख्या की गणना पैलेट के अनुसार की जाती है, और उन पर वस्तुओं का विवरण पैकिंग सूची में दर्शाया जाता है।

रूसी-जर्मन फॉर्म पर कॉलम 15 में बेलारूसी निर्देश अनुबंध के तहत माल के भुगतान की शर्तों की मांग करता है, और रूस में व्यवहार में इन्कोटर्म्स 2020 डिलीवरी शर्तें भी लिखी जाती हैं। वे-बिल में शर्तें इनवॉइस की शर्तों से मेल खानी चाहिए, अन्यथा एक ही कार्गो के दस्तावेजों में दो अलग-अलग सौदे दिखाई देंगे।

यदि कई आपूर्तिकर्ताओं का माल चीन के गोदाम में एकत्र किया जाता है, तो कॉलम 1 में प्रेषक कौन है? CMR कन्वेंशन के अनुसार प्रेषक परिवहन अनुबंध का एक पक्ष होता है, इसलिए समेकित कार्गो के मामले में यह आपूर्तिकर्ता, खरीदार या फ्रेट फॉरवर्डर हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि परिवहन का ऑर्डर किसने दिया है। लोडिंग से पहले यह तय कर लें, क्योंकि उत्तर पर निर्भर करता है कि कॉलम 22 पर कौन हस्ताक्षर करता है और अनुच्छेद 7 के तहत कौन उत्तरदायी है।

लेकिन फॉर्म को भौतिक रूप से कौन भरता है, यह जिम्मेदारी के लिए उतना महत्वपूर्ण नहीं है। यदि फ्रेट फॉरवर्डर, जिसमें हम भी शामिल हैं, प्रेषक के लिए वे-बिल भरता है, तो ट्रांसपोर्टर के समक्ष विवरण के लिए वही जिम्मेदार होता है जो कॉलम 1 में प्रेषक के रूप में सूचीबद्ध है। CMR कन्वेंशन का अनुच्छेद 7 उन प्रविष्टियों के बारे में भी यही कहता है जो ट्रांसपोर्टर प्रेषक के अनुरोध पर दर्ज करता है: उन्हें उसकी ओर से किया गया माना जाता है। इसीलिए हम ग्राहक से पैकिंग सूची और इनवॉइस मांगते हैं और कार्गो के मौखिक विवरण के बजाय उनके अनुसार कॉलम भरते हैं।

विभिन्न फॉर्मों पर कॉलम 3, 10, 20 और 24

कॉलम की संख्या फॉर्म पर निर्भर करती है, और प्रचलन में कम से कम तीन फॉर्म हैं। ये हैं रूसी-जर्मन, अंग्रेजी, फ्रेंच और जर्मन में क्लासिक अंतरराष्ट्रीय, और IRU 2007 फॉर्म। पहले दो पर कॉलम 1–13, 16–18 और 21–24 मेल खाते हैं, जबकि 14 और 15, 19 और 20 बदले हुए हैं। IRU 2007 फॉर्म पर नंबरिंग लगभग पूरी तरह से अलग है।

कॉलम 3 — अनलोडिंग का स्थान, प्राप्तकर्ता का पता नहीं

कॉलम 3 में वे लिखते हैं कि कार्गो कहाँ अनलोड किया जाएगा, यानी शहर, देश और गोदाम का पता। अनलोडिंग का पता कॉलम 2 के प्राप्तकर्ता के पते से मेल खाना जरूरी नहीं है, क्योंकि कार्गो कार्यालय के बजाय गोदाम में अनलोड किया जा सकता है। IRU 2007 फॉर्म पर डिलीवरी का स्थान कॉलम 4 में स्थानांतरित कर दिया गया है, और कॉलम 3 में कार्गो प्राप्ति का स्थान और तिथि दर्शाई गई है।

