ترمینال‌های کانتینری نووراسییسک

نووروسیسک بزرگ‌ترین بندر روسیه از نظر مجموع گردش کالا است. در پایان سال ۲۰۲۵، ۱۶۸ میلیون تن کالا از طریق آن جابه‌جا شد که حدود ۱۹٪ از کل جریان بار روسیه را شامل می‌شود. این شهر در میان هاب‌های کانتینری کشور جایگاه سوم را دارد: ۱,۱۱۱ هزار TEU در مقایسه با ۱,۴۷۰ هزار TEU در ولادی‌وستوک و ۱,۴۰۰ هزار TEU در سن‌پترزبورگ. تقریباً تمام ترافیک کانتینری بین دو ترمینال تقسیم می‌شود: NUTEP متعلق به گروه Delo و NLE از هلدینگ NMTP. ما در نووروسیسک دفتر اختصاصی داریم، بنابراین انتخاب بین این دو مجموعه را پیش از رزرو خط کشتیرانی و نه پس از رسیدن کشتی، با مشتری هماهنگ می‌کنیم. در ادامه ظرفیت‌ها، پروژه‌های بازسازی و رویکرد ما در خصوص ورود کشتی‌ها بررسی شده است.

نووروسیسک در نقشه بنادر کانتینری روسیه

گردش کانتینری بنادر دریایی روسیه در سال ۲۰۲۵ به ۵,۳۴۲ هزار TEU رسید که ۴.۴٪ کمتر از سال قبل بود. در پس‌زمینه این افت سراسری در کشور، گردش کانتینری نووروسیسک ۴.۳٪ افزایش یافت؛ در حالی که در ولادی‌وستوک ۱۰.۶٪ افت داشت و در بندر بزرگ سن‌پترزبورگ ۱.۹٪ رشد ثبت شد. جابه‌جایی ۱,۱۱۱ هزار TEU تنها از طریق یک بندر، معادل ۲۰.۸٪ از کل تخلیه و بارگیری کانتینری کشور است. این رقم را نباید مستقیماً با سهم تناژ بندر (حدود ۱۹٪) مقایسه کرد؛ چرا که در اولی تناژ کل کالاها محاسبه می‌شود و در دومی فقط کانتینرها.

ساختار بازار حائز اهمیت است. سن‌پترزبورگ و ولادی‌وستوک توزیع بار کانتینری متفاوتی نسبت به هاب دریای سیاه دارند. با این حال، برای بارهایی که از طریق دریای سیاه یا کریدور بین‌المللی شمال-جنوب به مقاصد ایران و هند حرکت می‌کنند، هیچ جایگزینی برای نووروسیسک وجود ندارد؛ نه تواپسه و نه تامان هیچ‌کدام ظرفیت مجموع برابری ارائه نمی‌دهند.

دو اپراتور اصلی این جریان بار را به شکلی نامتوازن تقسیم می‌کنند. در سال ۲۰۲۵، ترمینال NUTEP موفق به جابه‌جایی ۶۲۴.۳ هزار TEU شد و حدود ۵۶٪ از ترافیک کانتینری منطقه را به خود اختصاص داد. سهم NLE معادل ۴۶۷.۱ هزار TEU و حدود ۴۲٪ بود. در مجموع، NUTEP و NLE حدود ۹۸٪ از گردش کانتینری شهر را پوشش می‌دهند. ما از طریق هر دو ترمینال خدمات حمل را ارائه می‌دهیم و در ادامه تفاوت‌های عملیاتی آن‌ها را شرح می‌دهیم.

NUTEP، دومین ترمینال بزرگ روسیه از نظر حجم عملیات

شرکت حمل‌ونقل و بهره‌برداری نووروسیسک (NUTEP) در سال ۱۹۹۴ تأسیس شد. در سال ۲۰۰۲، NUTEP به گروه Delo متعلق به سرگئی شیشکارف ملحق شد. امروزه این ترمینال زیرمجموعه DeloPorts است که شرکت روس‌اتم (Rosatom) نیز در مالکیت آن مشارکت دارد. این ترمینال طی سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۴ بازسازی اساسی شد؛ اسکله‌های قدیمی نوسازی نشدند، بلکه یک مجتمع کاملاً مدرن از صفر ساخته شد.

