अक्टूबर के मध्य तक सभी कंटेनर लाइनें नोवोरोस्सिएस्क से हट चुकी हैं, जिनमें से अंतिम ECCL बाल्टिक में स्थानांतरित हो गई। यह बात सी-शिपिंग के सीईओ अलेक्सी गागारिनोव ने कही, और हमारे लिए यह कोई अनजान खबर नहीं है। TransGID की नोवोरोस्सिएस्क में एक शाखा और अपना टर्मिनल है, इसलिए हम इस बंदरगाह की स्थिति पर सीधे नजर रखते हैं। यदि आप चीन से समुद्र के रास्ते कंटेनर ला रहे हैं, तो अब यह सेंट पीटर्सबर्ग या व्लादिवोस्तोक में आता है, और गाड़ियां सड़क सीमा चौकियों से होकर गुजरती हैं। इस सप्ताह सेंट पीटर्सबर्ग और सड़क चौकियों पर अपनी बाधाएं सामने आईं, और उनमें से एक व्लादिवोस्तोक से आने वाली ट्रेनों को भी प्रभावित करती है। साथ ही पैसों से जुड़ी एक अलग खबर भी है: 1 नवंबर से बेलारूसी आपूर्तिकर्ता से आयात के लिए सीमा पार करने से पहले ही वैट के तहत भुगतान करना अनिवार्य होगा।
नवंबर के लिए शिपमेंट की योजना बनाने वालों के लिए संक्षिप्त निष्कर्ष। रूट का चयन अब दर के आधार पर नहीं, बल्कि बॉटलनेक (संकरी जगहों) के आधार पर किया जाता है। सेंट पीटर्सबर्ग में जहाजों की कमी है, और आवतोवो स्टेशन से बंदरगाह के कंटेनर और व्लादिवोस्तोक से आने वाली कुछ ट्रेनें दोनों गुजरती हैं। ज़बायकाल्स्क में रिकॉर्ड दिनों में 1100 से अधिक गाड़ियां निकलती हैं। वित्तीय गणना अलग से की जाती है, और यदि अनुबंध के तहत आपूर्तिकर्ता बेलारूसी है और माल ट्रक से आ रहा है, तो नवंबर से प्रत्येक खेप के लिए गाड़ी रवाना होने से पहले आयात वैट और उत्पाद शुल्क की राशि जमा करनी होगी।
अंतिम कंटेनर लाइनें नोवोरोस्सिएस्क से बाल्टिक चली गईं
गागारिनोव ने कंटेनर परिवहन पर आयोजित एक उद्योग सम्मेलन में यह जानकारी दी, उनके बयान को डेलोवॉय पीटर्सबर्ग ने उद्धृत किया है। पीटर्सबर्ग में तुर्की के बंदरगाहों से शॉर्ट-सी लाइनें और वे महासागरीय लाइनें भी आ गईं जो पहले चीन से नोवोरोस्सिएस्क तक कंटेनर लाती थीं। तुर्की की लाइनों ने गर्मियों के अंत में ही जहाजों को पीटर्सबर्ग भेजना शुरू कर दिया था, जैसा कि अल्ता-सॉफ्ट ने रिपोर्ट किया था।
गर्मियों 2024 से सेंट पीटर्सबर्ग का बड़ा बंदरगाह प्रति वर्ष 1.4 मिलियन TEU से अधिक हैंडल नहीं कर रहा था, लेकिन 2026 के अंत तक, गागारिनोव के पूर्वानुमान के अनुसार, ट्रांसशिपमेंट बढ़कर 1.6 मिलियन TEU हो जाएगा। आपके लिए इसका अर्थ है कि चीन से रूस के दक्षिण के लिए समुद्री कंटेनर अब पीटर्सबर्ग या व्लादिवोस्तोक में उतारे जाते हैं, और वहां से ट्रेन या ट्रक द्वारा आप तक पहुंचते हैं। हम इस तरह की डिलीवरी की पूरी गणना लोडिंग पोर्ट से आपके गोदाम तक करते हैं, क्योंकि पीटर्सबर्ग से क्रास्नोडार तक का जमीनी मार्ग नोवोरोस्सिएस्क की तुलना में काफी लंबा है।
पीटर्सबर्ग में जहाजों की कमी, हालांकि एशिया-यूरोप भाड़ा दरें लगातार 13वें सप्ताह गिर रही हैं
