در تاریخ ۲۹ سپتامبر ساعت ۶:۰۰ به وقت مسکو، تبادل داده‌های الکترونیکی با گمرک فدرال روسیه (FTS) به‌طور همزمان در تمامی گمرکات دچار اختلال شد و پاسخ‌های گمرک با تأخیر ارسال گردید. دو روز بعد، الزامات جدیدی برای همین داده‌های الکترونیکی به اجرا درآمد و هزینه حمل ریلی افزایش یافت، و در ۳ اکتبر تبادل داده‌ها دوباره مختل شد. ما به‌عنوان کارگزار و نماینده رسمی گمرکی، محموله‌های وارداتی از چین را ترخیص می‌کنیم؛ بنابراین کل این هفته برای ما به یک سؤال خلاصه شد که پیش روی شما نیز قرار دارد: مدارک محموله باید شامل چه مواردی باشند تا ترخیص کالا از مرز بدون بازرسی دستی انجام شود؟
یک نتیجه‌گیری کوتاه برای کسانی که در ماه اکتبر بارگیری دارند: قبل از ارسال، بررسی کنید که اندازه و نوع هر کانتینر در بارنامه قید شده باشد، در حمل جاده‌ای اطلاعات اولیه ورود بار بدون خطا به‌صورت الکترونیکی ارسال شده باشد و فرآورده‌های پروتئینی و کالاهای بهداشتی طبق فهرست جدید دارای کدهای رهگیری و برچسب‌گذاری باشند. همچنین درخواست کنید نرخ مسیر ریلی بر اساس تعرفه جدید محاسبه شود.
تبادل داده با گمرک فدرال دو بار در هفته در تمامی پایانه‌ها دچار اختلال شد
بر اساس گزارش سرویس اطلاع‌رسانی Alta-Soft، قطعی سامانه در ۲۹ سپتامبر تمام گمرکات را تحت تأثیر قرار داد. کاربران گزارش دادند که اظهارنامه‌های صادراتی برای مدت طولانی در مرحله ثبت اولیه متوقف مانده بودند. در روز شنبه ۳ اکتبر نیز از ساعت ۱۶:۲۸ به وقت مسکو، تبادل داده با FTS دوباره در تمامی پست‌ها با کندی شدید مواجه شد.
نه شما و نه ما کنترلی بر چنین اختلالاتی نداریم. در این مدت کانتینر در انبار نگهداری موقت (TSW) می‌ماند و هزینه انبارداری و دموراژ بر عهده صاحب کالا است. اما این به ما و شما بستگی دارد که پس از برقراری مجدد سیستم، آیا اظهارنامه به دلیل اشتباه در داده‌ها برگشت می‌خورد یا خیر. از ۱ اکتبر تعداد فیلدهایی که احتمال خطا در آن‌ها وجود دارد افزایش یافته است.
در کادر ۳۱ اظهارنامه گمرکی، کد ابعاد و نوع کانتینر به هر کانتینر اضافه شد
از ۱ اکتبر، تغییرات ناشی از مصوبه شماره ۲۱ کمیسیون اقتصادی اوراسیا (EEC) مورخ ۲۶ فوریه ۲۰۲۶ لازم‌الاجرا شد. اکنون در کادر ۳۱ اظهارنامه کالا (DT)، بعد از شماره هر کانتینر، یک کد چهار رقمی مربوط به اندازه و نوع کانتینر طبق سیستم طبقه‌بندی جدید با خط تیره درج می‌شود. در صورتی که این اطلاعات در اسناد حمل وجود نداشته باشد، به جای هر کد ناموجود عدد صفر قرار داده می‌شود. اگرچه فرمت سامانه این مورد را مجاز می‌داند، اما توصیه می‌کنیم به صفر تکیه نکنید: درج صحیح کدها در اسناد از همان ابتدا بسیار مطمئن‌تر است.
برای شما این بدین معناست که این کدها باید قبل از تسلیم اظهارنامه گمرکی در بارنامه دریایی یا راه‌آهن ثبت شده باشند. اگر کانتینر کامل (FCL) حمل می‌کنید، از تأمین‌کننده کالا یا خط کشتیرانی بخواهید نوع و اندازه را فوراً در اسناد درج کنند، نه پس از رسیدن کشتی به بندر مقصد.
