В октябре 2024 года ОАО РЖД анонсировало значительное повышение тарифов на грузоперевозки. Как объясняет монополия, этот шаг стал необходимым для финансирования крупных инфраструктурных проектов. Ожидаемая индексация может изменить рыночную динамику и создать новые логистические вызовы для отправителей.
Подробности нового повышенияРЖД рассматривает два варианта индексации: постепенное повышение на 3,6% с 1 ноября и последующее на 13% с января 2025 года (в сумме 17,2%), либо одномоментное увеличение на 22,7% с начала года. Эти меры направлены на привлечение 1,1-1,8 трлн рублей для обновления подвижного состава и развития инфраструктуры.
Сравнение с предыдущими годами показывает, что РЖД регулярно корректирует тарифы, чтобы компенсировать инфляционные риски. Например, в 2022 году индексация произошла дважды: сначала на 6,8% в начале года, а затем на 11% с июня, что привело к общему росту на 18,6% к уровню 2021 года. В 2023 году тарифы выросли на 10,75%
Первоначально ожидалось, что в 2024 году будет применяться стандартная формула "инфляция минус 0,1%". Однако, чтобы обеспечить финансирование инвестиционной программы, монополия предложила новую модель расчета, включающую учет стоимости топлива, материалов и электроэнергии, что должно дополнительно принести компании около 30 млрд рублей в год.
Проблема порожних контейнеров может усугубитьсяЭкспортные направления могут особенно пострадать от изменений, поскольку планируется отмена льгот на экспорт угля и увеличение ставок на контейнерные перевозки. Компании уже сталкиваются с проблемой порожних контейнеров, которые остаются в портах из-за недостатка экспортных грузов. Возвращать пустые ящики нерентабельно, а рост цен может усугубить эту проблему, вынуждая отправителей искать альтернативные способы доставки, например доставку в порты автомобильным транспортом. Если перевозчики почувствуют еще больший всплеск спроса, то появится больше предложений, что, в будущем, может корректировать ставки в сторону понижения.
Есть надеждаВ любом случае, тарифы на железнодорожные перевозки будут существенно ниже автомобильных, поэтому массового ухода импортеров на альтернативные способы доставки не случится. Но отток может стать достаточным для разгрузки сети на Дальнем Востоке уже к середине 2025 года. Также стоит отметить, что до Нового года самый жаркий сезон, который подстегнет участников ВЭД к срочному размещению заказов на производствах в Китае и Индии, чтобы успеть до корректировки.
Еще один положительный момент: если дополнительные сборы все же приведут к реализации программ, заявленных РЖД, то есть шанс на расширение БАМа. Но держим в уме, что мы говорим о перспективе в 5-10-15 лет, не ранее.
ВыводыОжидаем окончательных решений от монополии по методу тарификации, заранее планируем поставку товаров и по максимуму вывозим грузы до Нового года. За последние 4 года рынок справлялся и не с такими трудностями, поэтому адаптируемся, работаем и рекомендуем тщательно выбирать контрагентов на маршрутах Азия - Россия - Азия.