गागारिनोव के अनुसार, बाजार टनभार की कमी से जूझ रहा है। बाजार में 1.5–1.8 हजार TEU की क्षमता वाले जहाज हैं, जबकि चीन-पीटर्सबर्ग लाइन के बड़े कंटेनर जहाज पहले ही बेचे जा चुके हैं। OVP Shipping के लिए 4350 TEU का जहाज 2027 की दूसरी तिमाही में ही बाल्टिक में प्रवेश करेगा। इसके अलावा जमीनी स्तर पर भी सीमाएं हैं। ओक्ताब्र्स्काया रेलवे पर रूसी रेलवे के परिवहन केंद्र के मुख्य इंजीनियर निकोलाई पारफ्योनोव का कहना है कि आवतोवो स्टेशन बंदरगाह टर्मिनलों की तुलना में लगभग आधा ही माल प्रोसेस कर पाता है।
इसके बावजूद वैश्विक दरें गिर रही हैं। 8 अक्टूबर को ड्रूरी WCI इंडेक्स 2% गिरकर 40-फुट कंटेनर के लिए $4351 पर आ गया, शंघाई-रॉटरडैम की दर $3337 है, और एशिया-यूरोप मार्ग पर दरें लगातार 13 हफ्तों से गिर रही हैं। वैश्विक दरों में गिरावट आपके पीटर्सबर्ग आने वाले कंटेनर तक नहीं पहुंचती, क्योंकि यहां कीमतें उपलब्ध जहाजों और बंदरगाह से निकासी पर निर्भर करती हैं। हम यह उम्मीद नहीं करेंगे कि बाल्टिक की दरें यूरोपीय सूचकांक का अनुसरण करेंगी।
रूसी रेलवे पर कंटेनर आयात 23.7% बढ़ा, FESCO ने व्लादिवोस्तोक से पीटर्सबर्ग के लिए ट्रेनों की संख्या दोगुनी की
जनवरी से सितंबर के दौरान रूसी रेलवे ने 5.911 मिलियन TEU का परिवहन किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 4.9% अधिक है, और सितंबर में 651.9 हजार TEU (+7.2%) रहा। सबसे तेजी से आयात बढ़ रहा है, रूसी रेलवे के आंकड़ों के अनुसार इसमें 23.7% की वृद्धि होकर यह 1.529 मिलियन TEU हो गया। इसी अवधि में निर्यात में 2.1% की गिरावट आई। ऑटोमोबाइल और पार्ट्स का परिवहन 1.5 गुना बढ़कर 318.1 हजार TEU हो गया, तथा मशीन टूल्स और उपकरणों का परिवहन 27.4% बढ़ा।
इस प्रवाह का एक हिस्सा व्लादिवोस्तोक से होकर जाता है। सितंबर में FESCO ने व्लादिवोस्तोक वाणिज्यिक समुद्री बंदरगाह से आवतोवो और जानेव्स्की पोस्ट स्टेशनों के लिए 20 कंटेनर ट्रेनें भेजीं, जो 2026 में औसत मासिक संख्या से दोगुनी हैं, यह 2.6 हजार से अधिक TEU है। त्वरित ट्रेन 12–14 दिन का समय लेती है। इनमें से कुछ ट्रेनें उसी आवतोवो स्टेशन पर आती हैं, जिसके माध्यम से पीटर्सबर्ग बंदरगाह से कंटेनर निकाले जाते हैं, इसलिए इसकी क्षमता सीमा दोनों मार्गों को प्रभावित करती है। यदि आप पीटर्सबर्ग के लिए माल भेज रहे हैं, तो व्लादिवोस्तोक के जरिए आप बाल्टिक में जहाजों की कमी से तो बच जाते हैं, लेकिन स्टेशन पर कतार से बचना आवश्यक नहीं है।
व्लादिवोस्तोक और आगे रेलवे के माध्यम से हमने ब्रांडेड पावर टूल्स का भी परिवहन किया है। निंगबो से 40-फुट का कंटेनर व्लादिवोस्तोक बंदरगाह पहुंचा, फिर ट्रेन से गया, और येकातेरिनबर्ग तक का अंतिम हिस्सा ट्रक द्वारा तय किया गया। व्लादिवोस्तोक में सीमा शुल्क निकासी (कस्टम क्लीयरेंस) में सिर्फ एक कार्य दिवस लगा।
दक्षिण का अनाज उन्हीं बंदरगाह पहुंच मार्गों से बाल्टिक जा रहा है
कृषि उपमंत्री मैक्सिम बोरोवोई को उम्मीद है कि अक्टूबर में बाल्टिक बंदरगाहों से लगभग 1.5 मिलियन टन अनाज का निर्यात होगा, जो पिछले पूरे सीजन के बराबर है। बंदरगाहों तक अनाज के रेल परिवहन पर सब्सिडी के लिए सरकार ने 9.7 अरब रूबल आवंटित किए हैं। कृषि मंत्रालय रियायती मार्गों में उत्तर-पश्चिम के लिए प्रेषण के साथ क्रास्नोडार क्षेत्र, अस्त्राखान क्षेत्र और दागिस्तान को शामिल करने का अनुरोध कर रहा है, और 8 अक्टूबर को उप प्रधानमंत्री दिमित्री पात्रुशेव ने इसका समर्थन किया।
