谁在减速车厢？

«РЖД-партнер»发布了关于2021年至2023年车厢周转的有趣统计数据。

车厢周转是指车厢从一次装载开始到下一次装载（或从装载到卸货）期间进行所有装卸和运输操作所花费的时间。这个指标直接反映了装载和运输的速度：周转时间长是不好的，周转时间短是好的。

在俄罗斯铁路公司（ОАО «РЖД»）的报告中，有一个图表展示了过去8年的车厢周转情况，以及年内的波动：

• 在过去两年里，车厢周转情况是过去8年（甚至是自14年前采用新计算方法以来）最差的。
• 2023年的货运车厢周转时间为18.8天，比去年（恰好18天）增加了3.9%（即17小时）。
• 通常情况下，车厢周转在4月、5月和6月会增加（变差），然后又会减少。但在2022年和2023年，这种情况发生了变化——从9月到12月，传统上的改善并没有出现。

如果将车厢周转拆分为组成操作（记住，总体指标恶化了17小时），我们可以得出： — 2023年，车厢在货运操作中的时间增加了9.5小时； — 在技术站停留的时间增加了7.3小时； — «行驶时间»的比例下降了0.7%，这意味着各种停滞的时间增加了，车厢停留的时间更长，行驶的时间更短。

同时，如果从百分比的角度来看车厢周转的结构，可以发现，2022年和2023年，货运操作停滞时间的比例小于2021年（分别为45.1%和45.5%，而2021年为48.0%）。而在技术站停滞的时间在2022年和2023年相比2021年增加了（分别为34.7%和35.0%，而2021年为31.4%）。

在过去三年里，那些取决于发货人工作的车厢周转组成部分得到了改善，而那些取决于俄罗斯铁路公司（ОАО «РЖД»）工作，特别是站点管理工作的元素则恶化了。