22 सितंबर को स्थानीय समयानुसार सुबह 9:00 बजे प्रिमोर्ये में नवीनीकृत क्रास्किनो चेकपॉइंट ने नई व्यवस्था के तहत वाहनों की आवाजाही शुरू की। पहले पांच घंटों में वहां से 137 ट्रक गुजरे। उसी सप्ताह, आर्थिक विकास मंत्रालय ने एक पूर्वानुमान जारी किया जिसके अनुसार 2026 में रेलवे और सड़क परिवहन की मात्रा घटेगी। हम व्लादिवोस्तोक के रास्ते चीन से कंटेनर लाते हैं और मार्गों की स्थिति पर नज़र रखते हैं। ये समाचार यह तय करने में मदद करते हैं कि चौथी तिमाही में कार्गो किस बंदरगाह या सीमा पारगमन बिंदु के माध्यम से भेजा जाए।
यदि आप इस शरद ऋतु में चीन से माल ला रहे हैं, तो चुने गए बंदरगाह और सीमा बिंदु के आधार पर समय की गणना करें। व्लादिवोस्तोक के रास्ते मॉस्को क्षेत्र तक डिलीवरी में 30–45 दिन लगते हैं। रेलवे द्वारा प्रेषण पहले से बुक करें और दस्तावेज तैयार होने के बाद ही कारखाने में कंटेनर पहुंचाएं।
क्रास्किनो में ट्रकों के लिए 12 लेन खोली गईं
चेकपॉइंट वर्तमान में परीक्षण मोड में काम कर रहा है। नई व्यवस्था के अनुसार, ट्रकों के लिए 12 लेन और अंतर्राष्ट्रीय बसों के लिए अन्य चार लेन खोली गई हैं। पहले पांच घंटों में, ट्रकों के अलावा, इसने 88 बसों और 3 हजार से अधिक यात्रियों को संभाला। रोसग्रैनस्ट्रॉय के आंकड़ों के अनुसार, साल की शुरुआत से क्रास्किनो के माध्यम से माल ढुलाई का प्रवाह लगभग 15% बढ़ा और 41.5 हजार वाहनों के करीब पहुंच गया।
यदि आप उत्तर-पूर्वी चीन से प्रिमोर्ये तक सड़क मार्ग से कार्गो ला रहे हैं, तो अब क्रास्किनो में अधिक लेन हैं। लेकिन जब तक चेकपॉइंट परीक्षण मोड में है, तब तक इसकी नई क्षमता के आधार पर डिलीवरी शेड्यूल की योजना न बनाएं।
आर्थिक विकास मंत्रालय ने रेलवे और सड़क मार्ग से माल ढुलाई में गिरावट का अनुमान लगाया
2026–2029 के लिए मंत्रालय के मैक्रो पूर्वानुमान के अनुसार, 2026 में नेटवर्क पर लोडिंग 1,109.7 मिलियन टन होगी, जो 2025 से 0.6% कम है, और माल ढुलाई कारोबार 3.5% गिरकर 2 ट्रिलियन 393 बिलियन टन-किमी रह जाएगा। आठ महीनों में, रूसी रेलवे (RZD) ने 734.1 मिलियन टन लोड किया — जो पिछले वर्ष की इसी अवधि से 0.6% कम है। सड़क मार्ग से माल ढुलाई का अनुमान 2.1% घटकर 6.68 बिलियन टन होने का है।
परिवहन के तीन साधनों में केवल समुद्री परिवहन में वृद्धि का अनुमान है। मंत्रालय के अनुसार, 2026 में समुद्री मार्ग से 40.5 मिलियन टन माल का परिवहन किया जाएगा (+16.8%), और माल कारोबार 95.1 बिलियन टन-किमी (+33.7%) होगा। 2029 तक, आधार परिदृश्य में शिपमेंट की मात्रा 48.2 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी। मंत्रालय इस वृद्धि को उत्तरी समुद्री मार्ग, आइसब्रेकर बेड़े और उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर से जोड़ता है।