در رتبه‌بندی اپراتورهای ترمینال‌های کانتینری روسیه در سال ۲۰۲۵، NUTEP با جابه‌جایی ۶۲۴.۳ هزار TEU در جایگاه دوم ایستاد. بالاتر از آن تنها بندر تجاری دریایی ولادی‌وستوک (FESCO) با حجم ۸۰۵.۸ هزار TEU قرار گرفت. ترمینال کانتینری سن‌پترزبورگ (CTSP) با ۵۵۶.۸ هزار TEU در رتبه پایین‌تری قرار گرفت. سهم NUTEP از کل گردش کانتینری کشور حدود ۱۲٪ است. این ترمینال همچنان بزرگ‌ترین پایانه کانتینری در حوضه دریای آزوف و دریای سیاه محسوب می‌شود.

رشد NUTEP در شرایط افت کلی بازار کانتینری روسیه رخ داد: حجم عملیات آن ۱.۹٪ افزایش یافت، در حالی که آمار کشوری ۴.۴٪ افت نشان می‌داد. گردش کانتینری کل بندر نووروسیسک حتی بیشتر و معادل ۴.۳٪ رشد کرد. در مه ۲۰۲۵، NUTEP با جابه‌جایی ۷۷.۳ هزار TEU رکورد ماهانه خود را ثبت کرد. نتیجه کل سال به ۶۲۴.۳ هزار TEU رسید، بنابراین عدد حاصل از میانگین‌گیری ماه اوج نبود. در نیمه اول سال ۲۰۲۶، جابه‌جایی بار به ۳۴۸ هزار TEU رسید که ۳.۸٪ کمتر از سال قبل بود. با وجود انقباض بازار در حوضه آزوف-دریای سیاه، NUTEP همچنان جایگاه اول در منطقه و دوم در کشور را حفظ کرده است.

اسکله‌ها، جرثقیل‌ها و زیرساخت ریلی NUTEP

این ترمینال با چهار اسکله فعال است: دو اسکله کانتینری (شماره ۳۸ و ۳۹) و دو اسکله برای شناورهای رو-رو (Ro-Ro). اسکله شماره ۳۸ یک اسکله آب‌عمیق است: طول حدود ۳۹۰ متر، عمق پای اسکله ۱۵.۰۰ متر و آبخور مجاز ۱۴.۷۰ متر. این اسکله پذیرای کشتی‌های رده post-panamax با ظرفیت ۱۰,۰۰۰ تا ۱۴,۰۰۰ TEU است. اسکله شماره ۳۹ عمق کمتری دارد (۱۰.۵ تا ۱۲.۲ متر با طول ۳۹۷ متر) و شناورهای رده panamax و sub-panamax در آن پهلو می‌گیرند. اسکله کمکی شماره 39A با طول ۲۱۱.۵ متر و عمق ۹.۴ متر برای عملیات‌های پشتیبانی استفاده می‌شود.

تجهیزات بارگیری و تخلیه شامل جرثقیل‌های دروازه‌ای ساحلی (STS) و جرثقیل‌های چرخ‌لاستیکی محوطه (RTG) است. سیستم مدیریت الکترونیکی پایانه (TOS) موقعیت مکانی هر کانتینر را به صورت لحظه‌ای رصد می‌کند. دسترسی به ترمینال مستقیماً از بزرگراه فدرال M-4 دون و بدون ورود به سایر بخش‌های ترافیکی بندر امکان‌پذیر است. زیرساخت راه‌آهن شامل ۶ خط پذیرش و اعزام است؛ قطارها را می‌توان با یک بارنامه ریلی واحد و بدون نیاز به تفکیک یا مانور در ایستگاه‌های میانی تشکیل داد. ۲ خط فرعی دیگر نیز موجود است. در مقایسه پیش‌رو، ما فقط شش خط ریلی اصلی را که کانتینرها از طریق آن‌ها ارسال می‌شوند مدنظر قرار می‌دهیم. برای صادرکنندگانی که با چین کار می‌کنند، این سامانه مدت زمان تحویل کالا را در مقایسه با قطارهای باری تلفیقی معمولی، ۱ تا ۲ روز کاهش می‌دهد.

در مجموع بیش از ۱۵ میلیارد روبل برای توسعه این ترمینال سرمایه‌گذاری شده است که شامل احداث اولیه از صفر در سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۴ و تمام فازهای توسعه بعدی می‌شود.

بازسازی اسکله شماره ۳۸ و افزایش ظرفیت به ۱ میلیون TEU

در اوت ۲۰۲۴، شرکت DeloPorts بازسازی اسکله شماره ۳۸ را آغاز کرد. عملیات تخلیه و بارگیری متوقف نشده و کشتی‌ها همچنان پهلو می‌گیرند. بر اساس برنامه‌ریزی، کار تا پایان سال ۲۰۲۷ به پایان خواهد رسید.

