К середине октября из Новороссийска ушли все контейнерные линии, последней на Балтику перешла ECCL. Так говорит гендиректор компании Си-Шиппинг Алексей Гагаринов, и для нас это не чужая новость. У ТрансГИД в Новороссийске филиал и свой терминал, поэтому за этим портом мы следим не со стороны. Если вы везёте контейнер из Китая морем, он теперь приходит в Петербург или во Владивосток, а машины идут через автомобильные переходы. На этой неделе у Петербурга и у автомобильных переходов обнаружились свои узкие места, и одно из них касается и поездов из Владивостока. И отдельная новость про деньги: с 1 ноября ввоз от белорусского поставщика потребует внести платёж под НДС ещё до границы.
Короткий вывод для тех, кто планирует отгрузки на ноябрь. Маршрут теперь выбирают по узкому месту, а не по ставке. В Петербурге не хватает судов, а через станцию Автово идут и контейнеры из порта, и часть поездов из Владивостока. В Забайкальске в рекордные дни проходит больше 1100 машин. Деньги считают отдельно, и если поставщик по контракту белорусский и товар едет машиной, с ноября под каждую поставку понадобится сумма ввозных НДС и акциза до отправления машины.
Последние контейнерные линии ушли из Новороссийска на Балтику
Гагаринов рассказал об этом на отраслевой конференции по контейнерным перевозкам, его слова приводит Деловой Петербург. В Петербург пришли и линии с короткого плеча из портов Турции, и океанские линии, которые раньше возили контейнеры из Китая в Новороссийск. Турецкие линии начали переводить суда в Петербург ещё в конце лета, об этом писала Альта-Софт.
С лета 2024 года Большой порт Санкт-Петербург переваливал не больше 1,4 млн TEU за год, а по итогам 2026 года, по прогнозу Гагаринова, перевалка вырастет до 1,6 млн TEU. Для вас это значит, что морской контейнер из Китая на юг России теперь выгружают в Петербурге или во Владивостоке, а до вас он добирается поездом или фурой. Мы считаем такую доставку целиком, от порта отгрузки до вашего склада, потому что сухопутное плечо из Петербурга до Краснодара намного длиннее, чем было из Новороссийска.
Петербургу не хватает судов, хотя ставки Азия — Европа падают 13-ю неделю
По словам Гагаринова, рынок упёрся в тоннаж. На рынке есть суда на 1,5–1,8 тыс. TEU, а крупные контейнеровозы линии Китай — Петербург уже продали. Судно на 4350 TEU для OVP Shipping выйдет на Балтику только во II квартале 2027 года. Есть и сухопутное ограничение. Николай Парфёнов, главный инженер транспортного центра РЖД на Октябрьской дороге, говорит, что станция Автово перерабатывает почти вдвое меньше, чем портовые терминалы.
При этом мировые ставки падают. Индекс Drewry WCI на 8 октября снизился на 2%, до $4351 за 40-футовый контейнер, Шанхай — Роттердам стоит $3337, и на направлении Азия — Европа ставки снижаются 13 недель подряд. Снижение мировых ставок до вашего контейнера в Петербург не доходит, потому что цену здесь определяют свободные суда и вывоз из порта. Мы бы не ждали, что ставка на Балтику пойдёт вслед за европейским индексом.
Импорт в контейнерах по РЖД вырос на 23,7%, FESCO вдвое увеличила число поездов из Владивостока в Петербург
За январь — сентябрь РЖД перевезли 5,911 млн TEU, на 4,9% больше, чем годом ранее, а в сентябре 651,9 тыс. TEU (+7,2%). Быстрее всего растёт импорт, по данным РЖД он прибавил 23,7%, до 1,529 млн TEU. Экспорт за то же время снизился на 2,1%. Перевозки автомобилей и комплектующих выросли в 1,5 раза, до 318,1 тыс. TEU, станков и оборудования — на 27,4%.
Часть этого потока идёт через Владивосток. В сентябре FESCO отправила из Владивостокского морского торгового порта на станции Автово и Заневский Пост 20 контейнерных поездов, вдвое больше, чем в среднем за месяц в 2026 году, это более 2,6 тыс. TEU. Ускоренный поезд идёт 12–14 дней. Часть этих поездов приходит на ту же станцию Автово, через которую вывозят контейнеры из порта Петербурга, поэтому её ограничение касается обоих маршрутов. Если вы везёте в Петербург, через Владивосток вы обходите нехватку судов на Балтике, но не обязательно очередь на станции.
