29 सितंबर को मॉस्को समय के अनुसार सुबह 6:00 बजे, सभी सीमा शुल्क चौकियों पर FCS के साथ इलेक्ट्रॉनिक डेटा विनिमय में एक साथ तकनीकी खराबी आने लगी, और सीमा शुल्क विभाग के जवाबों में देरी होने लगी। दो दिन बाद, उसी इलेक्ट्रॉनिक डेटा के लिए नए नियम लागू हुए और रेलवे माल ढुलाई महंगी हो गई, और 3 अक्टूबर को डेटा विनिमय फिर से बाधित हो गया। हम एक लाइसेंस प्राप्त सीमा शुल्क प्रतिनिधि के रूप में चीन से कार्गो क्लीयरेंस करते हैं, इसलिए हमारे लिए पूरा सप्ताह एक ही सवाल पर केंद्रित रहा, जो आपके सामने भी है: कंसाइनमेंट के दस्तावेजों में ऐसा क्या होना चाहिए ताकि यह बिना किसी मैन्युअल जांच के सीमा पार कर सके?
अक्टूबर में शिपमेंट करने वालों के लिए संक्षेप निष्कर्ष: शिपमेंट से पहले जांच लें कि बिल ऑफ लैडिंग या वेबिल में प्रत्येक कंटेनर का आकार और प्रकार निर्दिष्ट है, सड़क परिवहन से डिलीवरी के मामले में ऑटोमोबाइल क्रॉसिंग के लिए प्रारंभिक जानकारी इलेक्ट्रॉनिक रूप से बिना किसी त्रुटि के जमा की गई है, और नई सूची के सॉसेज उत्पादों और स्वच्छता उत्पादों पर पहले से ही मार्किंग कोड मौजूद हैं। रेलवे लेग के लिए नए टैरिफ के अनुसार दर की पुनः गणना करने का अनुरोध करें।
FCS के साथ डेटा विनिमय में एक सप्ताह में दो बार सभी चौकियों पर खराबी आई
Alta-Soft परिचालन अधिसूचना सेवा के अनुसार, 29 सितंबर की खराबी ने सभी सीमा शुल्क चौकियों को प्रभावित किया। उपयोगकर्ताओं ने बताया कि निर्यात घोषणाएं प्रक्रिया खोलने के चरण में लंबे समय तक अटकी रहीं। शनिवार, 3 अक्टूबर को मॉस्को समय के अनुसार शाम 16:28 से सभी चौकियों पर FCS के साथ डेटा विनिमय फिर से बाधित हो गया।
इस तरह की तकनीकी समस्या पर न तो आपका नियंत्रण है और न ही हमारा। इस दौरान कंटेनर TSW (अस्थायी भंडारण गोदाम) में खड़ा रहता है, और डिमरेज (विलंब शुल्क) का भुगतान कार्गो मालिक करता है। लेकिन डेटा विनिमय बहाल होने पर क्या डेटा त्रुटि के कारण घोषणा को संशोधन के लिए वापस भेजा जाएगा, यह हम पर और आप पर निर्भर करता है। 1 अक्टूबर से उन कॉलमों की संख्या बढ़ गई है जिनमें त्रुटि हो सकती है।
DT के कॉलम 31 में प्रत्येक कंटेनर के लिए आकार और प्रकार का कोड जोड़ा गया
26 फरवरी 2026 के EEC बोर्ड के निर्णय संख्या 21 के अनुसार परिवर्तन 1 अक्टूबर से प्रभावी हो गए हैं। अब माल घोषणा (DT, जिसे पहले GTD कहा जाता था) के कॉलम 31 में प्रत्येक कंटेनर नंबर के बाद हाइफ़न लगाकर नए क्लासिफायर के अनुसार आकार और प्रकार का चार अंकों का कोड निर्दिष्ट किया जाता है। यदि परिवहन दस्तावेजों में यह जानकारी नहीं है, तो प्रत्येक अनुपलब्ध कोड के स्थान पर शून्य (0000) दर्ज किया जाता है। प्रारूप इसकी अनुमति देता है, लेकिन हम शून्यों पर निर्भर रहने की सलाह नहीं देंगे: दस्तावेजों में कोड तुरंत निर्दिष्ट करना अधिक सुरक्षित है।
