22 сентября в 9:00 по местному времени обновлённый пункт пропуска Краскино в Приморье начал пропускать транспорт по новой схеме. За первые пять часов через него проехали 137 грузовиков. В ту же неделю Минэкономразвития опубликовало прогноз, по которому объёмы железнодорожных и автомобильных перевозок в 2026 году сократятся. Мы возим контейнеры из Китая через Владивосток и следим за ситуацией на маршрутах. Эти новости помогают решить, через какой порт или погранпереход отправить груз в IV квартале.
Если везёте груз из Китая этой осенью, рассчитывайте срок с учётом выбранного порта и погранперехода. Через Владивосток доставка до Московского региона занимает 30–45 дней. Заранее бронируйте отправку по железной дороге и подавайте контейнер на завод после подготовки документов.
В Краскино открыли 12 полос для грузовиков
Пункт пропуска пока работает в тестовом режиме. По новой схеме для грузовиков открыты 12 полос, для международных автобусов — ещё четыре. За первые пять часов, кроме грузовиков, он принял 88 автобусов и больше 3 тыс. пассажиров. По данным Росгранстроя, с начала года грузовой поток через Краскино вырос примерно на 15% и приблизился к 41,5 тыс. машин.
Если вы везёте груз автотранспортом из северо-восточного Китая в Приморье, теперь в Краскино больше полос. Но пока пункт работает в тестовом режиме, не стоит рассчитывать график поставок исходя из его новой пропускной способности.
Минэкономразвития прогнозирует снижение грузоперевозок по железной дороге и автотранспортом
В макропрогнозе министерства на 2026–2029 годы погрузка на сети в 2026 году составит 1 109,7 млн т, на 0,6% меньше, чем в 2025-м, а грузооборот упадёт на 3,5%, до 2 трлн 393 млрд т-км. За восемь месяцев РЖД погрузили 734,1 млн т — на 0,6% меньше, чем за тот же период прошлого года. Автомобильные грузоперевозки, по прогнозу, сократятся на 2,1%, до 6,68 млрд т.
Среди трёх видов транспорта в прогнозе растут только морские перевозки. По прогнозу министерства, в 2026 году морским транспортом перевезут 40,5 млн т грузов (+16,8%), а грузооборот составит 95,1 млрд т-км (+33,7%). К 2029 году объём перевозок в базовом сценарии достигнет 48,2 млн т. В министерстве рост связывают с Севморпутём, ледокольным флотом и коридором Север — Юг.
Прогноз касается всей железнодорожной сети и не показывает, станет ли меньше загрузка на подходах к Владивостоку. Мы не рассчитываем, что спад по сети освободит платформы там, где контейнерный поток растёт вместе с торговлей с Китаем, поэтому бронируем ж/д отправку из порта заранее, а не в день прихода судна.
Товарооборот с Китаем вырос на 28%, ВМТП обновил рекорд перевалки контейнеров
Посол КНР в Москве Чжан Ханьхуэй сообщил, что за восемь месяцев товарооборот двух стран достиг 185 млрд долларов, на 28% больше, чем годом ранее.
Рост перевозок заметен и во Владивостоке. По данным FESCO, в августе Владивостокский морской торговый порт перевалил рекордные 84,5 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент, единица учёта контейнеров), а по линии FESCO China Direct Line за первое полугодие прошло 113,5 тыс. TEU, на 72% больше. Из ВМТП уходят 39–40 контейнерных поездов в неделю, контейнер из Китая до Московского региона идёт 30–45 дней. FESCO собирается дальше наращивать провозные мощности между китайскими портами и Владивостоком.
Между минимальным и максимальным сроком доставки — две недели. Если товар сезонный, считайте срок по верхней границе.
Перевозки ОТЛК ЕРА между Китаем и Европой выросли более чем на 20%
Гендиректор ОТЛК ЕРА Алексей Гром рассказал InfraNews, что за восемь месяцев перевозки компании между Китаем и Европой в обе стороны выросли больше чем на 20%. По его словам, доля транзита в обороте оператора восстановилась до 68–69% (в 2019–2020 годах она была 95%), а рост перевозок связан с нестабильной ситуацией на морском маршруте из Азии в Европу. Поезда сейчас идут со скоростью 780–800 км в сутки.
Через китайский погранпереход Эрэн-Хото, откуда поезда идут транзитом через Монголию и Россию, 21 сентября прошёл 3500-й с начала года поезд в Европу. Всего эти поезда перевезли 3,32 млн т грузов — на 25,11% больше, чем годом ранее.
Транзитные поезда занимают те же пути и погранпереходы, что и другие грузовые составы. Чем больше поездов идёт в Европу, тем плотнее график на тех участках сети, по которым идут и ваши грузы.