این بازسازی طول اسکله را از ۳۹۰ به ۶۰۰ متر (۱.۵ برابر) افزایش می‌دهد. گنجایش انبار موقت کانتینری پای اسکله از ۳,۰۸۰ به ۴,۸۳۰ TEU نگهداری هم‌زمان ارتقا می‌یابد و مساحت محوطه از ۴ به ۶.۴ هکتار افزایش می‌یابد. در نهایت، ظرفیت پذیرش سالانه کل NUTEP از ۷۰۰ هزار به ۱ میلیون TEU خواهد رسید که رشد ۴۳ درصدی را رقم می‌زند.

طرح فنی در تاریخ ۱۳ دسامبر ۲۰۲۳ تاییدیه سازمان دولتی کارشناسی روسیه (Glavgosexpertiza) را دریافت کرد. مناقصه انتخاب پیمانکار در آوریل ۲۰۲۴ با مبلغ قراردادی معادل ۷ میلیارد روبل اعلام شد. در زمان راه‌اندازی اولیه اسکله شماره ۳۸ در سال ۲۰۱۹ با هزینه ۱۲۵ میلیون دلار، ظرفیت NUTEP دو برابر شد (از حدود ۳۵۰ به ۷۰۰ هزار TEU). طرح فعلی رشد ۴۳ درصدی را هدف قرار داده است.

پس از سال ۲۰۲۷، NUTEP می‌تواند در خط ساحلی طویل‌تر خود کشتی‌های اقیانوس‌پیمای بزرگ را پذیرش کند و به طور هم‌زمان شناورهای بیشتری را پردازش نماید. برای خطوط کشتیرانی فعال در مسیر چین به دریای سیاه، این یک مزیت بزرگ است؛ چرا که امتداد اسکله اجازه می‌دهد دو کشتی بزرگ به صورت هم‌زمان و بدون معطلی در لنگرگاه پهلوگیری کنند.

NLE، چهارمین ترمینال کشور با رشد ۱۱.۸ درصدی

شرکت سهامی نووروس‌لس‌اکسپورت (NLE) در سال ۱۹۵۶ به عنوان یک بندر تخصصی صادرات چوب تأسیس شد. پایانه کانتینری آن در سال ۱۹۹۹ (۴۳ سال پس از تأسیس شرکت) در راستای تنوع‌بخشی به فعالیت‌های بندر راه‌اندازی شد. با کاهش تدریجی صادرات چوب، حمل‌ونقل کانتینری رونق گرفت. امروزه کانتینرها بیشترین سهم عملیات را تشکیل می‌دهند، هرچند کالاهای عمومی (جنرال کارگو) نیز همچنان پردازش می‌شوند.

در پایان سال ۲۰۲۵، پایانه NLE موفق به جابه‌جایی ۴۶۷.۱ هزار TEU شد که نسبت به سال گذشته ۱۱.۸٪ رشد نشان می‌دهد. این آمار جایگاه چهارم را در میان اپراتورهای کانتینری روسیه و سهمی حدود ۹٪ از کل گردش کانتینری کشور را به NLE اختصاص داد. نرخ رشد NLE از NUTEP سریع‌تر بوده است. اگر بار شما ترکیبی از کالای عمومی و کانتینر باشد، ما این نکته را به طور اختصاصی در انتخاب ترمینال مدنظر قرار می‌دهیم.

خلیج، کشتی‌های Panamax و ۱۹ خط ریلی در NLE

این ترمینال در بخش شمال‌شرقی خلیج نووروسیسک و در منطقه‌ای امن و محصور قرار گرفته است. موج‌شکن‌ها اثرات بادهای فصلی شدید شمال‌شرق (بورا) را که گهگاه کار اسکله‌های باز را متوقف می‌کند، به شدت کاهش می‌دهند. NLE در تمام طول سال و بدون توقف فصلی فعالیت می‌کند که این موضوع یک مزیت قطعی نسبت به اسکله‌های مستقر در آب‌های باز است.

مساحت کل اراضی بیش از ۶۰ هکتار و پهنه آبی آن ۱۲ هکتار است. این پایانه دارای ۱۱ اسکله با مجموع طول بیش از ۱,۶۰۰ متر است که محوطه کانتینری آن ۱۶.۷۷ هکتار را در بر می‌گیرد. زیرساخت ریلی شامل ۱۹ خط است (سه برابر بیشتر از NUTEP). برای صاحبان کالایی که بار خود را با راه‌آهن خارج می‌کنند، این ویژگی به معنای کاهش محسوس زمان انتظار برای تأمین واگن است.