अनाज को अन्य वैगनों और अन्य टर्मिनलों में लोड किया जाता है, लेकिन यह उत्तर-पश्चिम के बंदरगाहों के उन्हीं रेलवे पहुंच मार्गों से होकर जाता है। यदि आपका कंटेनर पीटर्सबर्ग से देश के भीतरी इलाकों में जा रहा है, तो अक्टूबर और नवंबर के लिए इस खंड के समय में अतिरिक्त अंतर रखें और हमसे जांचें कि वर्तमान में आपके टर्मिनल से निकासी में कितने दिन लग रहे हैं।
क्रास्किनो प्रतिदिन 750 वाहनों को संभालता है, ज़बायकाल्स्क के रास्ते माल ढुलाई 20.6% बढ़ी
6 अक्टूबर को परिवहन मंत्री ने चीन के साथ प्रिमोर्ये सीमा पर उन्नत क्रास्किनो चेकपॉइंट के माध्यम से यातायात शुरू किया। ढाई साल के पुनर्निर्माण के बाद, वहां 16 लेन हैं और प्रतिदिन 750 वाहनों की क्षमता है, जिनमें से 650 ट्रक हैं। परिवहन मंत्रालय के अनुसार, माल ढुलाई दिशा में पहली बार वजन और आयाम नियंत्रण के साथ संयुक्त निरीक्षण और स्क्रीनिंग प्रणाली स्थापित की गई है, जिससे वाहन का वजन और स्कैनिंग एक साथ होती है। परीक्षण मोड में 22 सितंबर से 2.7 हजार से अधिक ट्रकों ने सीमा पार की, और राष्ट्रपति के निर्देश के तहत लक्ष्य प्रति ट्रक 10 मिनट में निरीक्षण पूरा करना है।
ज़बायकाल्स्क ने नौ महीनों में 2.4 मिलियन टन कार्गो पारित किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 20.6% अधिक है, और 181.9 हजार के मुकाबले 236.3 हजार ट्रक निकले। औसतन यह लगभग 860 ट्रक प्रतिदिन है, और सितंबर में तीन दिन ऐसे थे जब 1100 या अधिक गाड़ियां निकलीं, 27 सितंबर का रिकॉर्ड 1103 था। दक्षिणी दिशा में भी प्रवाह बढ़ रहा है, अगस्त से वेर्खनी लार्स से 1039 के बजाय 1142 ट्रक प्रतिदिन निकल रहे हैं।
यदि आप चीन से प्रिमोर्ये में सड़क मार्ग से माल ला रहे हैं, तो एक विकल्प के रूप में क्रास्किनो पर हमारे साथ चर्चा करना उचित है। रिकॉर्ड दिनों में ज़बायकाल्स्क में कतार सड़क डिलीवरी के समय लाभ को समाप्त कर देती है, इसलिए ज़बायकाल्स्क चेकपॉइंट से गुजरने वाले समय का अनुमान हम कतार के मार्जिन को ध्यान में रखकर देते हैं।
1 नवंबर से बेलारूसी आपूर्तिकर्ता से आयात के लिए सुरक्षा राशि भुगतान की आवश्यकता होगी
SPOT (वस्तु आपूर्ति प्रत्याशा पुष्टि प्रणाली) 1 जून 2026 से कार्यरत है और यह EAEU देशों से सड़क परिवहन द्वारा आयात किए जाने वाले सामानों पर लागू होती है। 1 जुलाई से आर्मेनिया, कज़ाकिस्तान और किर्गिस्तान से आयात पर सुरक्षा भुगतान अनिवार्य है। बेलारूस के लिए संघीय कर सेवा ने 1 नवंबर तक की छूट दी थी, बशर्ते आपूर्तिकर्ता बेलारूसी कंपनी या व्यक्तिगत उद्यमी हो और वाहन रूसी-बेलारूसी सीमा पार करे। 1 नवंबर से प्रक्रिया अन्य देशों की तरह ही होगी। आयात से कम से कम दो कैलेंडर दिन पहले आपको DOPP (आगामी आपूर्ति का दस्तावेज) जमा करना होगा। फिर अनुमानित आयात वैट और उत्पाद शुल्क से कम नहीं राशि का भुगतान करें और वाहन प्रस्थान से पहले QR कोड प्राप्त करें, जो पुष्टि करता है कि भुगतान कर दिया गया है। यदि चीनी सामान बेलारूस या कज़ाकिस्तान में पहले ही सीमा शुल्क से पास हो चुका है और कोई स्थानीय कंपनी आपको इसे बेच रही है, तो यह भी EAEU से आपूर्ति मानी जाती है, और भुगतान की आवश्यकता होगी।
