अक्टूबर 2024 में ओएओ आरЖडी ने माल ढुलाई दरों में उल्लेखनीय वृद्धि की घोषणा की। जैसा कि इस एकाधिकारवादी कंपनी का कहना है, बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए यह कदम आवश्यक हो गया था। अपेक्षित इंडेक्सेशन बाजार की गतिशीलता को बदल सकता है और प्रेषकों के लिए नई लॉजिस्टिक चुनौतियां पैदा कर सकता है।
नई वृद्धि का विवरणआरЖडी इंडेक्सेशन के दो विकल्पों पर विचार कर रहा है: 1 नवंबर से 3.6% की क्रमिक वृद्धि और उसके बाद जनवरी 2025 से 13% की वृद्धि (कुल 17.2%), या वर्ष की शुरुआत से 22.7% की एकमुश्त वृद्धि। इन उपायों का उद्देश्य रोलिंग स्टॉक के नवीनीकरण और बुनियादी ढांचे के विकास के लिए 1.1–1.8 ट्रिलियन रूबल जुटाना है।
पिछले वर्षों से तुलना से पता चलता है कि मुद्रास्फीति के जोखिमों की भरपाई के लिए आरЖडी नियमित रूप से दरों को समायोजित करता है। उदाहरण के लिए, 2022 में इंडेक्सेशन दो बार हुआ: पहले वर्ष की शुरुआत में 6.8%, और फिर जून से 11%, जिससे 2021 के स्तर की तुलना में कुल 18.6% की वृद्धि हुई। 2023 में दरों में 10.75% की वृद्धि हुई।
प्रारंभ में उम्मीद थी कि 2024 में मानक सूत्र «मुद्रास्फीति माइनस 0.1%» लागू किया जाएगा। हालांकि, निवेश कार्यक्रम के लिए वित्तपोषण सुनिश्चित करने के लिए एकाधिकारवादी कंपनी ने एक नए गणना मॉडल का प्रस्ताव रखा, जिसमें ईंधन, सामग्री और बिजली की लागत शामिल है, जिससे कंपनी को प्रति वर्ष अतिरिक्त लगभग 30 अरब रूबल मिलने चाहिए।
खाली कंटेनरों की समस्या और गंभीर हो सकती हैनिर्यात गंतव्य इन परिवर्तनों से विशेष रूप से प्रभावित हो सकते हैं, क्योंकि कोयला निर्यात पर दी जाने वाली छूटों को समाप्त करने और कंटेनर ढुलाई की दरों में वृद्धि करने की योजना है। कंपनियां पहले से ही खाली कंटेनरों की समस्या का सामना कर रही हैं, जो निर्यात कार्गो की कमी के कारण बंदरगाहों पर जमा हैं। खाली कंटेनरों को वापस भेजना अलाभकारी है, और कीमतों में वृद्धि इस समस्या को और गंभीर कर सकती है, जिससे प्रेषकों को वैकल्पिक वितरण विधियों की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, उदाहरण के लिए सड़क परिवहन द्वारा बंदरगाहों तक माल पहुंचाना। यदि वाहक मांग में और उछाल महसूस करते हैं, तो अधिक प्रस्ताव सामने आएंगे, जो भविष्य में दरों को नीचे की ओर समायोजित कर सकते हैं।
उम्मीद की किरण बाकी हैकिसी भी स्थिति में, रेल परिवहन की दरें सड़क परिवहन की तुलना में काफी कम रहेंगी, इसलिए वैकल्पिक वितरण विधियों की ओर आयातकों का बड़े पैमाने पर पलायन नहीं होगा। लेकिन 2025 के मध्य तक सुदूर पूर्व में नेटवर्क को राहत देने के लिए यह बदलाव पर्याप्त हो सकता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि नए साल से पहले सबसे व्यस्त सीजन होता है, जो विदेशी व्यापार (ВЭД) के प्रतिभागियों को दर समायोजन से पहले चीन और भारत में विनिर्माण केंद्रों पर तुरंत ऑर्डर देने के लिए प्रेरित करेगा।
एक और सकारात्मक बिंदु: यदि अतिरिक्त शुल्क वास्तव में आरЖडी द्वारा घोषित कार्यक्रमों के क्रियान्वयन की ओर ले जाते हैं, तो बीएएम (बैकाल-अमूर मेनलाइन) के विस्तार का अवसर मिलेगा। लेकिन हमें यह ध्यान में रखना होगा कि हम 5-10-15 वर्षों के दृष्टिकोण की बात कर रहे हैं, उससे पहले नहीं।
निष्कर्षहम टैरिफ निर्धारण पद्धति पर एकाधिकारवादी कंपनी के अंतिम निर्णयों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, वस्तुओं की आपूर्ति की अग्रिम योजना बना रहे हैं और नए साल से पहले अधिकतम कार्गो निकाल रहे हैं। पिछले 4 वर्षों में बाजार इससे भी बड़ी कठिनाइयों से निपटा है, इसलिए हम अनुकूलन कर रहे हैं, काम कर रहे हैं और एशिया — रूस — एशिया मार्गों पर साझेदारों का सावधानीपूर्वक चयन करने की सलाह देते हैं।