در ۲۲ سپتامبر، ساعت ۹:۰۰ به وقت محلی، گذرگاه مرزی بازسازیشده کراسکینو در سرزمین پریموریه تردد وسایل نقلیه را با الگوی جدید آغاز کرد. طی پنج ساعت نخست، ۱۳۷ دستگاه کامیون از آن عبور کردند. در همان هفته، وزارت توسعه اقتصادی پیشبینی کرد که حجم حملونقل ریلی و جادهای در سال ۲۰۲۶ کاهش خواهد یافت. ما کانتینرها را از چین از طریق ولادیوستوک حمل میکنیم و اوضاع مسیرها را به دقت زیر نظر داریم. این اخبار به تصمیمگیری درباره نحوه انتخاب بندر یا پایانه مرزی مناسب برای ارسال بار در سهماهه چهارم کمک میکند.
اگر در پاییز امسال قصد حمل بار از چین را دارید، زمان تحویل را با در نظر گرفتن بندر و گذرگاه مرزی انتخابی محاسبه کنید. ارسال بار از طریق ولادیوستوک به منطقه مسکو بین ۳۰ تا ۴۵ روز زمان میبرد. حمل ریلی را از قبل رزرو نموده و کانتینر را تنها پس از تکمیل اسناد و مدارک به کارخانه ارسال فرمایید.
افتتاح ۱۲ لاین ویژه کامیونها در کراسکینو
این پایانه مرزی در حال حاضر در حالت آزمایشی فعالیت میکند. بر اساس طرح جدید، ۱۲ لاین برای کامیونها و ۴ لاین دیگر برای اتوبوسهای بینالمللی اختصاص یافته است. طی پنج ساعت نخست، علاوه بر کامیونها، ۸۸ دستگاه اتوبوس و بیش از ۳ هزار مسافر از آن عبور کردند. بر اساس گزارش Rosgranstroy، از ابتدای سال، جریان بار عبوری از کراسکینو حدود ۱۵ درصد افزایش یافته و به ۴۱٫۵ هزار خودرو نزدیک شده است.
اگر بار خود را به صورت جادهای از شمال شرقی چین به پریموریه حمل میکنید، اکنون لاینهای بیشتری در کراسکینو در دسترس است. با این حال، تا زمانی که پایانه در حالت آزمایشی کار میکند، بهتر است برنامه زمانبندی تحویل بار را تنها بر اساس ظرفیت جدید آن تنظیم نکنید.
پیشبینی وزارت توسعه اقتصادی مبنی بر کاهش حمل بار ریلی و جادهای
در پیشبینی کلان اقتصادی وزارتخانه برای سالهای ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۹، بارگیری شبکه ریلی در سال ۲۰۲۶ برابر با ۱۱۰۹٫۷ میلیون تن برآورد شده که ۰٫۶ درصد کمتر از سال ۲۰۲۵ است، و گردش بار نیز با افت ۳٫۵ درصدی به ۲ تریلیون و ۳۹۳ میلیارد تن-کیلومتر خواهد رسید. طی هشت ماه گذشته، راهآهن روسیه (RZD) میزان ۷۳۴٫۱ میلیون تن بارگیری انجام داده که ۰٫۶ درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل است. بر اساس پیشبینیها، حملونقل جادهای بار نیز با کاهش ۲٫۱ درصدی به ۶٫۶۸ میلیارد تن خواهد رسید.
در میان این سه روش حملونقل، پیشبینیها فقط برای حمل دریایی رشد نشان میدهد. طبق برآورد وزارتخانه، در سال ۲۰۲۶ با حملونقل دریایی ۴۰٫۵ میلیون تن کالا جابهجا خواهد شد (رشد ۱۶٫۸+ درصدی) و گردش بار به ۹۵٫۱ میلیارد تن-کیلومتر خواهد رسید (رشد ۳۳٫۷+ درصدی). تا سال ۲۰۲۹، حجم حمل در سناریوی پایه به ۴۸٫۲ میلیون تن خواهد رسید. وزارتخانه این رشد را به مسیر دریای شمال، ناوگان یخشکن و کریدور شمال-جنوب مرتبط میداند.
این پیشبینی کل شبکه ریلی را شامل میشود و نشان نمیدهد که آیا ترافیک بار در مبادی ورودی ولادیوستوک کاهش خواهد یافت یا خیر. ما انتظار نداریم که رکود عمومی در شبکه، موجب آزاد شدن واگنها و سکوهای ریلی در بخشهایی شود که جریان کانتینری همگام با تجارت با چین در حال رشد است؛ بنابراین حمل ریلی از بندر را از قبل رزرو میکنیم و منتظر روز ورود کشتی نمیمانیم.
رشد ۲۸ درصدی تبادلات تجاری با چین و ثبت رکورد جدید جابهجایی کانتینر در VMTP
ژانگ هانهوی، سفیر چین در مسکو اعلام کرد که طی هشت ماه، حجم مبادلات تجاری دو کشور به ۱۸۵ میلیارد دلار رسیده که ۲۸ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است.