आपके लिए इसका अर्थ यह है कि DT दाखिल करने से पहले कोड बिल ऑफ लैडिंग या वेबिल में मौजूद होने चाहिए। यदि आप पूर्ण कंटेनर (FCL) शिप कर रहे हैं, तो आपूर्तिकर्ता या शिपिंग लाइन से जहाज आने के बाद नहीं, बल्कि तुरंत दस्तावेजों में आकार और प्रकार दर्ज करने का अनुरोध करें।
हमने कॉलम 31 में नए कोड के बिना भी डेटा में विसंगतियां देखी हैं। जब हमने 900 किलोग्राम ऑटो पार्ट्स का एक समेकित कार्गो (LCL) तैयार किया, तो आपूर्तिकर्ताओं ने चीन के गोदाम में सामान पहुंचाया और पैकेज संख्या तथा वजन पर अपना डेटा प्रस्तुत किया, लेकिन पैलेट पर पुनः पैकेजिंग और पुनर्गणना के बाद वास्तविक डेटा भिन्न निकला। हमने प्रेषण से पहले ही इस विसंगति को पकड़ लिया। घोषणा में जितने अधिक कॉलम होंगे, सीमा पर ऐसी विसंगति उतनी ही महंगी साबित होगी।
सड़क क्रॉसिंग पर FCS पांच शर्तों के तहत बिना निरीक्षक के वाहनों को मंजूरी देता है
27 मई 2026 के FCS आदेश संख्या 455 के अनुसार ऑटोमोबाइल परिवहन कार्यों के लिए एक नई तकनीक 1 अक्टूबर से प्रभावी है। प्रारंभिक जानकारी का पंजीकरण, आगमन की सूचना, वाहन घोषणा का पंजीकरण, वाहन की निकासी और प्रस्थान की पुष्टि सीमा शुल्क अधिकारी के बिना स्वचालित रूप से होती है। इसके लिए प्रारंभिक जानकारी इलेक्ट्रॉनिक रूप में प्राप्त होना, चेकपॉइंट का नई तकनीक से सुसज्जित होना, जोखिम प्रोफाइल सक्रिय न होना, कार्गो के लिए विशेष राज्य नियंत्रण की आवश्यकता न होना और यह TIR कार्नेट के तहत न होना आवश्यक है। एक क्यूआर कोड, जिसमें वाहन का नंबर और ट्रांसपोर्टर का डेटा होता है, सिस्टम में रिकॉर्ड के साथ वाहन को जोड़ता है।
उसी आदेश के तहत प्रारंभिक सूचना प्रारूपों (PI Auto) में कुछ बदलाव 23 अक्टूबर से प्रभावी हो रहे हैं: कंटेनर परिवहन के लिए PI Auto में एक अलग दस्तावेज, 'PI Auto का पूरक' जोड़ा जाएगा। यदि आप चीन से सड़क परिवहन द्वारा आयात करते हैं, तो केवल उन्हीं वाहनों को स्वचालित रूप से मंजूरी दी जाएगी जिनका इलेक्ट्रॉनिक डेटा बिना किसी त्रुटि के जमा किया गया है। यदि वाहन का नंबर जमा किए गए डेटा से मेल नहीं खाता है, तो इसे निरीक्षक के साथ सामान्य प्रक्रिया द्वारा संसाधित किया जाएगा।
ATI.SU पर छह में से पांच ट्रांसपोर्टरों के पास अभी तक डिजिटल हस्ताक्षर नहीं हैं
