از ۴ تا ۱۰ اوت ۲۰۲۶، شرکت FESCO پس از حادثه غرق شدن کشتی کانتینری «یانینا»، پذیرش سفارشهای جدید برای حمل از طریق دریای سیاه را متوقف کرد. صادرات غلات شروع ضعیفی داشت: حجم گندم در ماه ژوئیه به کمترین میزان از سال ۲۰۱۷ رسید. همزمان، شرکت Sealegend در حال دریافت مجوزها برای راهاندازی سرویس منظم در مسیر دریای شمال است، کریدور بینالمللی شمال-جنوب در مسیر خزر رشد را تجربه میکند و راهآهن روسیه تخفیفهایی به فعالان متالورژی ارائه داده و رشد حمل کانتینری را حفظ کرده است.
توقف بوکینگ دریای سیاه توسط FESCO
در ۴ اوت اطلاعیهای در وبسایت FESCO منتشر شد. پس از سانحه کشتی کانتینری «یانینا»، این گروه پذیرش سفارشهای جدید برای ارسال کالا از طریق حوضه دریای سیاه را موقتاً به حالت تعلیق درآورد. بوکینگ تا زمان اتخاذ راهکارها با در نظر گرفتن خطرات جنگی و بیمهای بسته خواهد بود. امنیت خدمه و کالاها به عنوان اولویت قطعی اعلام شده است. این گروه در حال بررسی گزینههای جایگزین حمل است و وعده داده که تغییر وضعیت را جداگانه اطلاعرسانی کند.
برای مشتریان، این به معنای توقف بوکینگ جدید در مسیر دریای سیاه این اپراتور زیرمجموعه روساتم است. اگر بار از طریق نووراسییسک حمل میشود، باید از همین حالا و پیش از عدم تخصیص اسلات، به دنبال مسیر جایگزین بود.
حداقل صادرات گندم در ژوئیه و بحران حوضه آزوف-دریای سیاه
در ۹ اوت، پایگاه PortNews برآورد SovEcon را گزارش داد. صادرات گندم روسیه در ماه ژوئیه به ۱.۶ میلیون تن رسید که کمترین رقم ماه ژوئیه از فصل ۲۰۱۷/۲۰۱۸ محسوب میشود. سال قبل این رقم ۲.۱ میلیون تن و میانگین پنجساله حدود ۳.۱ میلیون تن بود. تحلیلگران این شروع ضعیف را به محدودیتهای دریانوردی در دریای آزوف، حملات به زیرساختهای صادراتی و تقاضای ضعیف مصر و ترکیه نسبت میدهند. پیشبینی صادرات گندم برای این فصل به ۴۴.۶ میلیون تن کاهش یافت.
فعالان بازار از طریق اینترفاکس در حال بررسی پتانسیل این فصل با وجود تنگنای گلوگاه صادراتی به دلیل اختلالات حوضه آزوف-دریای سیاه، از جمله آسیبدیدگی زیرساختها در بندر تامان در اواخر ژوئیه هستند. محصول وجود دارد، اما کریدور حمل مجدداً تحتالشعاع خطرات دریایی قرار گرفته است.
Sealegend در مسیر دریای شمال و رشد کریدور شمال-جنوب
در ۷ اوت، الکسی لیخاچف، رئیس روساتم از طریق اینترفاکس اعلام کرد که شرکت چینی Sealegend Shipping مجوز تردد هفت کشتی در مسیر دریای شمال را دریافت کرده است. این موضوع به نخستین سرویس کانتینری منظم هفتگی از چین به اروپا مربوط میشود. در فصل کشتیرانی ۲۰۲۶، انجام ۸ سفر دریایی با ناوگانی متشکل از هفت کشتی کانتینری کوچک و متوسط برنامهریزی شده است. پیش از این، ترانزیت از مسیر دریای شمال به بندر فلیکستو در بریتانیا حدود ۲۰ روز طول کشید، در حالی که این زمان از کانال سوئز حدود ۳۷ روز بود. با توجه به خطرات خلیج فارس، در سال ۲۰۲۶ انجام بیش از ۳۰ سفر کانتینری چینی از طریق مسیر دریای شمال انتظار میرود. هدفگذاری جریان حمل بار روسیه و چین از این مسیر تا سال ۲۰۳۰ معادل ۲۰ میلیون تن است.