رشد حملونقل در ولادیوستوک نیز کاملاً محسوس است. طبق دادههای FESCO، در ماه اوت، بندر تجاری دریایی ولادیوستوک (VMTP) رکورد جابهجایی ۸۴٫۵ هزار TEU (واحد معادل بیست فوت کانتینر) را ثبت کرد و در خط مستقیم چین FESCO در نیمه اول سال، ۱۱۳٫۵ هزار TEU جابهجا شد که ۷۲ درصد رشد را نشان میدهد. هر هفته ۳۹ تا ۴۰ قطار کانتینری از VMTP حرکت میکنند و ارسال کانتینر از چین به منطقه مسکو بین ۳۰ تا ۴۵ روز طول میکشد. شرکت FESCO قصد دارد ظرفیتهای حمل بار بین بنادر چین و ولادیوستوک را بیش از پیش افزایش دهد.
فاصله میان حداقل و حداکثر زمان تحویل دو هفته است. اگر کالای شما فصلی است، محاسبات زمانی خود را بر اساس سقف مدت زمان در نظر بگیرید.
افزایش بیش از ۲۰ درصدی حملونقل شرکت UTLC ERA بین چین و اروپا
الکسی گروم، مدیرعامل UTLC ERA در گفتگو با پایگاه اینفرانیوز (InfraNews) اظهار داشت که طی هشت ماه گذشته، حمل بار این شرکت در مسیر رفت و برگشت چین و اروپا بیش از ۲۰ درصد رشد داشته است. به گفته وی، سهم ترانزیت در گردش عملیاتی این اپراتور به ۶۸ تا ۶۹ درصد بازگشته است (در سالهای ۲۰۱۹–۲۰۲۰ این رقم ۹۵ درصد بود) و افزایش حمل بار با شرایط ناپایدار در مسیرهای دریایی آسیا به اروپا مرتبط است. در حال حاضر قطارها با سرعت ۷۸۰ تا ۸۰۰ کیلومتر در شبانهروز حرکت میکنند.
از طریق گذرگاه مرزی ارنهوت (Erenhot) در چین، جایی که قطارها به صورت ترانزیت از مغولستان و روسیه عبور میکنند، در ۲۱ سپتامبر ۳۵۰۰مین قطار اعزامی به اروپا از آغاز سال عبور کرد. در مجموع، این قطارها ۳٫۳۲ میلیون تن کالا جابهجا کردهاند که ۲۵٫۱۱ درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است.
قطارهای ترانزیتی از همان خطوط و گذرگاههای مرزی استفاده میکنند که سایر قطارهای باری تردد دارند. هرچه قطارهای بیشتری عازم اروپا باشند، ترافیک و فشردگی برنامه حرکت در مسیرهایی که بار شما نیز از آنها عبور میکند، بیشتر خواهد بود.
کدام محمولهها تحت تأثیر اخبار این هفته قرار نمیگیرند
اگر یک محموله خردهبار (LCL) کوچک را از طریق قزاقستان با حملونقل جادهای جابهجا میکنید، وضعیت کراسکینو و بندر ولادیوستوک تأثیری بر مسیر آن نخواهد گذاشت. برای نمونه، ما محمولهای شامل ۹۰۰ کیلوگرم قطعات یدکی خودرو را برای مشتری به عنوان بار گروهی (خردهبار) از طریق قزاقستان از چین به مسکو ارسال کردیم که تحویل آن ۱۲ تا ۱۴ روز طول کشید. پیشبینیهای مربوط به راهآهن نیز روی چنین بارهایی اثری ندارد؛ زیرا این محمولهها معطل پلتفرم ریلی در ولادیوستوک نمیمانند.
همچنین برای کسانی که طبق یک برنامه زمانبندی ثابت عمل میکنند و پیشاپیش ظرفیت لازم در کشتیها و قطارها را تا پایان سال رزرو کردهاند، تغییری ایجاد نخواهد شد.
تغییر مسیر بارهای FESCO از آنکارا به سنپترزبورگ از طریق گبزه
شرکت FESCO بندر مقصد را تغییر داد برای بارهای مبدأ آنکارا: کانتینرها کماکان با قطار به بندر گبزه در ترکیه منتقل میشوند، اما پس از آن به جای نووروسیسک، از طریق دریا به سنپترزبورگ ارسال میگردند. اولین محموله با حجم ۴۰ TEU در ۱۹ سپتامبر ارسال شد. مدت زمان تحویل حدود ۲۰ روز است. این مسیر در هر دو جهت فعالیت میکند، از جمله برای صادرات روسیه به مناطق مرکزی ترکیه. گئورمان ماسلوف، معاون مدیرعامل FESCO اظهار داشت: «ما طرح لجستیکی حمل بار از آنکارا را بهینهسازی کردیم؛ به طوری که بخش ریلی تا گبزه حفظ شد و بندر مقصد تغییر یافت.»
اگر تأمینکننده شما در بخش مرکزی ترکیه و انبار شما در مسکو یا بخش مرکزی روسیه قرار دارد، اکنون میتوانید مسیر سنپترزبورگ را با مدت تحویل حدود ۲۰ روز مد نظر قرار دهید. قبل از ثبت سفارش بعدی، این مسیر را با الگوی فعلی خود از طریق جنوب مقایسه کنید.