इलेक्ट्रॉनिक परिवहन दस्तावेज (ETD) 1 सितंबर 2026 से अनिवार्य हैं, लेकिन 1 मार्च 2027 तक कोई जुर्माना नहीं लगेगा, क्योंकि इस पर रोक लागू है। SeaNews और CNews द्वारा उद्धृत ATI.SU के आंकड़ों के अनुसार, प्लेटफॉर्म के 1,20,167 ट्रांसपोर्टरों में से केवल 19,249 (लगभग 16%) के पास योग्य डिजिटल हस्ताक्षर हैं। 24 अगस्त से 9 सितंबर तक 5,366 ट्रांसपोर्टरों ने हस्ताक्षर प्राप्त किए, जबकि अगले तीन हफ्तों में केवल 2,249 ने। जैसा कि SeaNews और CNews लिखते हैं, ट्रांसपोर्टरों ने देखा कि अधिस्थगन लागू है और उन्होंने जल्दबाजी करना बंद कर दिया।
TKS ने पहले महीने की अपनी समीक्षा में मुख्य समस्याओं पर प्रकाश डाला है। अहस्ताक्षरित दस्तावेज पूरी दस्तावेज़ श्रृंखला को रोक देता है, छोटे ट्रांसपोर्टरों के पास धन और तकनीकी ज्ञान की कमी है, और EDI ऑपरेटरों के बीच डेटा विनिमय में त्रुटियां आ रही हैं।
हम ट्रांसपोर्टर के सत्यापन को वसंत तक टालने की सलाह नहीं देंगे। यदि आप अंतिम मील डिलीवरी के लिए स्वयं ट्रांसपोर्टर नियुक्त करते हैं, तो उनसे अभी पूछें कि क्या उनके पास डिजिटल हस्ताक्षर हैं और क्या वे इलेक्ट्रॉनिक वेबिल (e-Waybill) पर हस्ताक्षर करते हैं। 1 मार्च के बाद बिना हस्ताक्षर वाला ट्रांसपोर्टर आपके शिपमेंट को बाधित कर सकता है।
सॉसेज उत्पाद और स्वच्छता सामान अब मार्किंग कोड के साथ आयात किए जाते हैं
1 अक्टूबर से निर्माताओं और आयातकों को सॉसेज उत्पादों (उबले और स्मोक्ड सॉसेज, फ्रैंकफर्टर, पेटे और जेली मीट सहित) और व्यक्तिगत स्वच्छता उत्पादों के एक हिस्से पर अनिवार्य रूप से मार्किंग कोड लगाने होंगे। इनमें टूथब्रश, डेंटल फ्लॉस, स्पंज, बॉडी स्क्रबर, पेपर टॉवल और नैपकिन शामिल हैं। यह रिपोर्ट Rossiyskaya Gazeta और RIA Novosti द्वारा दी गई है।
कोड लगाना सबसे सुविधाजनक वहीं होता है जहां सामान को कंसाइनमेंट में समेकित किया जाता है। हमने 12 कारखानों के ऑटो पार्ट्स के साथ ऐसा ही किया था। उस खेप में स्पार्क प्लग और कुछ फिल्टरों को सीमा पार करने से पहले चिह्नित किया जाना आवश्यक था। हमने तीन सप्ताह तक शंघाई में अपने टर्मिनल पर सामान एकत्रित किया, चीन में ही DataMatrix कोड प्रिंट करके लगाए और दो 40-फुट कंटेनर एक ही खेप में भेजे। यदि आप चीन से स्वच्छता उत्पाद आयात करते हैं, तो कोड पहले से ऑर्डर करें और शिपमेंट भेजने से पहले उन्हें चीन में ही लगवाएं।
किनके लिए सीमा शुल्क के अक्टूबर के नियमों से कोई बदलाव नहीं होता