Через Владивосток и дальше по железной дороге мы возили и брендовый электроинструмент. Сорокафутовый контейнер из Нинбо пришёл в порт Владивостока, дальше поехал поездом, а последний участок до Екатеринбурга прошёл машиной. Таможенное оформление во Владивостоке заняло один рабочий день.
Зерно с юга идёт на Балтику по тем же подходам к портам
Замминистра сельского хозяйства Максим Боровой ожидает, что в октябре через порты Балтики уйдёт около 1,5 млн т зерна, столько же, сколько за весь прошлый сезон. На субсидии для ж/д перевозки зерна до портов правительство выделило 9,7 млрд руб. Минсельхоз просит добавить в льготные маршруты Краснодарский край с отправкой на Северо-Запад, Астраханскую область и Дагестан, и 8 октября вице-премьер Дмитрий Патрушев это поддержал.
Зерно грузят в другие вагоны и на другие терминалы, но идёт оно по тем же железнодорожным подходам к портам Северо-Запада. Если ваш контейнер едет из Петербурга вглубь страны, закладывайте запас по сроку на этот участок на октябрь и ноябрь и спросите у нас, сколько дней сейчас идёт вывоз с вашего терминала.
Краскино принимает до 750 машин в сутки, грузопоток через Забайкальск вырос на 20,6%
6 октября министр транспорта дал старт движению через обновлённый пункт пропуска Краскино на границе Приморья с Китаем. После двух с половиной лет реконструкции там 16 полос и до 750 машин в сутки, из них 650 грузовых. По данным Минтранса, на грузовом направлении впервые поставили инспекционно-досмотровый комплекс, совмещённый с весогабаритным контролем, так что машину взвешивают и сканируют одновременно. В тестовом режиме с 22 сентября границу пересекли более 2,7 тыс. грузовиков, а цель по поручению Президента — досмотр фуры за 10 минут.
Забайкальск за девять месяцев пропустил 2,4 млн т грузов, на 20,6% больше, чем годом ранее, и 236,3 тыс. грузовиков против 181,9 тыс. В среднем это около 860 фур в сутки, а в сентябре было три дня по 1100 машин и больше, рекорд 27 сентября — 1103. На южном направлении поток тоже растёт, через Верхний Ларс с августа идёт 1142 грузовика в сутки вместо 1039.
Если вы везёте из Китая машиной в Приморье, Краскино стоит обсудить с нами как вариант. В рекордные дни очередь в Забайкальске съедает выигрыш автодоставки, поэтому срок с переходом через Забайкальск мы называем с запасом на очередь.
С 1 ноября ввоз от белорусского поставщика потребует обеспечительного платежа
СПОТ, система подтверждения ожидания поставки товаров, работает с 1 июня 2026 года и распространяется на товары, которые ввозят из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. С 1 июля обеспечительный платёж обязателен при ввозе из Армении, Казахстана и Киргизии. Для Беларуси ФНС дала отсрочку до 1 ноября, если поставщик белорусская компания или ИП и машина пересекает российско-белорусский участок границы. С 1 ноября порядок такой же, как для остальных. Не позднее чем за два календарных дня до ввоза вы подаёте ДОПП (документ о предстоящей поставке). Затем вносите платёж не меньше ожидаемых ввозных НДС и акциза и до отправления машины получаете QR-код, подтверждающий, что платёж внесён. Если китайский товар уже выпустили в Беларуси или Казахстане и вам его продаёт местная компания, это тоже поставка из ЕАЭС, и платёж понадобится.
При стоимости партии 10 млн руб. и НДС 22% это около 2,2 млн руб. на один ДОПП, на пять таких поставок около 11 млн руб., и эти деньги уходят до того, как товар пересечёт границу. Платёж засчитывают в счёт косвенных налогов после того, как вы подадите декларацию по косвенным налогам. Не вносят его крупнейшие налогоплательщики, участники налогового мониторинга и уполномоченные экономические операторы. По разъяснениям Минфина, которые приводит Альта-Софт, у QR-кода нет срока действия, при замене машины в пути новый не нужен, а машину без QR-кода разворачивают со всем грузом.