آغاز بارگیری غلات در بندر مورمانسک و رشد ۱۳ درصدی جابهجایی بار توسط هلدینگ «اتحادیه بندری»
هلدینگ خدمات بندری «اتحادیه بندری» (Port Alliance) طی هشت ماه ۲۹٫۲ میلیون تن کالا جابهجا کرده که ۱۳ درصد بیش از مدت مشابه سال قبل است. دو سوم بارهای صادراتی پایانههای این هلدینگ به مقاصد چین، هند و ترکیه ارسال شده است.
در بندر تجاری دریایی مورمانسک که بخشی از همین هلدینگ است، جابهجایی بار طی هشت ماه به دلیل کاهش حجم زغالسنگ ۱۴ تا ۱۵ درصد افت داشته است. از ماه اکتبر، این بندر پذیرش غلات و مجدداً فلزات آهنی را آغاز میکند. پاول اولینیک، مدیر اجرایی بندر، ظرفیت بالقوه را صدها هزار و حتی میلیونها تن در سال برآورد میکند، اگرچه تأکید دارد که این موضوع یک پتانسیل کاری است و نه قراردادهای امضاشده نهایی.
بنادری که با افت جابهجایی زغالسنگ روبهرو هستند، به دنبال جذب بارهای دیگر میروند. این شرایط برای صادرکنندگان فرصت مناسبی است تا تا زمان جذب مشتری توسط پایانهها، شرایط همکاری و نرخها را استعلام کنند.
توسعه مسیرهای ترانزیتی توسط قزاقستان و آذربایجان
قزاقستان قصد دارد تا سال ۲۰۲۹ ترانزیت کانتینری در مسیر ترانس-کاسپین را به ۳۰۰ هزار TEU برساند. این هدف توسط نماینده وزارت حملونقل قزاقستان در همایش حملونقل پکن اعلام شد. به گفته وی، این امر نشاندهنده رشد چهار برابری طی چهار سال است. البته برآورد حجم حمل در سال ۲۰۲۵ تفاوتهایی دارد؛ راهآهن قزاقستان (KTZ) فقط حمل بار از چین به اروپا را ۴۲ هزار TEU ثبت کرده، در حالی که انجمن ARFC با احتساب تمام کشورهای غرب خزر، رقم ۷۶٫۹ هزار TEU را گزارش داده است. با مقایسه این هدف نسبت به برآورد KTZ، حجم عملیات باید بیش از هفت برابر افزایش یابد.
پایانه آستارا متعلق به راهآهن جمهوری آذربایجان در مرز با ایران طی هشت ماه بیش از ۵۳۷ هزار تن بار جابهجا کرده که ۳۰ درصد بیش از مدت مشابه سال قبل است. در ماه اوت، جابهجایی بار به ۷۶ هزار تن رسید (در مقایسه با ۵۱ هزار تن در سال گذشته). پس از تکمیل طرح توسعه، ظرفیت این پایانه به ۳٫۵ تا ۴ میلیون تن در سال خواهد رسید. این پایانه حلقهای از شاخه غربی کریدور شمال-جنوب است که روسیه را به ایران و هند متصل میسازد.
مسیر ترانس-کاسپین روسیه را دور میزند. در نقطه مقابل، پایانه آستارا مسیر روسیه به ایران و هند را تقویت میکند. اگر با تأمینکنندگان هندی کار میکنید، روند توسعه این مسیر را دنبال کنید.
ارسال کانتینر به کارخانه پس از تکمیل مدارک
مشکلات ترخیص و ثبت اظهارنامه ممکن است از خود کارخانه آغاز شود: کانتینر در راه است، اما مدارک واردات آماده نیست. هنگامی که ما یک کانتینر ۴۰ فوت حاوی ابزارآلات برقی از برندی معتبر را از نینگبو از طریق ولادیوستوک به یکاترینبورگ حمل کردیم، مراحل آمادهسازی را از دو هفته قبل از بارگیری شروع کردیم. کارشناسان ترخیص ما از قبل مجوز صاحب برند برای واردات را دریافت کردند، کدهای تعرفه گمرکی (HS code) را برای هر دسته ابزار تطبیق دادند و گواهیهای انطباق استاندارد را صادر نمودند. کانتینر خالی تنها پس از نهایی شدن تمامی اسناد به کارخانه ارسال شد و ترخیص گمرکی در ولادیوستوک فقط یک روز کاری زمان برد.
ارسال بار از طریق ولادیوستوک به منطقه مسکو بین ۳۰ تا ۴۵ روز زمان میبرد. برای محاسبه دقیق زمان تحویل محموله شما، باید نوع بندر، پایانه مرزی و وضعیت مدارک مشخص شود. پیش از نهایی کردن سفارش نزد تأمینکننده، کد تعرفه گمرکی و پیشفاکتور (پروفرما) را برای ما ارسال کنید تا پیشاپیش هزینههای گمرکی و بهینهترین مسیر را برای سهماهه چهارم برآورد و اعلام نماییم.