در همان روز، راهآهن روسیه عملکرد کریدور شمال-جنوب را گزارش کرد. طبق دادههای PortNews، در بازه ژانویه تا ژوئیه ۶.۷ میلیون تن بار جابهجا شد (+۴٪ سالانه). مسیر ترانسکاسپین ۲۹.۲٪ رشد داشت. در مسیر مبادلاتی با ایران، ۶۰۰ هزار تن کالا ارسال شد که رشد ۱.۵ برابری را نشان میدهد. پیشرانهای این رشد: ترانزیت بلاروس به افغانستان و صادرات غلات روسیه. در حالی که دریای جنوبی اسلاتها را محدود میکند، مسیر قطب شمال و کریدور خزر در حال افزایش برنامه و تناژ هستند.
تخفیفها برای متالورژیستها، کانتینرها و قطار چخوف — چیتا
در ۷ اوت، راهآهن روسیه بسته تخفیفهای صادرات محصولات متالورژی را در صورت تضمین حجم بار گسترش داد. تخفیف ۴۶.۱ درصدی برای حجم مازاد فلزات آهنی بیش از ۸.۱ میلیون تن در سال از ایستگاه نوولیپتسک اعمال میشود. محصولات نورد از ایستگاه کوتل به نووراسییسک مشمول ۴۲٪، شمش از تاگانروگ به نووراسییسک ۱۴.۶٪، و ریل به مقاصد ناخودکا-وستوچنایا، میس آستافیوا و نووراسییسک ۵۰٪ تخفیف خواهند داشت. تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۷ تخفیف ۳۴.۳ درصدی برای لولههای بدون درز از ولژسکی به نووراسییسک، و تا ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۷ تخفیف ۲۳.۳ درصدی برای چدن از پریساد به نووراسییسک معتبر است. جزئیات این بسته توسط InfraNews و RZD-Partner ارائه شد.
در ۵ اوت، شبکه راهآهن روسیه گزارش آمار کانتینری را اعلام کرد. در هفت ماهه ژانویه تا ژوئیه، ۴.۵۹ میلیون TEU جابهجا شد (+۴.۳٪). واردات به ۱.۱۷ میلیون TEU افزایش یافت (+۲۲٪) و صادرات به ۱.۲۱ میلیون TEU کاهش یافت (-۱.۷٪). در ماه ژوئیه ۶۷۳.۱ هزار TEU جابهجا شد (+۷.۴٪). در همان روز، شرکت FESCO یک قطار منظم کانتینری از پایانه لجستیکی چخوف به ایستگاه چیتا-۱ راهاندازی کرد. این سرویس دو بار در ماه با زمان سیر ۹ روز و ظرفیت ماهیانه تا ۲۵۰ TEU تردد میکند. نخستین قطار حامل ۸۰ TEU در ۱ اوت وارد چیتا شد.
جمعبندی هفته برای کارشناس لجستیک کاملاً روشن است: در دریای سیاه FESCO بوکینگ جدید را متوقف کرده، صادرات غلات با وجود پتانسیل بالای این فصل شروع ضعیفی داشته است، و مسیرهای جایگزین از طریق مسیر دریای شمال، کریدور شمال-جنوب، تخفیفهای تعرفهای به بنادر و سرویس زمینی چخوف — چیتا انجام میشوند. منطقی است که ظرفیتهای اسلات دریای سیاه بازبینی شوند، زنجیرههای تأمین غلات و متالورژی برای مسیرهای جایگزین بررسی گردند و بدون داشتن برنامه جایگزین، منتظر بازگشت سریع برنامه قبلی در نووراسییسک نباشید.