तो, चीनी नव वर्ष का पहला सप्ताह समाप्त हो गया है, लेकिन विश्लेषकों का पूर्वानुमान उतनी तेज़ी से सच नहीं हो रहा है जितनी उम्मीद थी।
Drewry के अनुसार, वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स पिछले सप्ताह में केवल 1% गिरा है, और जनवरी के अंत से दरें बहुत ही धीमी गति से कम हो रही हैं।
संघर्ष के बीच बड़े वाहक कैसा प्रदर्शन कर रहे हैं? यूरोपीय शिपिंग कंपनियों ने 2023 की चौथी तिमाही घाटे के साथ समाप्त की, लेकिन 2024 के शुरुआती महीनों में वे इसकी भरपाई कर सकती हैं। अल्पावधि और दीर्घावधि दोनों दरों पर लगाए जा रहे विभिन्न सरचार्ज स्थिति को पूरी तरह बदल रहे हैं। इनमें युद्ध जोखिम सरचार्ज, पीक सीजन सरचार्ज, अतिरिक्त क्षमता सरचार्ज शामिल हो सकते हैं, जो परिवहन की मात्रा बढ़ाने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
Maersk की रिपोर्ट से एक उदाहरण: यदि 100,000 अतिरिक्त 40-फुट कंटेनरों का परिवहन किया जाता है, तो वार्षिक लाभ में वृद्धि केवल $0.1 बिलियन होगी। यदि कंटेनरों की संख्या समान रहती है और दर में $100/40-फुट कंटेनर की वृद्धि होती है, तो वार्षिक लाभ पर प्रभाव पहले से ही $1.2 बिलियन हो जाता है।
बढ़ी हुई दरों से होने वाले लाभ के बावजूद कंपनियाँ इन निधियों को अतिरिक्त क्षमताओं में लगाने के लिए मजबूर हैं। और बाद में, जब स्वेज नहर से गुजरना सुरक्षित हो जाएगा, तो एक नई चुनौती पैदा होगी जिसकी तैयारी अभी से की जा रही है—लागत मुद्रास्फीति।
आगे क्या? दरों में गिरावट की गति को देखते हुए, यदि लाल सागर संकट वर्ष के अंत तक जारी रहता है, तो हम उम्मीद करते हैं कि 2024 के अंत तक दरें 2023 के मध्य और 2024 की शुरुआत के औसत स्तर तक धीरे-धीरे कम हो जाएंगी।