10 मिलियन रूबल के बैच मूल्य और 22% वैट पर यह एक DOPP के लिए लगभग 2.2 मिलियन रूबल है, ऐसे पांच शिपमेंट के लिए लगभग 11 मिलियन रूबल, और यह पैसा माल के सीमा पार करने से पहले ही लग जाता है। आपके द्वारा अप्रत्यक्ष कर रिटर्न दाखिल करने के बाद भुगतान को अप्रत्यक्ष करों के विरुद्ध समायोजित किया जाता है। सबसे बड़े करदाता, कर निगरानी में शामिल प्रतिभागी और अधिकृत आर्थिक ऑपरेटर इसे जमा नहीं करते हैं। वित्त मंत्रालय के स्पष्टीकरण के अनुसार, जिसे अल्ता-सॉफ्ट ने उद्धृत किया है, QR कोड की कोई समाप्ति अवधि नहीं होती है, मार्ग में वाहन बदलने पर नए कोड की आवश्यकता नहीं होती है, और बिना QR कोड वाले वाहन को पूरे माल सहित वापस मोड़ दिया जाता है।
यदि अनुबंध के अनुसार आपका आपूर्तिकर्ता कोई बेलारूसी कंपनी है, तो अभी से नवंबर के लिए कार्यशील पूंजी की गणना कर लें। उनके साथ गाड़ियों के कार्यक्रम का मिलान करें, क्योंकि बिना भुगतान और QR कोड वाली प्रत्येक खेप सीमा से पूरी तरह वापस कर दी जाएगी।
सप्ताह की खबरें किनकी योजनाओं को प्रभावित नहीं करती हैं
यदि आपका कंटेनर व्लादिवोस्तोक में आता है और ट्रेन से मॉस्को, येकातेरिनबर्ग या साइबेरिया जाता है, तो नोवोरोस्सिएस्क से शिपिंग लाइनों की रवानगी और बाल्टिक में जहाजों की कमी आप पर सीधा असर नहीं डालती है। आवतोवो स्टेशन की सीमा उन सामानों को प्रभावित करती है जो पीटर्सबर्ग बंदरगाह से गुजरते हैं (देश के भीतरी इलाकों में जाने वाले माल सहित), और व्लादिवोस्तोक की वे ट्रेनें जो इस स्टेशन पर आती हैं।
SPOT के तहत सुरक्षा भुगतान उस सामान के लिए आवश्यक नहीं है जिसे आप रूस में सीमा शुल्क घोषणा (DT) के तहत घोषित करते हैं, क्योंकि यह प्रणाली केवल EAEU देशों से आपूर्ति पर लागू होती है। यदि आपका आपूर्तिकर्ता एक चीनी कंपनी है और माल सीमा शुल्क पारगमन के तहत आपके पास आ रहा है, तो क्लीयरेंस प्रक्रिया पहले जैसी ही रहेगी। जो लोग रेल या हवाई मार्ग से माल लाते हैं, उन्हें फिलहाल SPOT से कोई खतरा नहीं है, यह केवल सड़क मार्ग से आयात पर लागू होता है।
रोसातोम के पास अब देश के आधे कंटेनर ट्रांसशिपमेंट का नियंत्रण है
रोसातोम ने सर्गेई शिशकारेव से डेलो ग्रुप की 51% हिस्सेदारी 77 अरब रूबल में खरीदी है, ऐसा कोमर्सेंट लिखता है। सौदा 7 अक्टूबर को पूरा हुआ, अब राज्य निगम के पास 100% हिस्सेदारी है। रोसातोम के पास पहले से ही FESCO की 92.5% हिस्सेदारी है, और दोनों समूह मिलकर रूस में कंटेनर ट्रांसशिपमेंट का लगभग 50% और रेल कंटेनर परिवहन का 44% नियंत्रित करते हैं। रोसातोम के प्रमुख अलेक्सी लिखाचेव ने लॉजिस्टिक्स परिसंपत्तियों के अंतिम समेकन की घोषणा की और दस वर्षों में 100 अरब रूबल के निवेश की बचत का अनुमान लगाया।
निकट भविष्य के शिपमेंट पर इस सौदे का कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, क्योंकि विलय की समय सीमा की घोषणा नहीं की गई है और किसी नए टैरिफ की घोषणा नहीं हुई है। हम इस बात पर नजर रखेंगे कि विलय के बाद व्लादिवोस्तोक और सेंट पीटर्सबर्ग में टर्मिनल टैरिफ कैसे बदलते हैं, और आंकड़े आने पर आपको सूचित करेंगे।
