تا اواسط اکتبر تمام خطوط کانتینری از نووراسییسک خارج شدند و ECCL آخرین شرکتی بود که به منطقه بالتیک منتقل شد. این موضوع را الکسی گاگارینوف، مدیرعامل شرکت «سی-شیپینگ» مطرح کرده است و برای ما خبر بیگانه‌ای نیست. TransGID در نووراسییسک شعبه و پایانه اختصاصی دارد، بنابراین ما تحولات این بندر را از نزدیک رصد می‌کنیم. اگر کانتینری را از چین به صورت دریایی حمل می‌کنید، اکنون وارد سن‌پترزبورگ یا ولادی‌وستوک می‌شود و کامیون‌ها نیز از پایانه‌های مرزی جاده‌ای عبور می‌کنند. این هفته، سن‌پترزبورگ و گذرگاه‌های جاده‌ای با گلوگاه‌های ترافیکی خود مواجه شدند که یکی از آنها بر قطارهای ورودی از ولادی‌وستوک نیز اثر گذاشته است. خبر مالی مجزایی نیز وجود دارد: از ۱ نوامبر، واردات از تأمین‌کننده بلاروسی نیازمند پرداخت مالیات بر ارزش افزوده پیش از رسیدن بار به مرز خواهد بود.
یک نتیجه‌گیری کوتاه برای کسانی که در حال برنامه‌ریزی بارگیری برای ماه نوامبر هستند: مسیر اکنون بر اساس گلوگاه‌ها انتخاب می‌شود، نه نرخ کرایه. در سن‌پترزبورگ کمبود کشتی وجود دارد و از ایستگاه آوتوو هم کانتینرهای بندری و هم بخشی از قطارهای ولادی‌وستوک عبور می‌کنند. در زابایکالسک در روزهای اوج، بیش از ۱۱۰۰ دستگاه کامیون تردد می‌کنند. محاسبات مالی به صورت جداگانه انجام می‌شود و اگر بر اساس قرارداد، تأمین‌کننده شما بلاروسی باشد و کالا با کامیون حمل شود، از ماه نوامبر برای هر محموله، واریز مبلغ مالیات بر ارزش افزوده وارداتی و مالیات غیرمستقیم پیش از حرکت کامیون الزامی خواهد بود.
آخرین خطوط کانتینری از نووراسییسک به بالتیک منتقل شدند
گاگارینوف این موضوع را در همایش تخصصی حمل‌ونقل کانتینری بیان کرد و سخنان او توسط دلُووی پترزبورگ گزارش شده است. هم خطوط مسیر کوتاه از بنادر ترکیه و هم خطوط اقیانوسی که پیش‌تر کانتینرها را از چین به نووراسییسک می‌آوردند، به سن‌پترزبورگ تغییر مسیر داده‌اند. خطوط ترکیه‌ای انتقال کشتی‌های خود به سن‌پترزبورگ را از اواخر تابستان آغاز کردند، موضوعی که توسط آلتا-سافت نیز گزارش شده بود.
از تابستان ۲۰۲۴، بندر بزرگ سن‌پترزبورگ سالانه بیش از ۱٫۴ میلیون TEU تخلیه و بارگیری نداشته است، اما طبق پیش‌بینی گاگارینوف، تا پایان سال ۲۰۲۶ این رقم به ۱٫۶ میلیون TEU خواهد رسید. برای شما، این بدان معناست که کانتینر دریایی از چین به مقصد جنوب روسیه اکنون در سن‌پترزبورگ یا ولادی‌وستوک تخلیه می‌شود و با قطار یا تریلی به دست شما می‌رسد. ما هزینه چنین حمل‌ونقلی را به صورت کامل، از بندر مبدا تا انبار شما محاسبه می‌کنیم؛ چرا که مسیر زمینی از سن‌پترزبورگ تا کراسنودار بسیار طولانی‌تر از مسیر قبلی از نووراسییسک است.