यदि आप कंटेनर समुद्र मार्ग से व्लादिवोस्तोक लाते हैं और वहां से रेलवे द्वारा आगे ले जाते हैं, तो सड़क क्रॉसिंग का स्वचालन आपको प्रभावित नहीं करता है। यदि खेप में नई सूची के सॉसेज या स्वच्छता उत्पाद नहीं हैं, तो अक्टूबर का मार्किंग विस्तार भी आप पर लागू नहीं होता है। कॉलम 31 में आकार और प्रकार के कोड घोषणा दाखिल करने वाले (आमतौर पर सीमा शुल्क प्रतिनिधि) द्वारा भरे जाते हैं, और यदि वे पहले से ही परिवहन दस्तावेजों में मौजूद हैं, तो आपसे किसी अन्य कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है। केवल एक अपवाद है जो सीमा शुल्क से संबंधित नहीं है: आपको अंतिम मील ट्रांसपोर्टर के डिजिटल हस्ताक्षर की जांच करनी चाहिए, क्योंकि इस चरण में भी इलेक्ट्रॉनिक वेबिल आवश्यक है।
हम इन नियमों के कारण अपना मार्ग या आपूर्तिकर्ता बदलने की सलाह नहीं देते हैं। वे केवल डेटा आवश्यकताओं को बदलते हैं, जबकि आयात प्रक्रिया वही रहती है, इसलिए मार्ग के बजाय कंसाइनमेंट के दस्तावेजों की जांच करना उचित है।
RZD माल ढुलाई शुल्क 8.5% बढ़ा, जबकि लोडिंग 1.2% घटी
सरकारी आदेश संख्या 1924-r के अनुसार, 1 अक्टूबर से रेलवे माल ढुलाई शुल्क में 8.5% की वृद्धि हुई। आमतौर पर नियोजित मूल्य सूचकांक 1 दिसंबर को होता है, लेकिन इस बार इसे पहले लागू किया गया।
उसी दिन RZD ने सितंबर के आंकड़े जारी किए। माल लदान 90.3 मिलियन टन रहा, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1.2% कम है, जबकि माल ढुलाई टर्नओवर 3.4% बढ़कर 206.3 बिलियन टैरिफ टन-किमी हो गया, जिसका अर्थ है कि कार्गो लंबी दूरी तय कर रहा है। नौ महीनों में लदान 0.7% घटकर 824.4 मिलियन टन रह गया।
बंदरगाह से मॉस्को तक का रेलवे लेग अक्टूबर शिपमेंट के लिए पहले ही महंगा हो चुका है। RZD टैरिफ इस लेग की दर में शामिल होता है, इसलिए यदि आपको सितंबर में कोई दर दी गई थी, तो नए टैरिफ के आधार पर इसकी पुनर्गणना का अनुरोध करें। हम उन सभी को यह सलाह देते हैं जिनका बंदरगाह से प्रेषण अक्टूबर या उसके बाद निर्धारित है।
रेलवे द्वारा चीन से आयात आठ महीनों में 18.3% बढ़ा
जनवरी से अगस्त तक, RZD ने चीन के साथ कनेक्टिविटी में 130.2 मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 5.4% अधिक है, और 2.4 मिलियन TEU (बीस-फुट समतुल्य इकाई) कार्गो ले जाया गया, जो 12.8% की वृद्धि है। चीन से आयात 18.3% बढ़कर 16.7 मिलियन टन हो गया। ज़बायकाल्स्क के माध्यम से दोनों दिशाओं में 16 मिलियन टन कार्गो गुजरा, और इस क्रॉसिंग के माध्यम से कंटेनर परिवहन 27.6% बढ़कर 4,14,000 TEU हो गया।