На какие поставки новости недели почти не влияют
Если вы везёте небольшую сборную партию автотранспортом через Казахстан, ситуация в Краскино и порту Владивостока на её маршрут не влияет. Например, мы доставили клиенту 900 кг автозапчастей из Китая в Москву сборным грузом через Казахстан. Доставка заняла 12–14 дней. Прогноз по железной дороге на такую партию тоже не влияет, потому что она не ждёт платформу во Владивостоке.
Ничего не меняется и для тех, кто везёт по фиксированному графику и уже забронировал места на судах и поездах до конца года.
FESCO перенаправила грузы из Анкары через Гебзе в Петербург
FESCO сменила порт назначения для грузов из Анкары: контейнеры по-прежнему едут поездом до турецкого порта Гебзе, но дальше идут морем в Санкт-Петербург, а не в Новороссийск. Первая партия объёмом 40 TEU отправилась 19 сентября. Срок доставки — около 20 дней. Маршрут работает в обе стороны, в том числе для российского экспорта в центральные районы Турции. «Мы адаптировали логистическую схему перевозок из Анкары, сохранив железнодорожное плечо до Гебзе и изменив порт назначения», — сказал замгендиректора FESCO Герман Маслов.
Если ваш поставщик в центральной Турции, а склад в Москве или в Центральной России, теперь можно рассмотреть маршрут через Петербург со сроком доставки около 20 дней. Сравните его с вашей текущей схемой через юг до того, как разместите следующий заказ.
Мурманский порт начнёт переваливать зерно, Портовый Альянс нарастил перевалку на 13%
Стивидорный холдинг Портовый Альянс за восемь месяцев перевалил 29,2 млн т, на 13% больше, чем годом ранее. Две трети экспортных грузов через терминалы холдинга ушли в Китай, Индию и Турцию.
В Мурманском морском торговом порту, который входит в тот же холдинг, перевалка за восемь месяцев сократилась на 14–15% из-за снижения объёмов угля. С октября порт начинает принимать зерно и снова берёт чёрные металлы. Исполнительный директор Павел Олейник оценивает возможные объёмы в сотни тысяч или даже миллионы тонн в год, но оговаривается, что это потенциал, а не подписанные контракты.
Порты, где сокращается перевалка угля, ищут другие грузы. Для экспортёра это повод спросить у стивидора условия, пока терминал набирает клиентов.
Казахстан и Азербайджан расширяют транзитные маршруты
Казахстан хочет к 2029 году довести контейнерный транзит по Транскаспийскому маршруту до 300 тыс. TEU. Эту цель представитель казахстанского Минтранса назвал на транспортном форуме в Пекине. По его словам, это рост вчетверо за четыре года. Оценки объёма перевозок за 2025 год различаются. КТЖ считает 42 тыс. TEU только по перевозкам из Китая в Европу, а ассоциация ARFC насчитала 76,9 тыс. TEU, включая все страны западнее Каспия. Если сравнивать цель с оценкой КТЖ, объём должен вырасти более чем в семь раз.
Астаринский терминал Азербайджанских железных дорог на границе с Ираном за восемь месяцев перевалил более 537 тыс. т — на 30% больше, чем годом ранее. В августе перевалка составила 76 тыс. т против 51 тыс. т годом ранее. После достройки мощность терминала вырастет до 3,5–4 млн т в год. Это звено западной ветки коридора Север — Юг, который связывает Россию с Ираном и Индией.
Транскаспийский маршрут проходит в обход России. Терминал в Астаре, напротив, развивает маршрут из России в Иран и Индию. Если вы работаете с индийскими поставщиками, следите за развитием этого направления.
Подаём контейнер на завод после подготовки документов
Проблемы с оформлением могут начаться ещё на заводе: контейнер уже в пути, а документы для ввоза не готовы. Когда мы везли 40-футовый контейнер электроинструмента известной марки из Нинбо через Владивосток в Екатеринбург, подготовку начали за две недели до отгрузки. Декларанты заранее запросили у правообладателя письмо-согласие на ввоз, подобрали коды ТН ВЭД по каждому типу инструмента и оформили декларации соответствия. Порожний контейнер подали на завод после подготовки документов. Таможенное оформление во Владивостоке заняло один рабочий день.
Через Владивосток доставка до Московского региона занимает 30–45 дней. Чтобы рассчитать срок для вашей партии, нам нужно знать порт, погранпереход и готовность документов. Пришлите код ТН ВЭД и проформу инвойса до того, как разместите заказ у поставщика, и мы заранее посчитаем таможенные платежи и маршрут на IV квартал.