中国春节假期的第一周已经结束，但分析师的预测并未如期迅速兑现。
根据德鲁里（Drewry）世界集装箱指数，过去一周仅微跌1%，事实上自1月下旬以来，海运费率一直处于缓慢（非常缓慢）下调的过程中。
大型航运公司在冲突背景下的经营状况如何？欧洲航运公司在2023年第四季度虽出现亏损，但完全有望在2024年前几个月扭亏为盈。目前无论是短期还是长期运价所适用的各类附加费，都在从根本上扭转局面。这些费用包括战争险附加费、旺季附加费、额外运力费等，它们对盈利的贡献甚至超越了单纯运量的增长。
马士基（Maersk）财报中的典型案例：如果增加运输10万个40英尺集装箱，年度利润仅增加1亿美元；但若运量不变，每个40英尺集装箱运费提高100美元，对年度利润的影响则高达12亿美元。
尽管运价上涨带来了丰厚利润，但各大航运公司不得不将这笔资金投入到新增运力调度中。而未来当苏伊士运河航线恢复安全通行后，另一大挑战也将接踵而至——这也是行业目前正在未雨绸缪的成本通胀问题。
后市展望如何？从目前的运价回落速度来看，如果红海危机持续到年底，预计到2024年底，运价将平缓回落至2023年中期与2024年初之间的中位水平。