कुल माल लदान गिर रहा है, लेकिन चीन के साथ प्रवाह बढ़ रहा है, इसलिए हम पूर्वी दिशा में अतिरिक्त प्लेटफॉर्म और शेड्यूल स्लॉट की उम्मीद नहीं करेंगे। इस बीच FESCO ने एक नया रूट शुरू किया है: 28 सितंबर को क्रास्नोडार क्षेत्र के तिमाशोव्स्काया स्टेशन से 152 TEU की पहली ट्रेन व्लादिवोस्तोक वाणिज्यिक समुद्री बंदरगाह के लिए रवाना हुई, जहाँ से कंटेनर चीनी बंदरगाह शिनगांग जाएंगे। व्लादिवोस्तोक तक रेल मार्ग से लगभग 12 दिन और समुद्र मार्ग से लगभग सात दिन लगते हैं। ट्रेनें महीने में दो बार चलेंगी और यह सेवा दोनों दिशाओं में संचालित है।
यदि आप चीन से दक्षिणी रूस में सामान ला रहे हैं, तो यह व्लादिवोस्तोक के माध्यम से एक और प्रभावी विकल्प है। हम नियमित संचालन के पहले कुछ महीनों के बाद इस पर विचार करने की सलाह देंगे, जब यह स्पष्ट हो जाएगा कि यह घोषित समयसीमा का पालन करता है या नहीं।
उत्तरी समुद्री मार्ग पर यात्राओं की रिकॉर्ड संख्या, जबकि एशिया-यूरोप दरें लगातार 12वें सप्ताह गिर रही हैं
सितंबर में, उत्तरी समुद्री मार्ग से 133 समुद्री यात्राएं पूरी हुईं, जो अगस्त की तुलना में 46% अधिक और 2022 की तुलना में चार गुना से भी अधिक हैं। लगभग आधी यात्राएं रूसी ध्वज वाले जहाजों द्वारा की गईं। चीनी कंटेनर जहाज भी लाल सागर से बचते हुए आर्कटिक मार्ग से यूरोप जा रहे हैं।
1 अक्टूबर को ड्रूइ का समग्र WCI सूचकांक 1% गिरकर $4,434 प्रति 40-फुट कंटेनर हो गया। शंघाई-रॉटरडैम दर 2% घटकर $3,399, शंघाई-जेनोआ 3% घटकर $3,702 हो गई, जबकि शंघाई-न्यूयॉर्क दर 1% बढ़कर $10,428 हो गई। एशिया-यूरोप मार्ग पर लगातार 12वें सप्ताह गिरावट जारी है, और चीन में गोल्डन वीक के दौरान ड्रूइ को और गिरावट की उम्मीद है।
हम यूरोपीय दरों को चीन से व्लादिवोस्तोक के माल ढुलाई पर सीधे लागू नहीं करते हैं। यह अपनी समर्पित शिपिंग लाइनों वाला एक अलग बाजार है। यूरोपीय सूचकांक में गिरावट का मतलब यह नहीं है कि चीन से व्लादिवोस्तोक तक आपका कंटेनर सस्ता हो जाएगा। चीन से आयात के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग भी फिलहाल एक मौसमी मार्ग बना हुआ है।
हम कंटेनर तभी भेजते हैं जब डेटा दस्तावेजों से पूरी तरह मेल खाता हो
अक्टूबर के सीमा शुल्क परिवर्तन शिपमेंट डेटा से संबंधित हैं, चाहे वह कंटेनर कोड हो, सड़क क्रॉसिंग के लिए प्रारंभिक जानकारी हो या मार्किंग कोड हो। इनमें से किसी भी बिंदु पर त्रुटि को सीमा शुल्क चौकी के बजाय चीन के गोदाम में ढूंढना और ठीक करना कहीं अधिक किफायती है। इसलिए हम सीमा पर कार्गो आने के बाद नहीं, बल्कि प्रेषण से पहले पैकेज, वजन और कोड का मिलान करते हैं।
यदि आप नवंबर के लिए शिपमेंट की योजना बना रहे हैं, तो हमें अपना HS कोड और उत्पाद विवरण भेजें। आपूर्तिकर्ता को ऑर्डर का भुगतान करने से पहले हम सीमा शुल्क शुल्कों की प्रारंभिक गणना प्रदान करेंगे।