Итак, завершилась первая неделя китайского Нового года, но прогноз аналитиков сбывается не так быстро, как хотелось бы.
Мировой контейнерный индекс, по данным Drewry, за последнюю неделю опустился всего на 1%, да и в принципе с конца января ставка плавно (ооочень плавно) снижается.
Как чувствуют себя крупные перевозчики на фоне конфликта?4 квартал 2023 года европейские судоходные компании завершили с убытками, но за первые месяцы 2024 года они вполне могут наверстать упущенное. Любые надбавки, которые сейчас применяются как к краткосрочным, так и к долгосрочным ставкам, в корне меняют ситуацию. Это могут быть надбавки за военные риски, за пиковый сезон, за дополнительные мощности и они играют бОльшую роль, чем увеличение объема перевозок.
Вот пример из отчета Maersk:Если перевозить на 100 000 40-футовых контейнеров больше, то прирост годовой прибыли составит всего 0,1 млрд $. Если количество контейнеров остается прежним, а ставка повысится на 100 $/40-футовый контейнер, то влияние на годовую прибыль составляет уже 1,2 млрд $.
Несмотря на прибыль от увеличения ставок, компании вынуждены задействовать эти средства в дополнительных мощностях. А далее, когда проход через Суэцкий канал снова станет безопасным, возникнет новая проблема, к которой готовятся уже сейчас — инфляция издержек.
Что дальше?Судя по темпу падения ставок и, если конфликт в Красном море продлится весь до конца года, ожидаем, что к концу 2024 года цена плавно снизится до среднего значения между серединой 2023 и началом 2024 года.