कॉलम 10 में सांख्यिकीय नंबर — यह TN VED कोड है

CMR कन्वेंशन में कोई सांख्यिकीय नंबर नहीं है, कॉलम केवल फॉर्म पर मौजूद है, और IRU 2007 फॉर्म पर इसे हटा दिया गया था। बेलारूस में 2026 से निर्देश के तहत कॉलम 10 में छह या अधिक अंकों का TN VED EAEU कोड आवश्यक है, इससे पहले चार अंक पर्याप्त थे। रूस में कोई एकल नियम नहीं है। लेकिन EAEU कस्टम्स कोड को आयात पर कम से कम छह अंकों के कोड की रिपोर्ट करने के लिए ट्रांसपोर्टर की आवश्यकता होती है, और वे-बिल में कोड उसके लिए सबसे आसान स्रोत है। हम वह कोड दर्ज करते हैं जो पहले से ही घोषणा के लिए चुना गया है, यानी यदि घोषणा तैयार है तो पूरे दस अंक, और किसी भी स्थिति में कम से कम छह अंक।

यदि कोड अभी तक उपलब्ध नहीं है तो माल का सांख्यिकीय नंबर कहाँ से प्राप्त करें? डिक्लेरेंट से, क्योंकि कोड TN VED वर्गीकरण के दौरान चुना जाता है, और CMR में इसे घोषणा के कॉलम 33 के कोड से मेल खाना चाहिए। हमारे केस के ऑटो पार्ट्स के लिए, फिल्टर, पैड और सेंसर के लिए अलग से कोड चुने गए थे, उन्हें एक सामान्य नाम के तहत संयोजित नहीं किया जा सकता है। वे-बिल में ये कॉलम 9 और 10 में तीन पंक्तियाँ हैं।

विभिन्न फॉर्मों पर कॉलम 20 का अर्थ अलग-अलग होता है

रूसी-जर्मन फॉर्म पर, कॉलम 19 माल ढुलाई शुल्क और अन्य परिवहन भुगतानों के लिए आरक्षित है, और कॉलम 20 विशेष सहमत शर्तों के लिए है। क्लासिक अंतरराष्ट्रीय फॉर्म पर इसके विपरीत है, कॉलम 19 में विशेष शर्तें हैं, कॉलम 20 में फ्रेट गणना है। IRU 2007 पर कॉलम 20 में एक शर्त छपी है कि परिवहन CMR कन्वेंशन के अधीन है।

बेलारूसी निर्देश के अनुसार, कॉलम 20 में पक्ष सहमत परिवहन समय, माल सौंपने पर प्राप्तकर्ता द्वारा भुगतान की जाने वाली राशि और बीमा निर्देशों को दर्ज करते हैं। यदि कार्गो को बेलारूस में TSW पर अनलोड किया जाता है, तो गोदाम का प्रतिनिधि कॉलम 20 में प्राप्ति की तिथि, गोदाम दस्तावेज़ संख्या, हस्ताक्षर और मुहर दर्ज करता है।

कॉलम 24 प्राप्तकर्ता द्वारा भरा जाता है

कॉलम 24 कम से कम तीनों फॉर्मों पर समान है। प्राप्तकर्ता कार्गो प्राप्ति की तिथि, अनलोडिंग के लिए आगमन और प्रस्थान का समय लिखता है, नाम के साथ हस्ताक्षर और मुहर लगाता है। बेलारूसी निर्देश के अनुसार, मुहर सभी प्रतियों पर लगाई जाती है, कम से कम तीन पर, और इसे प्राप्तकर्ता द्वारा अधिकृत व्यक्ति द्वारा लगाया जा सकता है। यदि प्राप्तकर्ता ने कार्गो लेने से इनकार कर दिया, तो वे कॉलम 24 में इनकार के कारण के साथ ऐसा ही लिखते हैं, और कमी होने पर वे वहीं इसके बारे में एक प्रविष्टि करते हैं।

वे-बिल संख्या और प्रतियों की संख्या

CMR नंबर कहाँ दर्शाया गया है? आमतौर पर यह एक मुद्रित (टाइपोग्राफिक) नंबर होता है, जिसे फॉर्म जारी करने वाले संगठन द्वारा प्रिंट किया जाता है। रूसी-जर्मन फॉर्म पर यह वे-बिल के शीर्षक के बाद हेडर में होता है, और IRU 2007 फॉर्म पर दो स्थानों पर, ऊपर दाईं ओर और नीचे बाईं ओर होता है। ASMAP-Service छह पन्नों के क्रमांकित फॉर्म बेचता है। कन्वेंशन को स्वयं किसी नंबर की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन घोषणा में इसके बिना काम नहीं चल सकता, क्योंकि DT के कॉलम 44 में वे-बिल कोड 02015, नंबर और तिथि के साथ दर्शाया जाता है। यदि वे-बिल को एक नए फॉर्म पर दोबारा लिखा गया है, तो हम नए फॉर्म का नंबर घोषणा में स्थानांतरित करते हैं।

