2026年8月11日至17日期间，由于 NKHP 和 NZT 码头遇袭、 KSK 暂停运营以及俄铁出台截至8月22日的限制措施，黑海核心粮食枢纽的运转受到严重制约。美国农业部（USDA）将俄罗斯小麦出口预期下调至4600万吨，部分货物正转向波罗的海和远东口岸。
码头遇袭及 KSK 暂停运营
8月12日，PortNews报道称，新罗西斯克港的两座粮食码头在夜间无人机袭击后受损。涉及的码头为 NKHP（OZK 集团旗下）和 NZT（Demetra-Holding 旗下）。 OZK 表示，NKHP 基础设施受损，所幸无员工受伤，修复时间将另行公布。 Demetra-Holding 确认了 NZT 受损的情况，但未透露具体修复期限。
次日，Delo 集团通过国际文传电讯社（Interfax）宣布暂停 KSK 粮食码头的运营。为确保人员与设施安全，该码头暂停了汽车与铁路运输的卸车作业、船舶装粮及其他相关操作，恢复时间将另行通知。在48小时内，新罗西斯克三大主要粮食码头的正常运转均受到干扰。
俄铁限制措施及部分航线转移
8月13日，俄罗斯铁路公司（俄铁）对发往北高加索铁路局新罗西斯克站及新罗西斯克出口站方向的货物运输实施了临时限制，有效期为8月13日至22日。俄铁在其官网上发布了公告；PortNews 与 InfraNews 对详细信息进行了报道。7月份出口装车粮食共计150万吨，其中通过南部港口发运了93.6万吨。
与此同时，部分集装箱班轮公司将挂靠港由新罗西斯克转移至圣彼得堡，并加收战争险附加费。 InfraNews 监测到 Akkon Lines 临时将其班轮服务调整至圣彼得堡。据《俄铁伙伴》（RZD-Partner）评估，经由新罗西斯克运输的附加费约为每标箱1000美元，并指出货流正向圣彼得堡和远东地区转移。俄铁在8月13日至22日期间限制发往该港口的运输，导致部分集装箱货流转向波罗的海方向，并承担了额外的物流成本。
货流向东转移与 Global Ports 敞顶车厢装载
发往新罗西斯克方向的铁路运输受限，推动了对替代路线的需求。据《俄铁伙伴》报道，部分货物正转向圣彼得堡、远东口岸及铁路直运线路；在集装箱失衡及货流重组的背景下，市场观察到来自中国的物流成本出现上涨。
8月14日，Global Ports 集团（Delo 集团旗下）远东码头公布，7月份进口集装箱使用敞顶车厢装载的日均量较6月增长26%，达到190车。7月22日创下单日装载327节敞顶车厢的历史纪录。1至7月间，经远东各港口进口的集装箱量同比增长41%，达到75.2万 TEU 。部分列车在东方港发车，部分直接从码头发出。该码头计划每日至少开行三列集装箱列车。在南部港口受风险制约之际，远东码头通过敞顶车厢接卸进口集装箱，但也面临着集装箱分布不均所带来的额外成本。
农业部协调指挥部与海事管理局
8月12日，俄罗斯农业部长奥克萨娜·卢特就粮食及油脂产品出口新路线召开了专题会议。据国际文传电讯社消息，俄农业部正在推动货流向波罗的海、里海、远东港口及陆路陆运走廊转移，并制定进一步的扶持举措。为加强统筹协调，将成立一个由各地方代表、出口企业及交通港口基础设施代表组成的协调指挥部，负责采购与发运计划、运价协调、铁路发运计划审批以及发运动态监控。重点优先保障早粮收获已结束的罗斯托夫州。
同日，美国农业部（USDA）在8月供需报告中将俄罗斯2026/27年度小麦出口预测下调150万吨，至4600万吨（7月预测为4750万吨），下调原因为亚速海和黑海区域的物流受阻。小麦产量预测维持在8850万吨不变，期末结转库存上调至1359万吨。
8月14日，俄交通部提交了关于成立俄罗斯统一海事管理局的法律草案征求意见。该新机构隶属于交通部，将以各海港管理局为基础组建，主要承担船舶登记、船员发证以及公海船队监控等职能。海港港长将继续保留国家港口监督（PSC）、船舶进出港查验以及港口水域及航道航行安全监管职能。公开讨论将持续至2026年8月28日。
受袭击、 KSK 停运以及铁路运力限制影响，新罗西斯克粮食枢纽的运作严重受限。 USDA 下调了俄小麦出口预期，部分替代路线的成本也已出现明显上涨。建议物流从业人员重新测算南部舱位配额，提前将附加费和波罗的海及远东方向的额外运输时效纳入考量，并制定应急预案，以防新罗西斯克原班期无法迅速恢复。