截至10月中旬，所有集装箱班轮公司均已撤出新罗西斯克，最后一家撤至波罗的海的是 ECCL 。 Sea Shipping 公司总经理阿列克谢·加加里诺夫指出了这一情况，这对我们而言绝非无关新闻。 TransGID 在新罗西斯克设有分公司和自有码头，因此我们一直在密切关注该港口的动态。如果您通过海运从中国运送集装箱，现在货物将抵达圣彼得堡或符拉迪沃斯托克，而汽车运输则通过陆路公路口岸。本周，圣彼得堡和公路口岸均暴露出了自身的瓶颈，其中之一还影响到了来自符拉迪沃斯托克的铁路班列。另外还有一条资金方面的重磅消息：自11月1日起，通过白俄罗斯供应商进口需在货物过境前提前支付增值税保证金。
针对计划11月发货客户的简要结论：当前选择路线应依据物流瓶颈，而非单纯比较运价。圣彼得堡船舶运力紧张，阿夫托沃车站既要疏运港口集装箱，又要承接部分来自符拉迪沃斯托克的班列。在后贝加尔斯克，高峰日通关卡车超过1100辆。资金预算需单独核算，如果合同供应商为白俄罗斯企业且货物采用汽运，自11月起每批货物在发运前均需提前准备好进口增值税和消费税的全额资金。
最后一批集装箱班轮撤出新罗西斯克转投波罗的海
加加里诺夫在集装箱运输行业会议上透露了这一情况，《商业彼得堡报》对此进行了报道。无论是土耳其港口的近洋支线，还是以往从中国直达新罗西斯克的远洋干线，现均已转向圣彼得堡。据 Alta-Soft 报道，土耳其航线早在夏末就已开始将船舶调配至圣彼得堡。
自2024年夏季以来，圣彼得堡大港年集装箱吞吐量未超过140万 TEU，但根据加加里诺夫的预测，到2026年底吞吐量将增至160万 TEU 。对您而言，这意味着从中国运往俄罗斯南部的海运集装箱现在必须在圣彼得堡或符拉迪沃斯托克卸船，然后再通过铁路或卡车送达您的目的地。我们会为您全程核算此项门到门运输成本，因为从圣彼得堡到克拉斯诺达尔的陆运距离远长于此前从新罗西斯克出发的距离。
圣彼得堡运力不足，尽管亚欧航线运价已连续13周下跌
据加加里诺夫介绍，市场遭遇了运力瓶颈。市场上主要流通的是1500–1800 TEU 的小型船，而中国—圣彼得堡航线的大型集装箱船已被转售。 OVP Shipping 订造的4350 TEU 集装箱船要到2027年第二季度才能投入波罗的海运营。陆运端同样存在限制。俄罗斯铁路十月铁路局运输中心总工程师尼古拉·帕尔菲奥诺夫表示，阿夫托沃站的处理能力几乎只有港口码头的一半。
与此同时，全球海运运价持续下行。截至10月8日，德鲁里 WCI 指数下跌2%至4351美元/40英尺集装箱，上海至鹿特丹运价为3337美元，亚欧航线运价已连续13周下跌。但全球运价的下跌并未传导至发往圣彼得堡的集装箱，因为本地运价主要受制于有限的可用运力以及港口疏运效率。我们预计波罗的海航线的运价短期内不会追随欧洲指数一同回落。
俄铁集装箱进口增长23.7%，FESCO 将符拉迪沃斯托克至圣彼得堡的班列班次翻倍
1—9月，俄罗斯铁路共运送591.1万 TEU，同比增长4.9%，其中9月份达65.19万 TEU（+7.2%）。进口增速最为迅猛，据俄铁官方数据显示，进口集装箱增长23.7%至152.9万 TEU 。同期出口下降2.1%。汽车及零配件运输量增长1.5倍至31.81万 TEU，机床及工业设备增长27.4%。
该货流的一部分经由符拉迪沃斯托克中转。9月，FESCO 从符拉迪沃斯托克商业港向阿夫托沃站和扎涅夫斯基波斯特站开行了20列集装箱班列，是2026年平均月发运量的两倍，折合超过2600 TEU 。快捷集装箱班列运行时间为12–14天。部分班列目的地正是圣彼得堡港疏运集装箱所在的阿夫托沃站，因此该站的运力瓶颈会同时波及这两条线路。如果您发货至圣彼得堡，走符拉迪沃斯托克可以避开波罗的海的船舶运力短缺，但仍需面对车站的排队压力。
