بدین ترتیب، نخستین هفته سال نو چینی به پایان رسید، اما پیشبینی تحلیلگران با سرعتی که مورد انتظار بود محقق نمیشود.
طبق دادههای شرکت Drewry، شاخص جهانی کانتینر در هفته گذشته تنها ۱٪ کاهش یافت و در کل از اواخر ژانویه نرخها روندی بسیار آرام و نزولی را طی میکنند.
وضعیت خطوط بزرگ کشتیرانی در شرایط این مناقشه چگونه است؟ شرکتهای کشتیرانی اروپایی سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۳ را با زیان به پایان رساندند، اما در ماههای نخست سال ۲۰۲۴ کاملاً این شانس را دارند که زیان گذشته را جبران کنند. هر نوع اضافهبهایی که در حال حاضر هم بر نرخهای کوتاهمدت و هم بلندمدت اعمال میشود، شرایط را به کلی دگرگون میکند. این مبالغ میتواند شامل اضافهبهای خطرات جنگی، فصل اوج ترافیک بار و هزینههای مربوط به ظرفیتهای مازاد باشد و نقشی به مراتب پررنگتر از افزایش حجم حمل بار ایفا میکند.
نمونهای از گزارش شرکت Maersk: در صورت جابهجایی ۱۰۰٬۰۰۰ کانتینر ۴۰ فوتی بیشتر، سود سالانه تنها ۰٫۱ میلیارد دلار افزایش مییابد. اما چنانچه تعداد کانتینرها ثابت بماند و نرخ کرایه تنها ۱۰۰ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی بالا رود، تأثیر آن بر سود سالانه به ۱٫۲ میلیارد دلار میرسد.
با وجود سود ناشی از افزایش تعرفهها، شرکتها مجبورند این مبالغ را به ایجاد ظرفیتهای مازاد اختصاص دهند. در مرحله بعد، زمانی که تردد از کانال سوئز مجدداً ایمن شود، چالش جدیدی بروز خواهد کرد که از هماکنون برای آن برنامهریزی میکنند: تورم هزینهها.
آینده چه خواهد شد؟ با توجه به سرعت کاهش نرخها و در صورتی که بحران دریای سرخ تا پایان سال تداوم یابد، انتظار میرود تا پایان سال ۲۰۲۴ قیمتها به آرامی به میانگین ارقام اواسط ۲۰۲۳ و اوایل ۲۰۲۴ تقلیل یابد.