9月29日莫斯科时间6:00，与俄罗斯联邦海关局（FTS）的电子数据交换在所有海关关区出现系统故障，海关系统回执开始出现延迟。两天后，针对电子数据的新要求正式生效，且铁路运费上涨，而10月3日数据交换再次发生故障。作为专业的海关清关代理，我们负责处理来自中国的货物清关，因此对我们而言，这周的核心问题也是您所面临的：批次单证中应包含哪些内容，才能确保货物无需人工干预顺利通关？
针对10月发货客户的核心提示：发货前，请务必核实提单或运单中已注明每个集装箱的尺寸与类型；如采用公路运输，请确保公路口岸预申报信息已通过电子方式准确无误提交；新清单内的香肠制品及卫生用品已完成贴标赋码。针对铁路运输段运费，请按最新费率重新进行核算。
海关数据交换系统一周内两次在所有关区出现故障
根据 Alta-Soft 运营通报服务的数据，9月29日的系统故障影响了所有海关关区。不少用户反映，出口报关单在开启申报流程阶段长时间停滞。10月3日周六，莫斯科时间16:28起，与联邦海关局的数据交换再次在所有关区受阻。
此类系统故障属于不可抗力。故障期间集装箱滞留在临时存储仓库（СВХ），滞港及仓储费需由货主承担。但在系统恢复后，报关单是否会因数据错误被退回修改，则完全取决于我们前期的单证准备。自10月1日起，报关单中需要填报的字段增多，出错风险也随之增加。
报关单第31栏中每个集装箱新增尺寸与类型代码
根据欧亚经济委员会执委会2026年2月26日第21号决议，相关修订于10月1日正式生效。目前，在货物报关单（DT）的第31栏中，必须在每个集装箱编号后添加连字符，并根据最新分类标准注明4位数的尺寸与类型代码。若运输单据中缺少该信息，则在每个缺失代码处填入零。虽然系统格式允许填零，但我们建议不要采用填零方案：最好在单据制作阶段直接准确列明代码。
这意味着，在正式提交报关单前，提单或运单中必须包含这些代码。如果您走的是整箱拼装（FCL），请要求供应商或船公司在出具单证时直接体现尺寸和类型，而不要等到船舶抵港后再补充。
即使没有第31栏的新代码，我们此前也经常遇到数据不一致的情况。在一次操作900公斤汽车配件散货拼箱时，供应商将货物送至我们在中国的仓库，并申报了件数和重量，但打托盘并重新复核后，实际数据与申报完全不符。我们在发货前及时发现了偏差。报关单要求填报的项目越多，口岸出现偏差的处理成本就越高。
公路口岸海关在满足5项条件时实现车辆无人自动放行
自10月1日起，依据海关总署2026年5月27日第455号令，汽车运输业务新操作规程正式实施。预申报信息登记、抵港通知、运输工具报关单登记、车辆放行以及出境确认等环节全部实现自动化，无需海关关员人工干预。前提条件是：预先电子申报数据完整提交、口岸配备相应的新技术设备、未触发风险控制指令、货物无需专门的国家监管验放且不属于 TIR 卡车国际联运。系统通过包含车牌号及承运人信息的二维码将车辆与电子记录进行绑定关联。
根据该法令，公路预申报信息（PI Auto）格式的部分变更将于10月23日生效：针对集装箱公路运输，将在 PI Auto 基础上增加单独的补充文件。如果您通过公路运输从中国进口，只有电子申报数据完全准确的车辆方可自动放行。若车牌号与申报信息不符，将转入常规人工审核程序。
ATI.SU 平台上六分之五的承运人目前尚未办理电子签名
电子运输单证（ЭПД）已于2026年9月1日起强制推行，但在2027年3月1日之前处于过渡期，暂不执行罚款。根据 SeaNews 和 CNews 援引 ATI.SU 平台的数据，在该平台120,167家承运人中，仅有19,249家拥有合格电子签名，占比约16%。在8月24日至9月9日期间，有5,366家承运人办理了电子签名，而随后三周仅有2,249家办理。正如媒体所分析，承运人发现暂缓处罚后，推进意愿明显放缓。
TKS 在首月回顾中指出了主要症结：缺少电子签名的首单凭据会导致整个单证链条停滞；小型承运人缺乏资金和操作能力；各电子数据交换（ЭДО）运营商之间的对接频繁出现故障。
我们建议不要把承运人的资质核查拖延到春季。如果您自行安排尾程运输承运人，现在就应确认其是否具备电子签名并能签署电子运输运单（ЭТрН）。3月1日之后，没有电子签名的承运人极可能导致货物交付延误。
香肠制品及个人卫生用品现须带追溯标签编码进口
自10月1日起，生产商和进口商必须对香肠制品（包括熟香肠、熏香肠、小香肠、肉酱和肉皮冻）以及部分个人卫生用品附加上溯源码标签。涉及的卫生用品包括牙刷、牙线、海绵、沐浴擦、纸巾和餐巾纸等。据《俄罗斯报》和俄新社报道。