سن‌پترزبورگ با کمبود کشتی مواجه است، هرچند نرخ کرایه آسیا–اروپا برای سیزدهمین هفته پیاپی کاهش می‌یابد
به گفته گاگارینوف، بازار با محدودیت ظرفیت تناژ روبرو شده است. در بازار کشتی‌های ۱٫۵ تا ۱٫۸ هزار TEU موجود است، اما کشتی‌های کانتینری بزرگ در خط چین–سن‌پترزبورگ پیش‌تر فروخته شده‌اند. یک کشتی با ظرفیت ۴۳۵۰ TEU متعلق به شرکت OVP Shipping تنها در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۷ وارد بالتیک خواهد شد. محدودیت زمینی نیز وجود دارد. نیکولای پارفیونوف، سرمهندس مرکز حمل‌ونقل راه‌آهن روسیه در خط اکتیابرسکایا، اعلام کرده است که ایستگاه آوتوو تقریباً نصف پایانه‌های بندری ظرفیت پردازش دارد.
با این حال، نرخ‌های جهانی در حال کاهش هستند. شاخص Drewry WCI در ۸ اکتبر ۲٪ کاهش یافت و به ۴۳۵۱ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید، مسیر شانگهای–روتردام ۳۳۳۷ دلار است و در مسیر آسیا–اروپا نرخ‌ها ۱۳ هفته متوالی سیر نزولی داشته‌اند. کاهش نرخ‌های جهانی شامل کانتینر شما به مقصد سن‌پترزبورگ نمی‌شود، زیرا قیمت در اینجا بر اساس کشتی‌های موجود و ظرفیت خروج بار از بندر تعیین می‌شود. ما انتظار نداریم که نرخ حمل به بالتیک از شاخص اروپایی پیروی کند.
واردات کانتینری از طریق راه‌آهن روسیه ۲۳٫۷٪ رشد کرد؛ FESCO تعداد قطارها از ولادی‌وستوک به سن‌پترزبورگ را دو برابر کرد
در بازه ژانویه تا سپتامبر، راه‌آهن روسیه ۵٫۹۱۱ میلیون TEU جابه‌جا کرد که ۴٫۹٪ بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است و در ماه سپتامبر ۶۵۱٫۹ هزار TEU جابه‌جا شد (+۷٫۲٪). سریع‌ترین رشد مربوط به واردات است که بر اساس آمارهای راه‌آهن روسیه با ۲۳٫۷٪ افزایش به ۱٫۵۲۹ میلیون TEU رسیده است. صادرات در همین مدت ۲٫۱٪ کاهش یافته است. حمل‌ونقل خودرو و قطعات با ۱٫۵ برابر افزایش به ۳۱۸٫۱ هزار TEU و ماشین‌آلات و تجهیزات با ۲۷٫۴٪ رشد همراه بوده است.
بخشی از این جریان از طریق ولادی‌وستوک انجام می‌شود. در ماه سپتامبر، شرکت FESCO از بندر تجاری دریایی ولادی‌وستوک به ایستگاه‌های آوتوو و زانفسکی پوست ۲۰ قطار کانتینری اعزام کرد که دو برابر میانگین ماهانه در سال ۲۰۲۶ و بیش از ۲٫۶ هزار TEU است. قطار سریع‌السیر ۱۲ تا ۱۴ روز در راه است. بخشی از این قطارها به همان ایستگاه آوتوو می‌رسند که کانتینرهای بندر سن‌پترزبورگ از آن خارج می‌شوند، بنابراین محدودیت آن شامل هر دو مسیر می‌شود. اگر بار خود را به سن‌پترزبورگ می‌فرستید، از طریق ولادی‌وستوک کمبود کشتی در بالتیک را دور می‌زنید، اما لزوماً از صف ایستگاه عبور نمی‌کنید.
ما از طریق ولادی‌وستوک و ادامه مسیر با راه‌آهن، ابزارهای برقی برند را نیز حمل کرده‌ایم. کانتینر ۴۰ فوت از نینگبو وارد بندر ولادی‌وستوک شد، سپس با قطار حرکت کرد و بخش پایانی تا یکاترینبورگ را با کامیون طی نمود. ترخیص گمرکی در ولادی‌وستوک تنها یک روز کاری زمان برد.
غلات جنوب از همان مسیرهای ریلی منتهی به بنادر راهی بالتیک می‌شوند
ماکسیم باراووی، معاون وزیر کشاورزی، پیش‌بینی می‌کند که در ماه اکتبر حدود ۱٫۵ میلیون تن غلات از بنادر بالتیک خارج شود که معادل کل فصل گذشته است. دولت ۹٫۷ میلیارد روبل برای یارانه حمل ریلی غلات به بنادر اختصاص داده است. وزارت کشاورزی درخواست اضافه کردن منطقه کراسنودار با ارسال به شمال غرب، استان آستراخان و داغستان به مسیرهای ترجیحی را مطرح کرد و در ۸ اکتبر دمیتری پاتروشف، معاون نخست‌وزیر، از آن حمایت نمود.
