Кто тормозит вагоны?

«РЖД-партнер» опубликовал интересную статистику по обороту вагона в 2021-2023 годах.

Оборот вагона — это время, затраченное вагоном на все операции по погрузке и доставке за период от начала одной погрузки до начала следующей (либо от погрузки до выгрузки). Этот показатель напрямую указывает на скорость погрузки и перевозки: высокий оборот — плохо, низкий — хорошо.

На графике из отчета ОАО «РЖД» представлены значения оборота вагона за последние 8 лет, а также внутригодовые колебания:

• За последние два года оборот вагона оказался наихудшим за последние 8 лет (даже за 14 лет — с момента введения новой методики расчета).
• Оборот грузового вагона за 2023 год составил 18,8 суток — это на 3,9% (17 часов) больше, чем в прошлом году (18 суток ровно).
• Обычно оборот увеличивается (ухудшается) в апреле – мае – июне, а затем вновь уменьшается. Последние два года стали исключением – в 2022 и 2023 в период с сентября по декабрь традиционного улучшения показателя не происходило.

Если разложить оборот вагона на составные операции (помним, что общее ухудшение показателя составило 17 часов), то получим, что: — в 2023 году увеличилось время нахождения под грузовыми операциями на 9,5 часов; — время простоя на технических станциях увеличилось на 7,3 часа; — доля показателя «время в движении» снизилась на 0,7% — это означает, что выросло время различных простоев и вагон дольше стоит и меньше времени едет.

При этом, рассматривая структуру оборота вагона по элементам в процентах, можно заметить, что в 2022 и 2023 гг. доля времени простоя под грузовыми операциями меньше, чем в 2021 году (45,1 и 45,5% против 48,0% соответственно). А время простоя на технических станциях – наоборот – в 2022 и 2023 гг. выросло по сравнению с 2021 (34,7 и 35,0% против 31,4%).

В последние три года те составляющие оборота вагона, которые зависят от работы грузоотправителей, улучшились, а те элементы, которые зависят от работы ОАО «РЖД» и, в частности, от управления работой станций, – ухудшились.