贴标的最佳环节是在货物集结组货阶段。在之前操作的涵盖12家工厂的汽配整批业务中，部分火花塞和特定滤清器必须在入境前完成贴标。我们在三周内将零部件集结到位于上海的自有集运仓库，直接在中国境内打印并贴上 DataMatrix 编码，最终将两个40英尺高柜合并成一批顺利运出。如果您从中国进口卫生用品，建议提前申请标签并在发货前于中国境内完成粘贴。
10月海关新规对哪些客户没有影响
如果您采用海运将集装箱运至符拉迪沃斯托克，再转由铁路运输至内陆，公路口岸的自动化变动对您并无影响。如果货品中不包含最新清单中的香肠制品和卫生用品，10月份扩大贴标范围的新规也无需关注。报关单第31栏的集装箱尺寸及类型代码由申报人（通常为海关代理）负责填写，只要海运提单或铁路运单上已有注明，您无需进行额外操作。唯一需要注意的非海关事项：建议核实尾程卡车承运人的电子签名，因为尾程配送同样需要电子运输运单。
我们不建议因这些规定变动而轻易更换物流路线或供应商。新规主要调整的是数据规范，清关通关流程框架保持不变，因此重点应放在核查单证数据的一致性上，而非变更运输线路。
俄铁货运费率上涨8.5%，而装车量下降1.2%
根据政府第1924-r 号政府令，自10月1日起，铁路货运费率全面上涨8.5%。通常年度例行调价于12月1日执行，本次调价时间有所提前。
同日俄罗斯铁路公布了9月份运营数据。全路货运装车量为9030万吨，同比下降1.2%；但周转量增长3.4%，达到2063亿计费吨公里，表明货物运输平均距离拉长。前9个月累计装车量同比减少0.7%，至8.244亿吨。
对于10月份自远东港口起运的班列，港口至莫斯科段的铁路运费成本已出现上涨。俄铁运费直接计入该段综合报价，因此若您拿到的是9月份报价，请联系我们按最新运费标准重新核算。我们建议所有10月份及之后从港口起运的客户及时核对最新成本。
前8个月自中国铁路进口量增长18.3%
今年1至8月，俄罗斯铁路在俄中两国间完成货运量1.302亿吨，同比增长5.4%；集装箱运量达240万 TEU（标准箱），同比增长12.8%。其中自中国进口货量增长18.3%，达到1670万吨。经后贝加尔斯克铁路口岸的双向运输量达1600万吨，该口岸集装箱运量增长27.6%，达到41.4万 TEU 。
尽管俄铁整体装车量略有下滑，但对华货运需求依然强劲，因此远东方向的铁路平板车和班列图定编组资源依然偏紧。与此同时，FESCO 推出了新联运服务：9月28日，首列装载152个标准箱的集装箱班列从克拉斯诺达尔边疆区的季马绍夫斯克站出发驶往符拉迪沃斯托克商业海港，随后由海运直运中国新港。该班列铁路段运行时效约12天，海运约7天，每月开行两班，提供双向往返服务。
对于从中国运往俄罗斯南部的进口货物，这提供了经符拉迪沃斯托克中转的新选择。我们建议先观望该线路初期常态化运营表现，待其运行时效稳定后再行选用。
北极航道航次创历史新高，亚欧海运费连续12周下跌
9月份经北极航道通航的船次达到133航次，环比8月增长46%，是2022年同期的4倍以上。其中近半数航次由悬挂俄罗斯国旗的船舶执行。同时，多艘中国集装箱船也选择避开红海走北极航道前往欧洲。
截至10月1日，德鲁里世界集装箱运价综合指数（Drewry WCI）微跌1%，至每40英尺集装箱4,434美元。其中上海至鹿特丹航线运价下跌2%至3,399美元，上海至热那亚下跌3%至3,702美元，而上海至纽约微涨1%至10,428美元。亚洲至欧洲航线运费已连续12周下跌，德鲁里预计中国国庆黄金周期间运价仍将进一步走低。
我们不会将欧洲航线的运费走势直接套用于中国至符拉迪沃斯托克的远东海运。这是运作逻辑和运力完全不同的航线市场。欧洲指数的下调并不意味着从中国至符拉迪沃斯托克的集装箱海运费也会同步下跌。此外，北极航道对中国进口而言目前仍属于季节性通航通道。
单据数据完全核对无误后，我们才会发出集装箱
10月份海关的监管调整集中在批次单证的数据核验上，涵盖集装箱代码、公路预申报以及防伪追溯标签等多个方面。任何数据错误，在中国国内仓库排查修正的成本都远低于抵达边境关卡之后。因此，在货物出运前，我们会严格比对件数、毛重和代码，杜绝隐患延伸至口岸。
若您计划在11月发运货物，欢迎随时提供商品的欧亚联盟海关编码（TN VED）和品名描述。 TransGID 专业对外经济活动团队可在您向供应商付款之前，为您提前提供精准的进口关税及清关税费预核算服务。