ترمینال کانتینری قادر به پذیرش کشتی‌های رده Panamax با ظرفیت تا ۴,۵۰۰ TEU است. عمق آب در اسکله‌های شماره ۲۹ و ۳۰ برابر با ۱۴.۵ متر و در اسکله‌های ۲۸ و 28A معادل ۱۳.۶ متر است. این عمق کمتر از اسکله ۳۸ در NUTEP (۱۵ متر) است، اما برای اکثریت شناورهایی که در حوضه دریای سیاه فعالیت دارند کاملاً کافی است. کشتی‌های post-panamax بالای ۱۰,۰۰۰ TEU به اینجا وارد نمی‌شوند، اما اصولاً تعداد این شناورها در حوزه دریای سیاه بسیار محدود است.

توسعه ظرفیت NLE به ۵۰۰ هزار TEU

طرح بازسازی اسکله‌های بخش چوب (شماره‌های 28A، ۲۸، ۲۹ و ۳۰) ظرفیت عملیاتی ترمینال کانتینری را به ۵۰۰ هزار TEU در سال می‌رساند. در حال حاضر ترمینال با ثبت ۴۶۷.۱ هزار TEU به این سقف نزدیک شده است. این پروژه سه فاکتور اصلی را ارتقا می‌دهد.

نخست، طول اسکله‌های بخش چوب ۵۰ متر افزایش می‌یابد. پس از آن، امکان پذیرش کشتی‌های با ظرفیت تا ۷,۰۰۰ TEU (به جای ۴,۵۰۰ TEU فعلی) فراهم می‌شود. عمق آب حفظ خواهد شد: در اسکله‌های 28A و ۲۸ پس از لایروبی‌های انجام‌شده عمق ۱۳.۶ متر تثبیت شده و در اسکله‌های ۲۹ و ۳۰ عمق ۱۴.۵ متر با لایروبی‌های دوره‌ای نگهداری می‌شود. مرحله سوم، توسعه محوطه‌های انبارداری است که ظرفیت پذیرش بار را حدود ۳۰٪ افزایش می‌دهد.

مدیریت NLE تمایل خود را برای افزودن ۳۰۰ هزار TEU دیگر به ظرفیت فاز اول اعلام کرده است. افزایش ظرفیت مازاد بر سقف ۵۰۰ هزار واحدی، توان نهایی را به حدود ۸۰۰ هزار TEU خواهد رساند. از آنجا که زمان‌بندی مشخصی برای فاز دوم ارائه نشده، در برنامه‌ریزی‌های فعلی ما تا سال ۲۰۲۸، صرفاً فاز اول یعنی دستیابی به ظرفیت ۵۰۰ هزار TEU مبنا قرار می‌گیرد.

NMTP به عنوان هلدینگ بندری؛ نفت، غلات و کانتینر

شرکت PJSC بندر تجاری دریایی نووروسیسک (NMTP) یک ترمینال کانتینری مستقل در کنار NUTEP و NLE نیست، بلکه یک گروه بزرگ اپراتوری بندری (استویدوری) با دارایی‌هایی در نووروسیسک، پریمورسک و بالتییسک است. بزرگ‌ترین سهام‌دار آن ترنس‌نفت (Transneft) است و دولت روسیه مالکیت ۲۰٪ سهام را در اختیار دارد. این هلدینگ NLE را به عنوان یک شرکت تابعه اداره می‌کند.

مجموع گردش کالای گروه NMTP در سال ۲۰۲۵ به ۶۵ میلیون تن (+۵.۱٪) رسید. خود بندر نووروسیسک (با در نظر گرفتن اپراتورهای مستقل خارج از هلدینگ NMTP و بدون احتساب دارایی‌های دیگر هلدینگ در سایر شهرها) ۱۶۸ میلیون تن کالا (+۱.۹٪) را جابه‌جا کرد. این اختلاف به این دلیل است که اپراتورهای مستقل دیگری نظیر پایانه‌های غلات، ترمینال NUTEP و تأسیسات نفتی جداگانه نیز در نووروسیسک فعال هستند.

