Итак, завершилась первая неделя китайского Нового года, но прогноз аналитиков сбывается не так быстро, как хотелось бы.
Отгрузки вокруг китайского Нового года мы советуем планировать заранее, по производственному календарю Китая.
Мировой контейнерный индекс, по данным Drewry, за последнюю неделю опустился всего на 1%, да и в принципе с конца января ставка плавно (ооочень плавно) снижается.
Как чувствуют себя крупные перевозчики на фоне конфликта?4 квартал 2023 года европейские судоходные компании завершили с убытками, но за первые месяцы 2024 года они вполне могут наверстать упущенное. Любые надбавки, которые сейчас применяются как к краткосрочным, так и к долгосрочным ставкам, в корне меняют ситуацию. Это могут быть надбавки за военные риски, за пиковый сезон, за дополнительные мощности и они играют бОльшую роль, чем увеличение объема перевозок.
Вот пример из отчета Maersk:Если перевозить на 100 000 40-футовых контейнеров больше, то прирост годовой прибыли составит всего 0,1 млрд $. Если количество контейнеров остается прежним, а ставка повысится на 100 $/40-футовый контейнер, то влияние на годовую прибыль составляет уже 1,2 млрд $.
Несмотря на прибыль от увеличения ставок, компании вынуждены задействовать эти средства в дополнительных мощностях. А далее, когда проход через Суэцкий канал снова станет безопасным, возникнет новая проблема, к которой готовятся уже сейчас — инфляция издержек.
Что дальше?Судя по темпу падения ставок и, если конфликт в Красном море продлится весь до конца года, ожидаем, что к концу 2024 года цена плавно снизится до среднего значения между серединой 2023 и началом 2024 года.