9月22日当地时间9:00，滨海边疆区升级改造后的克拉斯基诺公路口岸开始按新模式放行车辆。前五个小时内，共有137辆卡车通过。同一周，俄罗斯经济发展部发布预测，2026年铁路和公路货运量将出现缩减。 TransGID 长期通过符拉迪沃斯托克运输来自中国的集装箱，并持续关注各路线动向。这些资讯有助于您决策第四季度货物应走哪个港口或陆运口岸。
如果您今年秋季从中国发运货物，请根据所选港口和口岸合理预估运输时效。经符拉迪沃斯托克至莫斯科地区的运输周期为30至45天。建议提前预订铁路舱位，并在单据齐全后安排集装箱进厂装货。
克拉斯基诺口岸为中国货车开通12条车道
目前该口岸处于试运行阶段。根据新方案，货运通道开放12条，国际客车通道开放4条。在开通后的前5小时内，除货车外，口岸还验放了88辆客车和3000多名旅客。根据俄罗斯国家边境建设局（Rosgranstroy）的数据，自今年年初以来，经克拉斯基诺口岸的货运量增长了约15%，通关车辆接近4.15万辆。
如果您通过公路运输将货物从中国东北运往滨海边疆区，克拉斯基诺口岸现已开通更多通道。但由于口岸仍在测试模式下运行，暂不建议完全按其最新理论通行能力来制定发货计划。
俄经发部预测铁路与公路货运量将下滑
在俄经发部2026–2029年宏观预测中，2026年全网装车量预计为11.097亿吨，比2025年减少0.6%；货物周转量预计下降3.5%，降至23930亿吨公里。今年前8个月，俄罗斯铁路装车量为7.341亿吨，同比减少0.6%。据预测，公路货运量将减少2.1%，至66.8亿吨。
在三种运输方式中，仅海运呈现增长预测。经发部预计，2026年海运货运量将达4050万吨（+16.8%），货物周转量达951亿吨公里（+33.7%）。到2029年，基准情景下的运量将达到4820万吨。经发部将这一增长归因于北极航道、破冰船队以及“南北”运输走廊的发展。
该预测涵盖俄罗斯整个铁路网络，并未显示通往符拉迪沃斯托克的铁路枢纽负荷是否会降低。我们认为，全网性的货运降温并不意味着与中国贸易相关的集装箱专列空出大量平板车，因此 TransGID 始终坚持在抵港前提前预订铁路班列，而非在船舶靠泊当天才作安排。
对华贸易额增长28%，符拉迪沃斯托克港集装箱吞吐量创新高
中国驻俄大使张汉晖表示，今年前8个月两国双边贸易额达到1850亿美元，同比增长28%。
符拉迪沃斯托克的货运增势同样明显。据 FESCO 数据，8月份符拉迪沃斯托克商业海港（VMTP）集装箱吞吐量达到创纪录的8.45万 TEU；上半年 FESCO 中俄直达海运航线（FESCO China Direct Line）运量达11.35万 TEU，增长72%。每周有39–40列集装箱班列从 VMTP 发运，从中国运抵莫斯科地区通常需30–45天。 FESCO 计划进一步扩大中国各港口与符拉迪沃斯托克之间的海运运力。
最短与最长时效之间相差约两周。如遇季节性货品，建议您按上限时间预留物流周期。
UTLC ERA 中欧货运量增幅超20%
UTLC ERA 首席执行官阿列克谢·格罗姆向 InfraNews 透露，今年前8个月该公司往返中国与欧洲的运输量增长超20%。他表示，过境运输在该运营商货运量中的占比已恢复至68%–69%（2019–2020年曾达95%），运量增长主要与亚洲至欧洲海运航线的不稳定性有关。目前列车运行速度达每天780–800公里。
通过二连浩特口岸（经蒙古和俄罗斯中转），9月21日发出了今年第3500列中欧班列。这些班列累计运送货物332万吨，同比增长25.11%。
国际过境班列与俄罗斯国内货运共用铁路线路和边境口岸。发往欧洲的过境列车越多，您货物所走线路区段的运力图定排期就越密集。
本周新闻对哪些运输几乎没有影响