CMR की कितनी प्रतियाँ होनी चाहिए? CMR कन्वेंशन के अनुच्छेद 5 के अनुसार प्रेषक और ट्रांसपोर्टर के हस्ताक्षरों वाली तीन मूल प्रतियों की आवश्यकता होती है। पहली प्रेषक के पास रहती है, दूसरी कार्गो के साथ जाती है, तीसरी ट्रांसपोर्टर के पास रहती है। IRU 2007 फॉर्म चार रंगीन पन्नों में छपा होता है, चौथा प्रशासनिक प्रक्रियाओं के लिए होता है। बेलारूसी निर्देश के अनुसार छह या अधिक पन्नों के फॉर्म की आवश्यकता होती है, जिनमें से कम से कम तीन सीमा शुल्क को सौंपे जाते हैं।

अनुबंध के पक्षों के लिए तीन मूल प्रतियाँ पर्याप्त हैं, लेकिन नियंत्रण प्राधिकारी भी पन्ने ले लेते हैं। आपके मार्ग पर वे कितने पन्ने लेंगे, लोडिंग से पहले ट्रांसपोर्टर से स्पष्ट करें, और हम छह पन्नों का सेट लेने की सलाह देते हैं।

कजाकिस्तान और बेलारूस को निर्यात करते समय सीमा शुल्क नहीं होता, लेकिन वे-बिल की आवश्यकता होती है

रूस से कजाकिस्तान या बेलारूस के लिए परिवहन CMR कन्वेंशन के तहत अंतरराष्ट्रीय बना रहता है, क्योंकि लोडिंग और डिलीवरी दो अलग-अलग देशों में होती है और तीनों देश कन्वेंशन में भाग लेते हैं। यह तथ्य कि EAEU के भीतर कोई सीमा शुल्क निकासी नहीं है, इसे प्रभावित नहीं करता है। कजाकिस्तान को निर्यात करते समय CMR कौन भरता है? निर्यातक, प्रेषक के रूप में, प्रेषक के कॉलम भरता है और ट्रांसपोर्टर के साथ वे-बिल पर हस्ताक्षर करता है, और खरीदार कॉलम 24 में एक मुहर लगाता है। बेलारूस को निर्यात करते समय प्रक्रिया समान होती है, और बेलारूस में शुरू होने वाली यात्राओं पर बेलारूसी निर्देश लागू होते हैं।

हमारे प्रकाशित मामलों में EAEU को निर्यात सड़क परिवहन शामिल नहीं है, इसलिए हम केवल वही लिखते हैं जो नियमों से आता है। निर्यात करते समय, वे-बिल को मुख्य रूप से वैट के लिए सुरक्षित रखना पड़ता है। शून्य दर के लिए, EAEU संधि का अप्रत्यक्ष कर प्रोटोकॉल परिवहन दस्तावेजों की मांग करता है जो देशों के बीच माल की आवाजाही की पुष्टि करते हैं। रूसी संघ के टैक्स कोड के अनुच्छेद 165 के खंड 1.3 के अनुसार, यदि आपने इलेक्ट्रॉनिक रूप में आयात आवेदनों की एक सूची प्रस्तुत की है, तो आप घोषणा के साथ वे-बिल जमा न करने का विकल्प चुन सकते हैं। लेकिन कर प्राधिकरण चुनिंदा रूप से इसका अनुरोध करने का हकदार है, जवाब देने की समय सीमा 30 दिन है, और इसके बिना 0% दर को अप्रमाणित माना जाता है।

कजाकिस्तान या बेलारूस में खरीदार को आयात आवेदन के लिए भी एक वे-बिल की आवश्यकता होती है। कॉलम 24 में प्राप्तकर्ता के हस्ताक्षर वाली प्रति आपके पास वापस आनी चाहिए। निर्यात करते समय पैकिंग सूची के साथ मिलान आयात के समय से कम आवश्यक नहीं है: सीमा पर कोई सीमा शुल्क नहीं है, और अनलोडिंग के समय खरीदार सबसे पहले पैकेजों की कमी देखेगा।