यह पूर्वानुमान पूरे रेलवे नेटवर्क पर लागू होता है और यह नहीं दर्शाता कि व्लादिवोस्तोक के दृष्टिकोण पर लोड कम होगा या नहीं। हम यह उम्मीद नहीं करते हैं कि नेटवर्क मंदी उन जगहों पर प्लेटफॉर्म को मुक्त कर देगी जहां चीन के साथ व्यापार के साथ कंटेनर का प्रवाह बढ़ रहा है, इसलिए हम पोत के आगमन के दिन नहीं, बल्कि बंदरगाह से रेलवे शिपमेंट अग्रिम रूप से बुक करते हैं।
चीन के साथ व्यापार 28% बढ़ा, VMTP ने कंटेनर हैंडलिंग का नया रिकॉर्ड बनाया
मॉस्को में चीन के राजदूत झांग हानहुई ने बताया कि आठ महीनों में दोनों देशों के बीच व्यापार 185 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया, जो एक साल पहले की तुलना में 28% अधिक है।
परिवहन में वृद्धि व्लादिवोस्तोक में भी उल्लेखनीय है। FESCO के आंकड़ों के अनुसार, अगस्त में व्लादिवोस्तोक कमर्शियल सी पोर्ट ने रिकॉर्ड 84.5 हजार TEU (ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट, कंटेनर मापन इकाई) संभाला, और FESCO चाइना डायरेक्ट लाइन ने पहली छमाही में 113.5 हजार TEU का संचालन किया, जो 72% अधिक है। VMTP से प्रति सप्ताह 39–40 कंटेनर ट्रेनें निकलती हैं, चीन से मॉस्को क्षेत्र तक कंटेनर को 30–45 दिन लगते हैं। FESCO चीनी बंदरगाहों और व्लादिवोस्तोक के बीच माल ढुलाई क्षमता को और बढ़ाने की योजना बना रहा है।
न्यूनतम और अधिकतम डिलीवरी समय के बीच दो सप्ताह का अंतर है। यदि माल मौसमी है, तो अधिकतम सीमा के अनुसार समय की गणना करें।
चीन और यूरोप के बीच UTLC ERA का परिवहन 20% से अधिक बढ़ा
UTLC ERA के महानिदेशक अलेक्सी ग्रोम ने InfraNews को बताया कि आठ महीनों में चीन और यूरोप के बीच दोनों दिशाओं में कंपनी का परिवहन 20% से अधिक बढ़ा है। उनके अनुसार, ऑपरेटर के कारोबार में पारगमन हिस्सेदारी 68–69% तक ठीक हो गई है (2019–2020 में यह 95% थी), और यातायात में वृद्धि एशिया से यूरोप के समुद्री मार्ग पर अस्थिर स्थिति से जुड़ी है। ट्रेनें वर्तमान में 780–800 किमी प्रति दिन की गति से चल रही हैं।
चीनी सीमा पारगमन एरेनहॉट के माध्यम से, जहां से ट्रेनें मंगोलिया और रूस के रास्ते पारगमन करती हैं, वर्ष की शुरुआत से यूरोप जाने वाली 3500वीं ट्रेन 21 सितंबर को गुजरी। कुल मिलाकर, इन ट्रेनों ने 3.32 मिलियन टन माल ढुलाई की — जो पिछले वर्ष की तुलना में 25.11% अधिक है।
पारगमन ट्रेनें उन्हीं पटरियों और सीमा बिंदुओं का उपयोग करती हैं जो अन्य मालगाड़ियाँ करती हैं। यूरोप के लिए जितनी अधिक ट्रेनें चलेंगी, नेटवर्क के उन हिस्सों पर शेड्यूल उतना ही व्यस्त होगा जहां से आपका कार्गो भी गुजरता है।
सप्ताह की खबरों से किन शिपमेंटों पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा
यदि आप कजाकिस्तान के रास्ते सड़क मार्ग से एक छोटा समेकित बैच (LCL) ले जा रहे हैं, तो क्रास्किनो और व्लादिवोस्तोक बंदरगाह की स्थिति इसके मार्ग को प्रभावित नहीं करती है। उदाहरण के लिए, हमने कजाकिस्तान के रास्ते समेकित कार्गो के रूप में चीन से मॉस्को तक एक ग्राहक को 900 किलोग्राम ऑटो पार्ट्स पहुंचाए। डिलीवरी में 12–14 दिन लगे। रेलवे का पूर्वानुमान भी ऐसे बैच को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि यह व्लादिवोस्तोक में प्लेटफॉर्म की प्रतीक्षा नहीं करता है।
उन लोगों के लिए भी कुछ नहीं बदलता जो एक निश्चित कार्यक्रम पर शिपमेंट कर रहे हैं और साल के अंत तक जहाजों और ट्रेनों पर स्थान आरक्षित कर चुके हैं।
FESCO ने अंकारा से गेब्ज़े होते हुए कार्गो पीटर्सबर्ग की ओर पुनर्निर्देशित किया
FESCO ने अंकारा से आने वाले कार्गो के लिए गंतव्य बंदरगाह बदल दिया: कंटेनर पहले की तरह ट्रेन द्वारा तुर्की बंदरगाह गेब्ज़े तक जाते हैं, लेकिन फिर नोवोरोस्सिएस्क के बजाय समुद्र के रास्ते सेंट पीटर्सबर्ग जाते हैं। 40 TEU का पहला बैच 19 सितंबर को रवाना हुआ। डिलीवरी का समय लगभग 20 दिन है। यह मार्ग दोनों दिशाओं में संचालित होता है, जिसमें तुर्की के मध्य क्षेत्रों में रूसी निर्यात भी शामिल है। FESCO के उप महानिदेशक जर्मन मास्लोव ने कहा, "हमने गेब्ज़े तक रेलवे चरण को बरकरार रखते हुए और गंतव्य बंदरगाह को बदलकर अंकारा से परिवहन की लॉजिस्टिक्स योजना को अनुकूलित किया है।"
यदि आपका आपूर्तिकर्ता मध्य तुर्की में है और गोदाम मॉस्को या मध्य रूस में है, तो अब आप लगभग 20 दिनों के डिलीवरी समय के साथ पीटर्सबर्ग मार्ग पर विचार कर सकते हैं। अपना अगला ऑर्डर देने से पहले दक्षिण के रास्ते अपनी वर्तमान योजना से इसकी तुलना करें।
मरमंस्क बंदरगाह अनाज संभालना शुरू करेगा, पोर्टोवी अलायंस ने हैंडलिंग 13% बढ़ाई
स्टीवीडोरिंग होल्डिंग पोर्टोवी अलायंस ने आठ महीनों में 29.2 मिलियन टन माल संभाला, जो पिछले वर्ष से 13% अधिक है। होल्डिंग के टर्मिनलों के माध्यम से निर्यात कार्गो का दो-तिहाई हिस्सा चीन, भारत और तुर्की गया।
उसी होल्डिंग का हिस्सा रहे मरमंस्क कमर्शियल सी पोर्ट में कोयले की मात्रा में कमी के कारण आठ महीनों में हैंडलिंग 14–15% घट गई। अक्टूबर से, बंदरगाह अनाज स्वीकार करना शुरू कर रहा है और फिर से फेरस धातु ले रहा है। कार्यकारी निदेशक पावेल ओलेनिक संभावित मात्रा का अनुमान सैकड़ों हजारों या लाखों टन प्रति वर्ष लगाते हैं, लेकिन स्पष्ट करते हैं कि यह क्षमता है, हस्ताक्षरित अनुबंध नहीं।
जिन बंदरगाहों पर कोयले की हैंडलिंग घट रही है, वे अन्य कार्गो की तलाश कर रहे हैं। निर्यातक के लिए, यह स्टीवीडोर से शर्तों के बारे में पूछताछ करने का एक अवसर है, जब तक टर्मिनल नए ग्राहकों को जोड़ रहा है।