我们曾成功通过符拉迪沃斯托克铁路专线为客户运输品牌电动工具：40英尺高柜自宁波运抵符拉迪沃斯托克港，转乘铁路班列，最后一段采用汽运直达叶卡捷琳堡。在符拉迪沃斯托克的清关仅用时一个工作日。
南部粮食通过相同的港口进港铁路线运往波罗的海
俄罗斯农业部副部长马克西姆·博罗沃伊预计，10月份经波罗的海港口出口的粮食将达约150万吨，相当于上一整个产季的总和。俄政府已拨款97亿卢布用于补贴至港口的粮食铁路运输。农业部申请将克拉斯诺达尔边疆区发往西北地区、阿斯特拉罕州和达吉斯坦的线路纳入优惠路线，副总理德米特里·帕特鲁舍夫已于10月8日表示支持。
虽然粮食使用专用车皮并在不同码头作业，但它们共用通往西北各港口的铁路干线。如果您的集装箱正从圣彼得堡运往俄内陆腹地，请务必在10月和11月为该区段预留充足时间，并向我们实时咨询您所在码头的疏运时限。
克拉斯基诺日通关车辆达750辆，后贝加尔斯克货运量增长20.6%
10月6日，俄交通运输部长宣布滨海边疆区对华克拉斯基诺口岸改造后正式通车。历时两年半的重建后，该口岸现拥有16条查验通道，日通行能力提升至750辆（其中货车650辆）。据俄交通部数据，货运通道首次配备了结合称重测量系统的检查查验综合系统，可同时实现过磅与透视扫描。自9月22日试运行以来，已有超过2700辆货车通关，按照俄总统指示，口岸目标是将单车查验时间缩短至10分钟以内。
后贝加尔斯克口岸前九个月累计验放货物240万吨，同比增长20.6%，验放货车23.63万辆（去年同期为18.19万辆）。平均日通关货车约860辆，9月份有三天通关量达到甚至超过1100辆，9月27日更是创下了1103辆的历史纪录。南部方向货流同样在增长，自8月起经上拉尔斯口岸日通关货车达到1142辆，此前为1039辆。
如果您计划通过汽运从中国运往滨海边疆区，克拉斯基诺是一个值得与我们探讨的优质替代方案。在通关高峰期，后贝加尔斯克的排队时间会抵消公路汽运的时效优势，因此选择后贝加尔斯克口岸时我们会额外预留排队缓冲时间。
11月1日起自白俄罗斯供应商进口需提供保证金
SPOT（货物交付预期确认系统）自2026年6月1日起上线运行，适用于通过公路运输从欧亚经济联盟成员国进口的货物。自7月1日起，自亚美尼亚、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦进口必须缴纳保证金。针对白俄罗斯，如果供应商为白俄罗斯公司或个体工商户且车辆跨越俄白边境，联邦税务局将宽限期放宽至11月1日。自11月1日起，程序将全面与其他国家一致。收货人须在货物进境前至少提前两个日历日提交 DOPP（预先发货通知文件），随后存入不少于预计进口增值税与消费税金额的保证金，并在车辆出发前获取确认缴费无误的二维码。如果中国商品已在白俄罗斯或哈萨克斯坦完成清关放行并由当地企业销售给您，这也属于来自欧亚经济联盟的供货，同样必须缴纳保证金。
以货值1000万卢布、增值税率22%计算，每份 DOPP 需准备约220万卢布资金；五批同等货值发运就需要提前冻结约1100万卢布，这笔款项必须在货物过境前全额划拨。在您正式提交间接税申报表后，该笔款项将抵扣间接税税款。重点纳税人、税务监控参与企业以及经认证的经营者（AEO）免予缴纳。根据 Alta-Soft 引述的俄财政部解释，二维码无有效期限制，运输途中更换卡车无需更换新码，但无二维码的车辆将被全车劝返。
如果您的合同供货方为白俄罗斯公司，请从现在开始测算11月的营运资金储备，并与供货方仔细核对发车时间表，因为任何未缴费且无二维码的发运都将被整车原路退回。