غلات در واگن‌های دیگر و در پایانه‌های متفاوتی بارگیری می‌شوند، اما از همان خطوط ریلی منتهی به بنادر شمال غرب عبور می‌کنند. اگر کانتینر شما از سن‌پترزبورگ به نقاط داخلی کشور حرکت می‌کند، برای ماه‌های اکتبر و نوامبر زمان اضافه برای این بخش در نظر بگیرید و از ما استعلام کنید که خروج بار از پایانه شما در حال حاضر چند روز طول می‌کشد.
کراسکینو روزانه تا ۷۵۰ خودرو را پذیرش می‌کند؛ حجم بار عبوری از زابایکالسک ۲۰٫۶٪ افزایش یافت
در ۶ اکتبر، وزیر حمل‌ونقل دستور آغاز تردد از پایانه مرزی نوسازی‌شده کراسکینو در مرز پریموریه با چین را صادر کرد. پس از دو سال و نیم بازسازی، این پایانه دارای ۱۶ لاین و ظرفیت پذیرش تا ۷۵۰ خودرو در شبانه‌روز است که ۶۵۰ دستگاه آن باری هستند. به گزارش وزارت حمل‌ونقل، برای اولین بار در بخش باری، سامانه بازرسی و اسکن ادغام‌شده با کنترل ابعاد و وزن نصب شده است، به‌طوری که وزن‌کشی و اسکن کامیون به صورت هم‌زمان انجام می‌شود. از ۲۲ سپتامبر در حالت آزمایشی بیش از ۲٫۷ هزار کامیون از مرز عبور کرده‌اند و طبق دستور رئیس‌جمهور، هدف بازرسی هر تریلی ظرف ۱۰ دقیقه است.
گذرگاه زابایکالسک طی نه ماه ۲٫۴ میلیون تن کالا را عبور داده که ۲۰٫۶٪ بیشتر از سال گذشته است و ۲۳۶٫۳ هزار کامیون در برابر ۱۸۱٫۹ هزار دستگاه تردد کرده‌اند. این رقم به طور متوسط حدود ۸۶۰ تریلی در روز است و در سپتامبر سه روز با ثبت ۱۱۰۰ دستگاه و بیشتر سپری شد که رکورد آن در ۲۷ سپتامبر با ۱۱۰۳ دستگاه به ثبت رسید. در مسیر جنوبی نیز جریان بار در حال افزایش است؛ از ماه اوت، روزانه ۱۱۴۲ کامیون از مرز ورخنی لارس عبور می‌کنند در حالی که قبلاً ۱۰۳۹ دستگاه بود.
اگر بار را از چین با کامیون به پریموریه می‌آورید، بررسی گزینه کراسکینو با ما منطقی خواهد بود. در روزهای اوج، صف زابایکالسک مزیت سرعت حمل جاده‌ای را از بین می‌برد، بنابراین زمان تحویل از طریق زابایکالسک را با احتساب زمان انتظار در صف اعلام می‌کنیم.
از ۱ نوامبر، واردات از تأمین‌کننده بلاروسی نیازمند ودیعه تضمینی خواهد بود
سامانه SPOT (تأیید انتظار تحویل کالا) از ۱ ژوئن ۲۰۲۶ فعال شده و شامل کالاهایی است که از کشورهای اتحادیه اقتصادی اوراسیا از طریق حمل‌ونقل جاده‌ای وارد می‌شوند. از ۱ ژوئیه، پرداخت تضمینی برای واردات از ارمنستان، قزاقستان و قرقیزستان اجباری است. سازمان امور مالیاتی روسیه برای بلاروس تا ۱ نوامبر مهلت قائل شده بود، مشروط بر اینکه تأمین‌کننده شرکت یا کارآفرین بلاروسی باشد و خودرو از بخش مرزی روسیه و بلاروس عبور کند. از ۱ نوامبر رویه مشابه سایر کشورها خواهد بود. حداکثر تا دو روز تقویمی پیش از ورود، شما باید سند DOPP (سند محموله آتی) را ثبت کنید. سپس مبلغی نه کمتر از مالیات بر ارزش افزوده و مالیات غیرمستقیم وارداتی مورد انتظار واریز کرده و قبل از حرکت خودرو یک کد QR دریافت می‌کنید که نشان‌دهنده پرداخت وجه است. اگر کالای چینی قبلاً در بلاروس یا قزاقستان ترخیص شده و یک شرکت محلی آن را به شما می‌فروشد، این نیز محموله اتحادیه اوراسیا محسوب می‌شود و پرداخت تضمینی لازم خواهد بود.
