因此，农历新年的第一周已经结束，但分析师的预测并没有像我们希望的那样迅速实现。
据 Drewry 称，全球集装箱指数在过去一周仅下降了1％，原则上，自1月底以来，该比率一直在逐渐（sooo 平稳）下降。
在冲突中，主要航空公司的感受如何？欧洲航运公司完成了2023年第四季度的亏损，但在2024年的前几个月，他们很可能会赶上。目前适用于短期和长期费率的任何附加费将从根本上改变这种情况。这些可能是军事风险，旺季，额外容量的津贴，它们比增加运输量发挥更大的作用。
以下是马士基报告中的一个例子:如果再运输10万个40英尺集装箱，每年的利润增长将仅为1亿美元。如果集装箱数量保持不变，并且费率增加$100/40英尺集装箱，那么对年度利润的影响已经是$1.2十亿。
尽管从利率上升的利润，公司被迫使用这些资金在额外的能力。然后，当通过苏伊士运河的通道再次变得安全时，就会出现一个新的问题，他们已经在为成本通胀做准备。
下一步是什么？从利率下降的速度来看，如果红海的冲突持续到年底，我们预计到2024年底，价格将逐渐下降到2023年中期和2024年初之间的平均值。