در ساختار بار بندر نووروسیسک، محموله‌های مایع ۱۲۲ میلیون تن (+۱۱٪) و محموله‌های خشک ۴۵.۵ میلیون تن (-۱۶٪) سهم داشته‌اند. بخش نفت همچنان تعیین‌کننده مسیر کلی بندر است و رشد ترافیک کانتینری NLE مستقل از نوسانات بخش مایعات صورت می‌گیرد. حوزه کانتینری NMTP در نووروسیسک در عمل بر دوش NLE است و این هلدینگ ترمینال کانتینری تخصصی دیگری در این بندر ندارد.

جدول مقایسه‌ای دو ترمینال

ستون NMTP صرفاً برای ارائه دید کلی نسبت به ساختار این هلدینگ درج شده است. برای مقایسه خدمات کانتینری، بررسی دو ستون NUTEP و NLE کفایت می‌کند.

این تحلیل مناسب چه کسانی نیست

اگر به دنبال ارسال یک بسته شخصی یا یک محموله خرد موردی بدون واردات مستمر هستید، جدول ظرفیت‌ها و طرح‌های توسعه کاربری چندانی برای شما نخواهد داشت. در این موارد تنها کافی است چک کنید خط کشتیرانی منتخب در کدام ترمینال پهلو می‌گیرد و فرآیند ترخیص را با کارگزار گمرکی هماهنگ نمایید. این بررسی تخصصی برای کسب‌وکارهایی تدوین شده که برنامه‌ریزی واردات منظم دارند، در حال مقایسه شیوه‌های حمل ریلی و جاده‌ای هستند، یا قصد دارند برای قراردادهای یک‌ساله خود بندر و خط مناسب را تعیین کنند.

ما با بارهای غیراستاندارد، قاچاق، خاکستری و کم‌اظهاری کار نمی‌کنیم. به عنوان نماینده و کارگزار رسمی گمرک، مسئولیت تضامنی در قبال اظهارنامه‌ها بر عهده ماست و ریسک فرار مالیاتی یا جریمه دیگران را نمی‌پذیریم. اولویت TransGID همواره فرآیند کاملاً قانونی، امن و شفاف است.

چگونه ترمینال مناسب محموله شما را انتخاب می‌کنیم

انتخاب بین NUTEP و NLE بستگی به نوع شناور خط، حوزه نظارتی گمرک، شرایط سرویس‌دهی خط لاینر و تعرفه خدمات فورواردی داخل بندر برای محموله شما دارد. از آنجا که نرخ ثابتی به عنوان دامنه عمومی فورواردری اعلام نمی‌شود، ما هزینه هر پرونده را به طور مستقل محاسبه می‌کنیم.

بخش عمده‌ای از خطوط بزرگ کشتیرانی بین‌المللی در دریای سیاه، ورود خود به نووروسیسک را در ترمینال NUTEP متمرکز کرده‌اند. اسکله شماره ۳۸ با عمق ۱۵ متر توانایی پذیرش شناورهای عظیم post-panamax فعال در مسیرهای خاور دور از کانال سوئز را دارد. ترمینال NLE محدود به شناورهای رده Panamax است (در حال حاضر تا ۴,۵۰۰ TEU و پس از نوسازی تا ۷,۰۰۰ TEU). این محدودیت، گزینه‌های انتخابی خطوط را در NLE نسبت به NUTEP محدودتر می‌کند، اما اپراتورهای منطقه‌ای دریای سیاه همچنان با آن همکاری مستمر دارند.

برای حمل خروجی از طریق خطوط آهن، زیرساخت NLE با ۱۹ خط اختصاصی در مقایسه با ۶ خط NUTEP ارجحیت دارد. در زمان اوج ترافیک بار، این مزیت زمان معطلی را کم کرده و گردش واگن‌ها و پلتفرم‌های ریلی را سرعت می‌بخشد. از طرف دیگر، برای حمل و خروج جاده‌ای کالا، دسترسی مستقیم NUTEP به بزرگراه اصلی M-4 دون بدون نیاز به تردد درون‌شهری در محوطه بندر بسیار روان‌تر است.

دو ترمینال حوزه‌های گمرکی متفاوتی دارند: گمرک جنوب‌شرقی متولی NUTEP و گمرک غربی متولی NLE است. برخی از واردکنندگان بر اساس سوابق قبلی، تجربه مثبت در خصوص تعرفه‌ها یا تخصص ارزیابان در ردیف کالایی خاص، یک حوزه گمرکی را ترجیح می‌دهند. با این حال کارشناسان رسمی ترخیص TransGID در هر دو مرکز مستقر هستند و چنانچه مدارک و اسناد بازرگانی از پیش آماده باشد، این تفاوت تأثیری در سرعت ترخیص ایجاد نخواهد کرد.