با ارزش محموله ۱۰ میلیون روبل و مالیات بر ارزش افزوده ۲۲٪، این رقم حدود ۲٫۲ میلیون روبل برای هر سند DOPP است که برای پنج محموله به این صورت حدود ۱۱ میلیون روبل می‌شود و این مبالغ باید پیش از عبور کالا از مرز پرداخت شوند. این واریزی پس از ثبت اظهارنامه مالیات‌های غیرمستقیم، به حساب مالیات‌های غیرمستقیم منظور می‌گردد. مودیان مالیاتی بزرگ، شرکت‌کنندگان در مانیتورینگ مالیاتی و فعالان اقتصادی مجاز از این پرداخت معاف هستند. طبق توضیحات وزارت دارایی که توسط آلتا-سافت نقل شده، کد QR تاریخ انقضا ندارد، در صورت تعویض خودرو در طول مسیر نیازی به کد جدید نیست، اما خودروی فاقد کد QR به همراه کل بار بازگردانده می‌شود.
اگر تأمین‌کننده قراردادی شما یک شرکت بلاروسی است، از همین حالا سرمایه در گردش خود را برای ماه نوامبر برآورد کنید. برنامه حرکت کامیون‌ها را با او هماهنگ نمایید، چرا که هر بارگیری بدون پرداخت وجه و کد QR از مرز به طور کامل بازگردانده خواهد شد.
اخبار این هفته برنامه‌های چه کسانی را تغییر نمی‌دهد؟
اگر کانتینر شما وارد ولادی‌وستوک شده و با قطار به مسکو، یکاترینبورگ یا سیبری می‌رود، خروج خطوط از نووراسییسک و کمبود کشتی در بالتیک مستقیماً بر کار شما تأثیری ندارد. محدودیت ایستگاه آوتوو مربوط به بارهایی است که از بندر سن‌پترزبورگ عبور می‌کنند (از جمله بارهایی که به مقاصد دورتر در داخل کشور می‌روند) و قطارهایی از ولادی‌وستوک که وارد این ایستگاه می‌شوند.
پرداخت تضمینی طبق سامانه SPOT برای کالاهایی که با اظهارنامه گمرکی (DT) در روسیه اظهار می‌کنید لازم نیست، زیرا این سامانه فقط شامل محموله‌های ارسالی از کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا می‌شود. اگر تأمین‌کننده شما یک شرکت چینی است و کالا تحت رویه ترانزیت گمرکی به دست شما می‌رسد، مراحل ترخیص مثل سابق باقی می‌ماند. برای کسانی که بار خود را با قطار یا هواپیما حمل می‌کنند، فعلاً خطری از جانب SPOT وجود ندارد؛ این قانون تنها شامل واردات جاده‌ای می‌شود.
روس‌اتم اکنون نیمی از تخلیه و بارگیری کانتینری کشور را در اختیار دارد
روزنامه کومرسانت گزارش داده که روس‌اتم ۵۱٪ از سهام گروه دلو را از سرگی شیشکاریوف به مبلغ ۷۷ میلیارد روبل خریداری کرده است. این معامله در ۷ اکتبر نهایی شد و اکنون ۱۰۰٪ سهام در اختیار این شرکت دولتی است. روس‌اتم پیش از این نیز ۹۲٫۵٪ سهام FESCO را در اختیار داشت و در مجموع، این دو گروه حدود ۵۰٪ از تخلیه و بارگیری کانتینری و ۴۴٪ از حمل‌ونقل ریلی کانتینری در روسیه را مدیریت می‌کنند. الکسی لیخاچوف، رئیس روس‌اتم، آغاز تجمیع نهایی دارایی‌های لجستیکی را اعلام و صرفه‌جویی در سرمایه‌گذاری طی ۱۰ سال را ۱۰۰ میلیارد روبل برآورد کرد.