15 अक्टूबर को कज़ाकिस्तान से रूस के लिए पहला वाहन इलेक्ट्रॉनिक e-CMR कंसाइनमेंट नोट के साथ रवाना होगा
EEC ने कज़ाकिस्तान-रूस मार्ग पर इलेक्ट्रॉनिक अंतर्राष्ट्रीय कंसाइनमेंट नोट e-CMR के साथ पहले पायलट परिवहन के लिए 15 अक्टूबर की तारीख तय की है। इस परियोजना में EAEU देशों के अधिकृत निकाय, इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ प्रबंधन ऑपरेटर और कंपनियाँ भाग ले रही हैं, जिसके परिणामों की समीक्षा दिसंबर 2026 में EEC परिषद द्वारा की जाएगी। e-CMR यूनियन के सभी अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए कब अनिवार्य होगा, इसकी घोषणा अभी नहीं की गई है।
देश के भीतर इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ पहले ही व्यापक रूप से उपयोग किए जा रहे हैं। सप्ताह के अंत में परिवहन मंत्रालय ने बताया कि GIS EPD के माध्यम से एक महीने में 39 मिलियन से अधिक दस्तावेज़ संसाधित किए गए। यदि आप रूस में स्वतंत्र रूप से ट्रांसपोर्टर किराए पर लेते हैं, तो पूछें कि क्या वे इलेक्ट्रॉनिक वेसबिल के साथ काम करते हैं। कागजी दस्तावेजों के साथ गोदाम में स्वीकृति प्रक्रिया में तेजी से देरी हो रही है।
मुंबई से एअरोफ़्लोत की उड़ानों के लिए कार्गो अब दिल्ली होकर भेजा जा रहा है
लगभग दो सप्ताह से मुंबई हवाई अड्डा एअरोफ़्लोत और वोल्गा-डेनेप्र एयरलाइंस की उड़ानों के लिए बुक किए गए कार्गो को स्वीकार नहीं कर रहा है, लोडेड ट्रक वापस प्रेषकों के पास लौट रहे हैं। RBC के हवाले से TKS और अल्ता-सॉफ्ट ने यह जानकारी दी है। हवाई अड्डे ने कारण स्पष्ट नहीं किया है, एअरोफ़्लोत के कार्गो एजेंट डेल्मोस एविएशन ने 30 सितंबर को भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय से संपर्क किया। कार्गो को सड़क मार्ग से दिल्ली ले जाया जा रहा है, जहां से एअरोफ़्लोत मॉस्को के लिए उड़ान भरता है, लेकिन बुकिंग शिपमेंट की गारंटी नहीं देती। रूस के साथ भारत के कार्गो हवाई संपर्क पर कोई सामान्य प्रतिबंध नहीं है।
यदि आप पश्चिमी भारत की फैक्ट्रियों से हवाई मार्ग से माल भेज रहे हैं, तो दिल्ली तक के सड़क मार्ग और भंडारण के अतिरिक्त दिनों का ध्यान रखें। जब तक स्थिति हल नहीं हो जाती, हम किसी निश्चित दिन मुंबई से प्रस्थान पर निर्भर नहीं रहेंगे।
नवंबर के लिए मार्ग का चयन हम भाड़ा दर के आधार पर नहीं, बल्कि बाधाओं (बॉटनलेक) के आधार पर करते हैं
पहले हम यह देखते हैं कि आपका माल कहाँ अटक सकता है — बाल्टिक में, आवतोवो स्टेशन पर या सीमा पार कतार में — और उसके बाद ही हम दरों की तुलना करते हैं। SPOT के लिए धनराशि की गणना अलग से की जाती है, यह आपूर्तिकर्ता पर और इस बात पर निर्भर करता है कि माल ट्रक से आ रहा है या नहीं।
यदि आप नवंबर के लिए किसी खेप की योजना बना रहे हैं, तो हमें HS कोड (TN VED) और माल का विवरण भेजें। हम सीमा शुल्क भुगतानों की प्रारंभिक गणना करेंगे और आपूर्तिकर्ता को ऑर्डर का भुगतान करने से पहले आपको उपयुक्त मार्ग सुझाएंगे।