कजाकिस्तान दिशा में इलेक्ट्रॉनिक वे-बिल e-CMR अभी तक मदद नहीं करेगा। रूस और बेलारूस इसके प्रोटोकॉल में शामिल हो गए हैं, लेकिन संयुक्त राष्ट्र संधि रजिस्ट्री के अनुसार, कजाकिस्तान इसमें शामिल नहीं हुआ है। रूसी इलेक्ट्रॉनिक परिवहन वे-बिल भी CMR की जगह नहीं लेता है, क्योंकि सड़क परिवहन चार्टर के अनुसार अंतरराष्ट्रीय परिवहन अंतरराष्ट्रीय संधियों द्वारा शासित होता है।

यदि लोडिंग के समय विसंगति पाई जाती है तो क्या करें

पहला कदम — जब तक गाड़ी गोदाम के पास खड़ी है, पैकेजों की दोबारा गिनती करें और पैकिंग सूची के साथ मार्किंग का मिलान करें। यदि ट्रांसपोर्टर पैकेजों की संख्या की जाँच नहीं कर सकता है, तो वह कॉलम 18 में एक उचित टिप्पणी दर्ज करता है। इस तरह की टिप्पणी प्रेषक को तब तक बाध्य नहीं करती जब तक कि वह स्वयं वे-बिल में यह न लिख दे कि वह इसे स्वीकार करता है। लेकिन इसे वे सभी लोग पढ़ेंगे जो आगे वे-बिल के साथ काम करेंगे, जिसमें सीमा पर सीमा शुल्क भी शामिल है।

दूसरा कदम — दस्तावेजों को कार्गो के अनुरूप लाना। यदि पैकिंग सूची में कोई त्रुटि है, तो इसे फिर से तैयार किया जाता है और वे-बिल में आंकड़े फिर से दर्ज किए जाते हैं। यदि कार्गो में ही कमी है, उदाहरण के लिए एक पैलेट गोदाम से नहीं आया, तो वे-बिल में वही लिखा जाता है जो वास्तव में लोड किया गया था, और वास्तविक खेप के लिए पैकिंग सूची गाड़ी के रवाना होने से पहले उस व्यक्ति द्वारा दोबारा तैयार की जाती है जिसने इसे बनाया था, इनवॉइस विक्रेता द्वारा दोबारा बनाया जाता है। हाथ से किए गए सुधारों को सभी पन्नों पर समान रूप से दर्ज करना आसान नहीं होता है, इसलिए हम एक नए फॉर्म पर वे-बिल को फिर से लिखना पसंद करते हैं।

और सबसे अच्छा यह है कि लोडिंग से पहले ही विसंगति को पकड़ लिया जाए। ग्वांगझू से कपड़ों की एक खेप में, वास्तविक मात्रा कारखानों के इनवॉइस से मेल नहीं खाती थी, कुछ उत्पादों पर कोई लेबल नहीं थे। हमने शिपमेंट रोक दिया, प्रत्येक वस्तु की दोबारा गिनती की और एक सटीक पैकिंग सूची तैयार की, जिसके बाद खेप बिना किसी पूछताछ और निरीक्षण के 26 दिनों में पहुंच गई।

हम कई कारखानों से समेकित खेपों के साथ भी इसी तरह काम करते हैं। शेनझेन में तीन आपूर्तिकर्ताओं से कार्गो समेकन के दौरान, हमने पैकेजों, पैकेजिंग और मार्किंग का मिलान किया, और शिपमेंट से पहले दस्तावेजों के ऑडिट में अपूर्ण उत्पाद विवरण और इनवॉइस में अशुद्धियां पाई गईं। यदि ऐसी त्रुटियां गाड़ी में चली जातीं, तो वे वे-बिल के कॉलम 9 में स्थानांतरित हो जातीं। इस तरह के सत्यापन के बाद, केवल सत्यापित आंकड़ों को वे-बिल में स्थानांतरित करना शेष रहता है।

गाड़ी के रवाना होने से पहले वे-बिल की जाँच

सूची में कॉलम नंबर रूसी-जर्मन फॉर्म के अनुसार दिए गए हैं, दूसरे फॉर्म पर कॉलम को न