कजाकिस्तान और अज़रबैजान अपने पारगमन मार्गों का विस्तार कर रहे हैं
कजाकिस्तान 2029 तक ट्रांस-कैस्पियन मार्ग पर कंटेनर पारगमन को 300 हजार TEU तक पहुंचाना चाहता है। बीजिंग में एक परिवहन मंच पर कजाकिस्तान के परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि ने इस लक्ष्य की घोषणा की। उनके अनुसार, यह चार वर्षों में चार गुना वृद्धि है। 2025 के लिए परिवहन मात्रा के अनुमान भिन्न हैं। KTZ केवल चीन से यूरोप तक के शिपमेंट के आधार पर 42 हजार TEU की गणना करता है, जबकि ARFC एसोसिएशन ने कैस्पियन के पश्चिम के सभी देशों सहित 76.9 हजार TEU की गणना की है। यदि लक्ष्य की तुलना KTZ के अनुमान से की जाए, तो मात्रा सात गुना से अधिक बढ़नी चाहिए।
ईरान की सीमा पर अज़रबैजान रेलवे के अस्तारा टर्मिनल ने आठ महीनों में 537 हजार टन से अधिक माल संभाला — जो एक साल पहले की तुलना में 30% अधिक है। अगस्त में, हैंडलिंग 76 हजार टन रही, जबकि एक साल पहले यह 51 हजार टन थी। पूरा होने के बाद, टर्मिनल की क्षमता बढ़कर 3.5–4 मिलियन टन प्रति वर्ष हो जाएगी। यह उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर की पश्चिमी शाखा की एक कड़ी है, जो रूस को ईरान और भारत से जोड़ती है।
ट्रांस-कैस्पियन मार्ग रूस को दरकिनार करता है। इसके विपरीत, अस्तारा का टर्मिनल रूस से ईरान और भारत के मार्ग को विकसित करता है। यदि आप भारतीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करते हैं, तो इस दिशा के विकास पर नज़र रखें।
दस्तावेज तैयार होने के बाद हम कारखाने में कंटेनर पहुंचाते हैं
कस्टम क्लीयरेंस संबंधी समस्याएं कारखाने में ही शुरू हो सकती हैं: कंटेनर रास्ते में है, और आयात दस्तावेज तैयार नहीं हैं। जब हम निंगबो से व्लादिवोस्तोक के रास्ते येकातेरिनबर्ग के लिए एक प्रसिद्ध ब्रांड के पावर टूल्स का 40-फुट कंटेनर ले जा रहे थे, तो हमने शिपमेंट से दो सप्ताह पहले तैयारी शुरू कर दी थी। कस्टम डिक्लेरेंट ने अधिकार धारक से पहले ही आयात सहमति पत्र का अनुरोध किया, प्रत्येक प्रकार के उपकरण के लिए HS कोड (TN VED) चुने और अनुरूपता घोषणाएं जारी कीं। दस्तावेज तैयार होने के बाद खाली कंटेनर कारखाने में भेजा गया। व्लादिवोस्तोक में सीमा शुल्क निकासी (कस्टम क्लीयरेंस) में केवल एक कार्य दिवस लगा।
व्लादिवोस्तोक के रास्ते मॉस्को क्षेत्र तक डिलीवरी में 30–45 दिन लगते हैं। आपके शिपमेंट के समय की गणना करने के लिए, हमें बंदरगाह, सीमा पारगमन और दस्तावेजों की तैयारी की स्थिति जाननी होगी। आपूर्तिकर्ता के पास ऑर्डर देने से पहले हमें HS कोड और प्रोफार्मा इनवॉइस भेजें, और हम पहले ही सीमा शुल्क भुगतान तथा चौथी तिमाही के मार्ग की गणना कर देंगे।