Если по контракту ваш поставщик белорусская компания, посчитайте оборотные средства на ноябрь уже сейчас. Сверьте с ним график машин, потому что каждая отправка без платежа и QR-кода вернётся с границы целиком.
Кому новости недели не меняют планов
Если ваш контейнер приходит во Владивосток и едет поездом в Москву, Екатеринбург или Сибирь, уход линий из Новороссийска и нехватка судов на Балтике вас напрямую не касаются. Ограничение станции Автово касается грузов, которые идут через порт Петербурга, в том числе дальше вглубь страны, и поездов из Владивостока, которые приходят на эту станцию.
Обеспечительный платёж по СПОТ не нужен для товара, который вы декларируете в России по ДТ, потому что система распространяется только на поставки из стран ЕАЭС. Если ваш поставщик китайская компания и товар едет к вам под таможенным транзитом, порядок оформления остаётся прежним. Тем, кто везёт поездом или авиа, СПОТ пока не грозит, он касается только автомобильного ввоза.
У Росатома теперь половина контейнерной перевалки страны
Росатом выкупил у Сергея Шишкарева 51% группы Дело за 77 млрд руб., пишет Коммерсантъ. Сделку закрыли 7 октября, теперь госкорпорации принадлежит 100%. Росатому уже принадлежит 92,5% FESCO, и вместе две группы держат около 50% перевалки контейнеров и 44% железнодорожных контейнерных перевозок в России. Глава Росатома Алексей Лихачёв объявил о начале окончательной консолидации логистических активов и оценил экономию на инвестициях за десять лет в 100 млрд руб.
На ближайшие партии сделка не влияет, потому что сроки объединения не названы и о новых тарифах никто не объявлял. Мы будем смотреть, как после объединения изменятся тарифы терминалов во Владивостоке и Петербурге, и напишем, когда появятся цифры.
15 октября первая машина из Казахстана в Россию поедет с электронной накладной e-CMR
ЕЭК назначила на 15 октября первую пилотную перевозку с электронной международной накладной e-CMR по маршруту Казахстан — Россия. В проекте участвуют уполномоченные органы стран ЕАЭС, операторы электронного документооборота и компании, итоги рассмотрит Совет ЕЭК в декабре 2026 года. Когда e-CMR станет обязательной для всех международных автоперевозок союза, пока не объявили.
Внутри страны электронные документы уже стали массовыми. По итогам недели Минтранс сообщил, что за месяц через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов. Если вы сами нанимаете перевозчика по России, спросите, работает ли он с электронной транспортной накладной. С бумажным пакетом приёмка на складе всё чаще затягивается.
Грузы из Мумбаи на рейсы Аэрофлота теперь везут через Дели
Около двух недель аэропорт Мумбаи не принимает грузы, забронированные на рейсы Аэрофлота и авиакомпании Волга-Днепр, гружёные машины возвращаются к отправителям. Об этом пишут ТКС и Альта-Софт со ссылкой на РБК. Причину аэропорт не объяснил, грузовой агент Аэрофлота Delmos Aviation 30 сентября обратился в Министерство гражданской авиации Индии. Груз везут машиной в Дели, откуда Аэрофлот летает в Москву, и бронь отправку не гарантирует. Общего запрета на грузовое авиасообщение Индии с Россией нет.
Если вы везёте авиа с заводов Западной Индии, закладывайте автоплечо до Дели и лишние дни хранения. Пока ситуация не разрешится, мы бы не рассчитывали на вылет из Мумбаи в конкретный день.
Маршрут на ноябрь мы выбираем по узкому месту, а не по ставке
Сначала мы ищем, где ваш груз может застрять — на Балтике, на станции Автово или в очереди на переходе, — и только потом сравниваем ставки. Деньги под СПОТ считаются отдельно, они зависят от поставщика и от того, едет ли товар машиной.
Если вы планируете партию на ноябрь, пришлите нам код ТН ВЭД и описание товара. Мы сделаем предварительный расчёт таможенных платежей и предложим маршрут до того, как вы оплатите заказ поставщику.