如果您通过公路经哈萨克斯坦运输小批量拼箱货物（LCL），克拉斯基诺和符拉迪沃斯托克港口的现状对该路线无影响。例如，TransGID 曾为客户通过哈萨克斯坦拼车从中国运送900公斤汽车配件至莫斯科，运输耗时仅12–14天。全俄铁路预测对这种货物同样没有影响，因为它无需在符拉迪沃斯托克排队等候铁路平板车。
对于按照固定班期运输且已提前锁定年底前船位和铁路舱位的客户，相关安排亦不受影响。
FESCO 将安卡拉经盖布泽的货运转道至圣彼得堡
FESCO 更改了安卡拉货物的目的港：集装箱仍先乘火车运往土耳其盖布泽港，随后改由海运发往圣彼得堡，而非新罗西斯克。首批40 TEU 货物已于9月19日发运，运输时效约为20天。该航线支持双向运输，亦适用于俄罗斯对土耳其中部地区的出口。 FESCO 副总经理格尔曼·马斯洛夫表示：“我们调整了安卡拉起运的物流方案，在保留前往盖布泽的铁运段的同时变更了目的港。”
如果您的供应商位于土耳其中部，而仓库在莫斯科或俄罗斯中部地区，现在可考虑经圣彼得堡的路线，时效约20天。在下达下一笔订单前，建议先对比该方案与现行南部线路的成本和时效。
摩尔曼斯克港将于10月起承接粮食转运，港口联盟吞吐量增长13%
装卸控股集团“港口联盟”（Port Alliance）前8个月吞吐量达2920万吨，同比增长13%。通过该控股旗下码头出口的货物有三分之二发往中国、印度和土耳其。
隶属于该集团的摩尔曼斯克商业海港前8个月因煤炭运量下降，吞吐量减少了14%–15%。自10月起，该港口开始承接粮食，并重新开始装卸黑色金属。执行董事帕维尔·奥列伊尼克评估年吞吐潜力可达数十万甚至数百万吨，但他同时指出这目前属于潜在运量，尚未签署确定合同。
煤炭装卸量缩减的港口正积极寻求其他货源。对于出口商而言，在码头招揽新客源阶段，正是向装卸公司洽谈争取优惠条件的好时机。
哈萨克斯坦和阿塞拜疆拓展过境走廊
哈萨克斯坦计划到2029年将跨里海国际运输走廊的集装箱过境量提升至30万 TEU 。哈萨克斯坦交通部代表在北京举行的交通论坛上宣布了这一目标，并表示这意味着四年内将实现四倍增长。针对2025年运量的估算各方有所不同：哈铁（KTZ）仅统计中国至欧洲的运输量为4.2万 TEU，而 ARFC 协会统计包含里海以西所有国家的数据为7.69万 TEU 。如果对比该目标与哈铁的估算，未来运量需增长7倍以上。
阿塞拜疆铁路位于伊朗边境的阿斯塔拉货运站前8个月吞吐量突破53.7万吨，同比增长30%。8月份吞吐量达到7.6万吨，去年同期为5.1万吨。扩建完成后，该货运站年通过能力将达350–400万吨。这是连接俄罗斯、伊朗和印度的“南北”运输走廊西支线的重要节点。
跨里海路线绕过了俄罗斯；而阿斯塔拉货运站则是在拓展从俄罗斯通往伊朗和印度的通道。如果您与印度供应商开展业务，可密切关注该方向的发展。
单据准备就绪后方派集装箱至工厂装货
清关问题早在工厂装货阶段就可能埋下隐患：集装箱已发运在途，而进口单证尚未备妥。当 TransGID 为客户将知名品牌的40尺电动工具集装箱从宁波经符拉迪沃斯托克运至叶卡捷琳堡时，我们在发运前两周便启动了准备工作。报关专员提前向品牌方索取了进口授权许可，为每种工具精准归类对外经济活动海关编码，并办理了符合性声明。只有在全套单据准备就绪后，我们才安排空集装箱进厂装运。最终货物在符拉迪沃斯托克的海关清关仅用时1个工作日。
经符拉迪沃斯托克至莫斯科地区的运输周期为30–45天。如需测算您具体批次货物的时效与方案，我们需要了解港口、口岸及单据准备情况。在向供应商正式下单前，请将对外经济活动商品编码和形式发票（Proforma Invoice）发给我们，TransGID 将提前为您测算第四季度的海关税费并规划最优路线。