در اکتبر ۲۰۲۴، شرکت سهامی عام راهآهن روسیه (RZD) از افزایش چشمگیر تعرفههای حمل و نقل بار خبر داد. همانطور که این شرکت انحصاری توضیح میدهد، این اقدام برای تأمین مالی پروژههای بزرگ زیرساختی ضروری شده است. تعدیل نرخ مورد انتظار ممکن است پویایی بازار را تغییر داده و چالشهای لجستیکی جدیدی را برای فرستندگان کالا ایجاد کند.
جزئیات افزایش جدیدراهآهن روسیه دو گزینه را برای شاخصبندی و افزایش نرخ بررسی میکند: افزایش تدریجی ۳.۶ درصدی از ۱ نوامبر و سپس ۱۳ درصدی از ژانویه ۲۰۲۵ (در مجموع ۱۷.۲ درصد)، یا افزایش یکباره ۲۲.۷ درصدی از ابتدای سال. هدف این اقدامات جذب ۱.۱ تا ۱.۸ تریلیون روبل برای نوسازی ناوگان ریلی و توسعه زیرساختها است.
مقایسه با سالهای گذشته نشان میدهد که راهآهن روسیه مرتباً تعرفهها را تعدیل میکند تا خطرات ناشی از تورم را جبران نماید. به عنوان مثال، در سال ۲۰۲۲، این افزایش دو بار رخ داد: ابتدا ۶.۸ درصد در ابتدای سال و سپس ۱۱ درصد از ماه ژوئن، که منجر به رشد کلی ۱۸.۶ درصدی نسبت به سطح سال ۲۰۲۱ شد. در سال ۲۰۲۳، تعرفهها ۱۰.۷۵ درصد افزایش یافت.
در ابتدا انتظار میرفت در سال ۲۰۲۴ فرمول استاندارد «تورم منهای ۰.۱ درصد» اعمال شود. با این حال، به منظور تأمین مالی برنامه سرمایهگذاری، این انحصارگر مدل محاسباتی جدیدی را پیشنهاد کرده است که شامل در نظر گرفتن بهای سوخت، مصالح و برق میشود و انتظار میرود سالانه حدود ۳۰ میلیارد روبل درآمد اضافی برای شرکت به همراه داشته باشد.
احتمال تشدید مشکل کانتینرهای خالیمسیرهای صادراتی ممکن است به ویژه از این تغییرات متأثر شوند، زیرا لغو تسهیلات صادرات زغالسنگ و افزایش نرخ حمل کانتینری برنامهریزی شده است. شرکتها در حال حاضر با مشکل کانتینرهای خالی که به دلیل کمبود محمولههای صادراتی در بنادر انباشته شدهاند، مواجه هستند. بازگرداندن جعبههای خالی توجیه اقتصادی ندارد و افزایش قیمتها میتواند این بحران را تشدید کند و فرستندگان را مجبور به جستجوی روشهای جایگزین برای تحویل نماید، مانند حمل جادهای به بنادر. اگر شرکتهای حملونقل شاهد افزایش تقاضای بیشتری باشند، پیشنهادات بیشتری ارائه خواهد شد که در آینده ممکن است منجر به تعدیل و کاهش نرخها گردد.
روزنه امید وجود دارددر هر صورت، تعرفههای حمل و نقل ریلی به میزان قابل توجهی پایینتر از حمل جادهای خواهد بود؛ بنابراین، مهاجرت گسترده واردکنندگان به شیوههای جایگزین حمل و نقل رخ نخواهد داد. با این حال، این خروج بخشی از تقاضا ممکن است تا اواسط سال ۲۰۲۵ برای کاهش بار شبکه ریلی خاور دور کافی باشد. همچنین شایان ذکر است که پیش از سال نو میلادی، شلوغترین فصل کاری است که فعالان تجارت خارجی را بر آن میدارد تا پیش از اعمال تغییرات، فوراً سفارشهای خود را به کارخانههای چین و هند ارائه دهند.
نکته مثبت دیگر این است که اگر دریافت این هزینههای اضافی در نهایت منجر به اجرای برنامههای اعلام شده توسط راهآهن روسیه شود، شانس توسعه خط آهن بایکال-آمور (BAM) وجود خواهد داشت. اما به خاطر داشته باشید که در خصوص یک چشمانداز ۵، ۱۰ تا ۱۵ ساله صحبت میکنیم، نه زودتر از آن.
نتیجهگیریما منتظر تصمیمات نهایی این سازمان در مورد شیوه تعرفهگذاری هستیم، برنامهریزی تأمین کالا را از قبل انجام میدهیم و حداکثر حجم بار را تا قبل از سال نو خارج میکنیم. در طول ۴ سال گذشته، بازار از پسِ چالشهای بزرگتری نیز برآمده است؛ بنابراین ما با شرایط سازگار میشویم، به کار خود ادامه میدهیم و توصیه میکنیم در انتخاب شرکای تجاری در مسیرهای آسیا — روسیه — آسیا دقت لازم را به عمل آورید.