کانتینرهای یخچالی نیازمند بررسی و برآورد فنی دقیق‌تری هستند. در مجاورت NLE، مجتمع سردخانه‌ای بندر لسنوی مستقر است؛ بنابراین کانتینر یخچالی (ریفر) می‌تواند حتی بدون نصب ژنراتور دیزلی متحرک (Genset) به انبار منتقل شود. این امر برای محصولات فاسدشدنی، خطرات افت دما و هزینه‌ها را به طور محسوسی کاهش می‌دهد. در موارد حمل بار یخچالی، اولویت کارشناسی ما بررسی زیرساخت NLE و زنجیره سرد خواهد بود.

نکات کاربردی برای صاحبان کالا

اگر محموله شما توسط خطوط بزرگ دریایی از مبادی دوردست (نظیر چین، آسیای جنوب‌شرقی و خلیج فارس) حمل می‌شود، کشتی به احتمال زیاد در پایانه NUTEP پهلو خواهد گرفت. در آنجا گزینه‌های خطوط متنوع‌تر، عمق اسکله بیشتر و تناوب حرکتی منظم‌تر است. این پایانه سال ۲۰۲۵ را با ثبت رکورد ۶۲۴.۳ هزار TEU به پایان رساند و در مسیر رسیدن به ظرفیت سالانه یک میلیون کانتینر تا پایان ۲۰۲۷ قرار دارد.

اگر محموله شما با کشتی‌های فیدری از دریای سیاه و مدیترانه یا از طریق خطوط رو-رو بارگیری می‌شود، NLE از نظر ضریب اطمینان کاملاً با NUTEP برابری می‌کند و به دلیل موقعیت در خلیج محافظت‌شده، برتری عملیاتی دارد. در صورت نیاز به حمل ترکیبی ریلی، ۱۹ خط راه‌آهن اختصاصی آن یک امتیاز بزرگ است. رشد NLE در سال ۲۰۲۵ با رقم مثبت ۱۱.۸٪ بالاتر از رقیب خود بوده و اکنون در آستانه تکمیل سقف فاز نخست یعنی ۵۰۰ هزار TEU است.

طی سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۷، مهم‌ترین رویداد بندری تکمیل بازسازی NUTEP خواهد بود. با نهایی شدن این پروژه، مجموع ظرفیت عملیاتی دو ترمینال به حدود ۱.۵ میلیون TEU در سال می‌رسد (۱ میلیون در NUTEP و حدود ۵۰۰ هزار در NLE). در صورتی که NLE فاز دوم توسعه خود را کلید بزند و ظرفیتش را به ۸۰۰ هزار TEU برساند، ظرفیت کانتینری شهر به مرز ۱.۷ تا ۱.۸ میلیون TEU خواهد رسید. البته هنوز تاریخ مشخصی برای این فاز اعلام نشده است. افت ۳.۸ درصدی حجم بار NUTEP در نیمه اول ۲۰۲۶ نشان می‌دهد این صنعت همواره متأثر از رونق کلی بازار منطقه است، نه صرفاً طول اسکله‌ها.

تردد مستقیم خطوطی نظیر MSC، CMA CGM و Maersk پس از سال ۲۰۲۲ عملاً متوقف شده است. این جایگاه اکنون توسط اپراتورهای جدید از جمله خطوط مطرح آسیایی پر شده است. ما زمان دقیق ورود کشتی را مطابق برنامه به‌روز خطوط بر اساس نوع بار شما تطبیق می‌دهیم. مبنای برنامه‌ریزی فعلی، آمار پایان ۲۰۲۵ است: ۶۲۴.۳ هزار TEU برای NUTEP و ۴۶۷.۱ هزار TEU برای NLE.

اگر در تدارک عقد قرارداد یا ارسال اولین پارت بار خود از طریق بندر نووروسیسک هستید، کافی است کد HS کالا، ترم تحویل اینکوترمز و شیوه حمل ترجیحی (کامیونی یا ریلی) را برای ما ارسال کنید. کارشناسان ما بررسی می‌کنند که در حال حاضر محموله شما در کدام پایانه با سرعت و تعرفه بهتری پذیرش می‌شود و هزینه‌های دقیق ترخیص گمرکی را از پیش محاسبه خواهند کرد. حمل‌ونقل و ترخیص تخصصی گمرکی بخش اصلی خدمات TransGID است و دفتر ما در نووروسیسک تضمین‌کننده نظارت مستقیم بر بار شما در تمامی مراحل خواهد بود.