集装箱运营商与交通物流中心（TLC）之间引入基于“不运就付”（Ship-or-pay）互担财务责任的长期合同机制将由俄交通运输部进行深入研究。
“不运就付”（Ship-or-pay）模式意味着：承运人有义务运输客户一定数量的货物，而客户无论是否交付了待运货物，在任何情况下均需支付运费。
该指示由第一副总理安德烈·别洛乌索夫根据俄罗斯铁路前高管兼 Fininvest 集团创始人亚历山大·卡希泽的提议下达。卡希泽在致第一副总理的信中指出，由于宏观经济形势恶化，在俄罗斯建设 TLC 物流中心网络的项目盈利能力面临风险。
俄罗斯铁路公司新闻处表示，支持推行“不运就付”模式的长期合同。公司代表指出，具体机制正在研究中，需对相关法律法规进行修订。
关于在铁路运输中引入“不运就付”机制的想法已讨论多年。此前预计在2022至2024年间，此类合同仅允许向远东出口方向运输库兹巴斯煤炭的企业签订。然而在2023年5月，俄罗斯联邦政府撤回了关于在铁路运输中引入“不运就付”合同规范法律框架的法案。
据预测，2024年俄罗斯集装箱货运市场实物量较2023年将增长5%至10%。俄罗斯铁路公司预计2024年集装箱运输量将继续增长，但未透露具体数据。专业枢纽与场地网络的扩展、敞车装运集装箱技术、中俄新边境口岸（下列宁斯阔耶—同江）的开通以及其他举措将助力这一增长。