वैगनों की गति कौन धीमी कर रहा है?

«RZD-Partner» ने 2021–2023 में वैगन टर्नअराउंड समय पर दिलचस्प आंकड़े प्रकाशित किए हैं।

वैगन टर्नअराउंड एक लोडिंग और डिलीवरी के सभी कार्यों पर खर्च किया गया वह समय है जो एक लोडिंग की शुरुआत से अगली लोडिंग की शुरुआत (या लोडिंग से अनलोडिंग) तक लगता है। यह संकेतक सीधे लोडिंग और परिवहन की गति को दर्शाता है: उच्च टर्नअराउंड खराब है, निम्न टर्नअराउंड अच्छा है।

JSC «RZD» की रिपोर्ट का ग्राफ पिछले 8 वर्षों में वैगन टर्नअराउंड मूल्यों और इंट्रा-वर्षीय उतार-चढ़ाव को दर्शाता है:

• पिछले दो वर्षों में वैगन टर्नअराउंड पिछले 8 वर्षों (यहाँ तक कि नई गणना पद्धति लागू होने के बाद से 14 वर्षों) में सबसे खराब रहा।
• 2023 के लिए मालगाड़ी वैगन टर्नअराउंड 18.8 दिन था—जो पिछले वर्ष (ठीक 18 दिन) की तुलना में 3.9% (17 घंटे) अधिक है।
• आमतौर पर अप्रैल-मई-जून में टर्नअराउंड समय बढ़ता (खराब होता) है और फिर घटता है। पिछले दो वर्ष अपवाद रहे—2022 और 2023 में सितंबर से दिसंबर की अवधि में कोई पारंपरिक सुधार नहीं देखा गया।

यदि वैगन टर्नअराउंड को घटकों में विभाजित किया जाए (याद रखें कि कुल गिरावट 17 घंटे रही), तो परिणाम इस प्रकार हैं: — 2023 में लोडिंग/अनलोडिंग संचालन के तहत बिताया गया समय 9.5 घंटे बढ़ गया; — तकनीकी स्टेशनों पर निष्क्रिय समय 7.3 घंटे बढ़ गया; — «चलने का समय» संकेतक का अनुपात 0.7% घट गया—इसका मतलब है कि विभिन्न देरी का समय बढ़ गया है, वैगन अधिक समय तक खड़े रहते हैं और कम समय तक चलते हैं।

साथ ही, प्रतिशत के रूप में वैगन टर्नअराउंड संरचना को देखते हुए यह देखा जा सकता है कि 2022 और 2023 में कार्गो संचालन के तहत डाउनटाइम का हिस्सा 2021 की तुलना में कम है (क्रमशः 45.1 और 45.5% बनाम 48.0%)। इसके विपरीत, तकनीकी स्टेशनों पर डाउनटाइम 2022 और 2023 में 2021 की तुलना में बढ़ गया (34.7 और 35.0% बनाम 31.4%)।

पिछले तीन वर्षों में वैगन टर्नअराउंड के वे घटक जो शिपर्स के काम पर निर्भर करते हैं, बेहतर हुए हैं, जबकि वे तत्व जो JSC «RZD» के संचालन और विशेष रूप से स्टेशन प्रबंधन पर निर्भर करते हैं, खराब हुए हैं।