2026年8月4日至10日，在“雅尼娜”（Yanina）号集装箱船发生事故后，FESCO 暂停了经黑海水域发运的新订单接收。俄粮食出口开局疲软：7月小麦出口量创2017年以来同期最低。与此同时，Sealegend 获得北极航道（СМП）定期班轮运营许可，“南北”国际运输走廊跨里海运输持续增长，俄罗斯铁路公司（俄铁）面向金属冶炼企业推出运价折扣，并保持集装箱运量增长。
FESCO 暂停黑海订舱
8月4日，FESCO官方网站发布通告：在“雅尼娜”号集装箱船事件后，集团已暂时停止接收经黑海水域运输的新业务申请。在结合军事和保险风险制定出妥善解决方案之前，相关订舱通道将保持关闭。船员与货物的安全被列为绝对首要任务。集团目前正在制定替代交付方案，后续状态调整将另行通知。
对客户而言，这意味着俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）旗下这一大型承运商在黑海航段的订舱已全面暂停。若货物计划经由新罗西斯克港运输，现在就必须着手寻找备选路线，而非等待舱位被拒。
7月小麦出口创新低及亚速-黑海危机
8月9日，PortNews援引 SovEcon 的评估数据报道：7月份俄罗斯小麦出口量仅为160万吨，为2017/2018年度以来的7月份最低水平。去年同期该数字为210万吨，而近五年平均值约为310万吨。分析人士指出，开局疲软的主要原因包括亚速海通航受限、出口基础设施遇袭以及埃及和土耳其的需求走弱。该季小麦出口预期已下调至4460万吨。
国际文传电讯社报道称，市场正在探讨受亚速-黑海流域运输受阻（包括7月下旬塔曼港基础设施受损）影响、出口通道变窄背景下的本季出口潜力。产量虽然充足，但水上安全风险再次严重限制了出口外运通道。
Sealegend 进军北极航道与“南北”国际走廊增长
8月7日，俄罗斯国家原子能公司总经理阿列克谢·利哈乔夫通过国际文传电讯社宣布，中国海传奇航运（Sealegend Shipping）已获准运营7艘船舶通行北极航道（Севморпуть）。这是首条从中国直达欧洲的周班定期集装箱航线。在2026年通航期内，计划由7艘中小型集装箱船组成的船队执行8个航次。此前，经北极航道抵达英国费利克斯托港仅需约20天，而经苏伊士运河则需约37天。鉴于波斯湾局势风险，预计2026年经北极航道开行的中国集装箱航次将突破30班次。到2030年，俄中经北极航道的货运量目标为2000万吨。
同日，俄铁通报了“南北”国际运输走廊的运营数据。据 PortNews 统计，1至7月该走廊货运量达670万吨（同比增长4%）。其中跨里海航线增长29.2%，对伊朗方向发运60万吨，实现1.5倍增长。主要驱动因素为白俄罗斯至阿富汗的过境运输及俄罗斯粮食出口。在南部海运舱位受限之际，北极航道与里海走廊正加速加密班期并扩大运输吨位。
冶金运费优惠、集装箱运输与契诃夫—赤塔班列
8月7日，俄铁对承诺保证发运量的出口冶金产品扩大了运价折扣政策。针对新利佩茨克站年运量超过810万吨的黑色金属增量部分，给予46.1%的折扣；科乔尔站至新罗西斯克的钢材享受42%折扣，塔甘罗格至新罗西斯克的钢坯享受14.6%折扣，发往东方纳霍德卡、阿斯塔菲耶夫角及新罗西斯克的钢轨享受50%折扣。截至2027年6月30日，伏尔加斯基至新罗西斯克的无缝钢管享受34.3%折扣；截至2027年7月31日，普里萨德至新罗西斯克的生铁享受23.3%折扣。详细优惠方案由 InfraNews 与 РЖД-Партнёр 发布。
8月5日，俄铁全网公布集装箱运输业绩。1至7月累计发运459万 TEU（同比增长4.3%）。其中进口增至117万 TEU（增长22%），出口微降至121万 TEU（下降1.7%）。7月单月完成67.31万 TEU（同比增长7.4%）。同日，FESCO开通了从契诃夫物流中心至赤塔-1站的定期集装箱班列。该班列每月开行两班，在途运行时间9天，月均规划运量达250 TEU 。首列装载80 TEU 的班列已于8月1日顺利抵达赤塔。
本周的物流形势十分明确。FESCO 已关闭黑海新订舱，在全季出口潜力可观的背景下粮食发运开局受阻，而物流分流正在通过北极航道、“南北”国际走廊、通往港口的铁路运价优惠以及“契诃夫—赤塔”陆运班列加快实现。货主及企业应及时重新核算黑海舱位配置，评估粮食和冶金供应链的替代走廊方案，切勿在没有应急替代预案的情况下被动等待新罗西斯克原有船期的恢复。