哪些客户的运输计划不受本周新闻影响
如果您的集装箱抵港符拉迪沃斯托克并通过铁路运往莫斯科、叶卡捷琳堡或西伯利亚地区，新罗西斯克航线的停摆和波罗的海的船舶短缺不会对您产生直接影响。阿夫托沃站的运力受限仅涉及经由圣彼得堡港（包括后续转运至俄内陆）以及以此站为终点站的符拉迪沃斯托克班列货物。
对于直接在俄罗斯按照报关单（ДТ）申报放行的商品，无需缴纳 SPOT 保证金，因为该机制严格仅适用于欧亚经济联盟成员国内部调拨货物。如果您的供应商为中国企业且货物在海关转运监管下运输，通关手续维持原样。铁路或空运货物目前也不受 SPOT 影响，该规定现阶段仅针对公路汽运进口。
Rosatom 现已掌握全俄半数集装箱码头吞吐量
据《生意人报》报道，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）以770亿卢布向谢尔盖·希什卡廖夫收购了 Delo 集团51%的股权。交易于10月7日完成，目前该国有集团已实现100%控股。 Rosatom 此前已持有 FESCO 92.5%的股权，两大物流集团合并后占据了俄罗斯约50%的集装箱码头装卸吞吐量和44%的铁路集装箱运输份额。 Rosatom 总裁阿列克谢·利哈乔夫宣布已启动物流资产的最终整合，并预计十年内可节省约1000亿卢布的投资支出。
此项交易对近期发运批次暂无实质影响，因为整合时间表尚未公布，各方也未发布新费率标准。我们将持续关注重组后符拉迪沃斯托克和圣彼得堡码头装卸费率的变化，并在公布最新数据后第一时间向您通报。
10月15日首辆卡车将使用 e-CMR 电子运单从哈萨克斯坦开往俄罗斯
欧亚经济委员会定于10月15日在哈萨克斯坦—俄罗斯线路上启动首趟使用国际电子运单（e-CMR）的试点货运。该试点项目由欧亚经济联盟主管机构、电子数据交换运营商和运输企业共同参与，成果将于2026年12月提交欧亚经济委员会理事会审议。目前尚未宣布 e-CMR 何时对联盟内所有国际公路运输转为强制执行。
在俄罗斯国内，电子单证已得到广泛普及。据俄交通部本周通报，全俄一个月内通过国家电子运输单证系统（ГИС ЭПД）处理的文件已突破3900万份。如果您在俄罗斯境内自行委托承运人，建议提前确认其是否支持电子运单系统，传统纸质单证在仓库入库验收环节导致的延误情况正日渐频发。
孟买发往俄航航班的货物现改道德里转运
由于孟买机场已近两周暂停接收预订俄罗斯航空及伏尔加-第聂伯航空舱位的货物，满载卡车被迫返回发货人处。该消息由 TKS 和 Alta-Soft 援引 RBC 报道。机场方面并未说明具体原因，俄航货运代理 Delmos Aviation 已于9月30日向印度民航部提交交涉申请。货物现改由卡车陆运至德里再转乘俄航莫斯科航线，但即便订舱成功也无法完全确保按时起飞。不过，印度与俄罗斯之间的航空货运并未受到全面禁令限制。
如果您的货物来自西印度工厂并计划走空运，请务必预留陆运至德里的在途时间以及额外的仓储等待天数。在局势彻底理顺之前，建议不要将特定发运日完全押注在孟买直飞航班上。
11月路线规划：我们依据通关瓶颈而非仅凭运价做选择
在规划路线时，我们首先会排查货物可能发生滞留的节点——无论是在波罗的海、阿夫托沃站，还是在陆路口岸排队——排查完毕后再对比各渠道运价。 SPOT 保证金需要单独计入成本，具体取决于供货商性质以及是否采用卡车陆运。
如果您计划在11月安排发货，请将商品对外经济活动编码（ТН ВЭД）和货物详细描述发送给我们。我们将在您向供应商付款之前，为您完成关税测算并量身定制最优物流运输方案。