این معامله بر محموله‌های نزدیک تأثیری ندارد، چرا که جدول زمانی ادغام اعلام نشده و تعرفه‌های جدیدی معرفی نشده است. ما نحوه تغییر تعرفه‌های پایانه‌ها در ولادی‌وستوک و سن‌پترزبورگ پس از این ادغام را بررسی کرده و با مشخص شدن ارقام، اطلاع‌رسانی خواهیم کرد.
۱۵ اکتبر نخستین کامیون از قزاقستان به روسیه با بارنامه الکترونیکی e-CMR حرکت می‌کند
کمیسیون اقتصادی اوراسیا روز ۱۵ اکتبر را برای نخستین حمل آزمایشی با بارنامه بین‌المللی الکترونیکی e-CMR در مسیر قزاقستان–روسیه تعیین کرد. نهادهای ذی‌صلاح کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا، اپراتورهای تبادل الکترونیکی اسناد و شرکت‌ها در این پروژه مشارکت دارند و نتایج آن در دسامبر ۲۰۲۶ توسط شورای کمیسیون اقتصادی اوراسیا بررسی خواهد شد. هنوز زمان اجباری شدن e-CMR برای تمام حمل‌ونقل‌های جاده‌ای بین‌المللی اتحادیه اعلام نشده است.
در داخل کشور، اسناد الکترونیکی در حال حاضر بسیار فراگیر شده‌اند. بر اساس گزارش هفتگی وزارت حمل‌ونقل، طی یک ماه بیش از ۳۹ میلیون سند از طریق سامانه GIS EPD صادر شده است. اگر خودتان شرکت حمل‌ونقل را در داخل روسیه انتخاب می‌کنید، بررسی کنید که آیا با بارنامه الکترونیکی کار می‌کند یا خیر؛ زیرا تحویل بار در انبار با اسناد کاغذی مرتباً به تعویق می‌افتد.
بارهای بمبئی برای پروازهای آئروفلوت اکنون از طریق دهلی حمل می‌شوند
حدود دو هفته است که فرودگاه بمبئی بارهای رزرو شده برای پروازهای آئروفلوت و شرکت هواپیمایی ولگا-دنپر را پذیرش نمی‌کند و کامیون‌های حامل بار به فرستندگان بازگردانده می‌شوند. این خبر را TKS و آلتا-سافت به نقل از RBC منتشر کرده‌اند. فرودگاه دلیلی اعلام نکرده است و شرکت Delmos Aviation، نماینده خدمات بار آئروفلوت، در ۳۰ سپتامبر به وزارت هوانوردی کشوری هند مراجعه کرده است. بارها با کامیون به دهلی منتقل می‌شوند، جایی که آئروفلوت به مقصد مسکو پرواز دارد، اما رزرو قبلی ارسال بار را تضمین نمی‌کند. هیچ ممنوعیت کلی برای حمل‌ونقل هوایی بار میان هند و روسیه وجود ندارد.
اگر بارهای خود را به صورت هوایی از کارخانه‌های غرب هند ارسال می‌کنید، مسیر جاده‌ای تا دهلی و روزهای نگهداری مازاد در انبار را در نظر بگیرید. تا زمانی که وضعیت حل نشود، نمی‌توان بر روی پرواز از بمبئی در یک روز مشخص حساب باز کرد.
مسیر ماه نوامبر را بر اساس گلوگاه‌ها انتخاب می‌کنیم، نه فقط بر اساس نرخ کرایه
ما ابتدا بررسی می‌کنیم که محموله شما در کجا ممکن است متوقف شود — در بالتیک، در ایستگاه آوتوو یا در صف پایانه مرزی — و تنها پس از آن نرخ‌های کرایه را مقایسه می‌کنیم. مبالغ مربوط به SPOT به صورت جداگانه محاسبه می‌شوند؛ این مبالغ به تأمین‌کننده و حمل جاده‌ای کالا بستگی دارند.
اگر در حال برنامه‌ریزی یک محموله برای ماه نوامبر هستید، کد تعرفه گمرکی (HS Code) و شرح کالا را برای ما ارسال کنید. ما محاسبات اولیه حقوق و عوارض گمرکی را انجام داده و پیش از پرداخت وجه سفارش به تأمین‌کننده، مسیر مناسب را به شما پیشنهاد خواهیم داد.