ما بارها شاهد عدم انطباق داده‌ها حتی بدون این کد جدید بوده‌ایم. هنگام آماده‌سازی یک محموله خرده‌بار (LCL) قطعات خودرو به وزن ۹۰۰ کیلوگرم، تأمین‌کنندگان بار را به انبار ما در چین تحویل دادند و تعداد بسته‌ها و وزن را اعلام کردند؛ اما پس از پالت‌بندی مجدد و وزن‌کشی دقیق مشخص شد ارقام واقعی متفاوت است. ما مغایرت را قبل از ارسال کشف کردیم. هر چه فیلدهای اظهارنامه بیشتر باشد، چنین مغایرت‌هایی در مرز گران‌تر تمام خواهد شد.
در پایانه‌های جاده‌ای، گمرک تحت ۵ شرط خودروها را بدون حضور ارزیاب ترخیص می‌کند
از ۱ اکتبر، فناوری جدید ترخیص و عملیات ناوگان جاده‌ای طبق بخشنامه شماره ۴۵۵ گمرک فدرال اجرا می‌شود. ثبت پیش‌اظهاری اطلاعات، اعلام ورود، ثبت اظهارنامه وسیله نقلیه، ترخیص و تأیید خروج به‌صورت خودکار و بدون دخالت مستقیم مأمور گمرک انجام می‌پذیرد. برای این امر لازم است اطلاعات اولیه الکترونیکی ارسال شده باشد، پایانه مجهز به این فناوری باشد، سیستم مدیریت ریسک هشداری ثبت نکرده باشد، بار نیاز به نظارت‌های دولتی خاص نداشته باشد و تحت کارنه تیر (TIR) حمل نشود. اتصال فیزیکی خودرو به سیستم با اسکن کد QR حاوی پلاک و مشخصات حامل انجام می‌شود.
بخشی از تغییرات در فرمت پیش‌اطلاعات حمل جاده‌ای (PI Auto) بر اساس همین بخشنامه از ۲۳ اکتبر اجرایی می‌شود: برای حمل کانتینری، سندی تحت عنوان «مکمل PI Auto» افزوده خواهد شد. چنانچه واردات جاده‌ای از چین انجام می‌دهید، ترخیص خودکار تنها برای خودروهایی اعمال می‌شود که داده‌های الکترونیکی آن‌ها بدون کوچک‌ترین مغایرتی ثبت شده باشد. در صورت عدم تطابق پلاک خودرو با اطلاعات ثبت شده، ترخیص طبق روال عادی و با حضور ارزیاب انجام خواهد شد.
از هر شش شرکت حمل‌ونقل در ATI.SU، پنج شرکت هنوز امضای الکترونیکی ندارند
استفاده از اسناد حمل الکترونیکی (EPD) از ۱ سپتامبر ۲۰۲۶ الزامی شده است، ولی تا ۱ مارس ۲۰۲۷ جریمه‌ای لحاظ نخواهد شد. طبق داده‌های وب‌سایت ATI.SU که توسط SeaNews و CNews بازتاب یافته، تنها ۱۹٬۲۴۹ حامل از میان ۱۲۰٬۱۶۷ حامل فعال روی پلتفرم (حدود ۱۶٪) دارای امضای الکترونیکی معتبر هستند. با اعلام معافیت از جریمه، روند دریافت امضا توسط شرکت‌ها بسیار کند شده است.
گزارش ماه اول مشکلات عمده را آشکار می‌کند: عدم امضای اسناد در زنجیره باعث توقف کامل مدارک می‌شود، حامل‌های کوچک توان فنی و بودجه کافی ندارند و سامانه‌های تبادل اسناد الکترونیکی با اختلال روبرو هستند.
ما به تعویق انداختن بررسی حامل تا بهار را توصیه نمی‌کنیم. اگر خودتان شرکت حمل را برای مرحله نهایی تحویل بار (Last Mile) انتخاب می‌کنید، هم‌اکنون بررسی کنید که آیا امضای معتبر دارد و بارنامه الکترونیکی صادر می‌کند یا خیر. پس از ۱ مارس، فقدان امضا می‌تواند حمل شما را با توقف کامل مواجه کند.
فرآورده‌های سوسیس و کالباس و اقلام بهداشتی اکنون با کدهای رهگیری وارد می‌شوند
از ۱ اکتبر، تولیدکنندگان و واردکنندگان موظف به درج کدهای رهگیری (لیبلینگ ملی) بر روی فرآورده‌های گوشتی، سوسیس و کالباس و همچنین بخشی از محصولات بهداشت فردی (مسواک، نخ دندان، اسفنج‌ها، دستمال‌های کاغذی و حوله‌ای) هستند. این خبر در Rossiyskaya Gazeta و RIA Novosti منتشر شده است.
مناسب‌ترین محل برای الصاق برچسب و کدهای ردیابی، محل تجمیع بار و بسته‌بندی است. ما این رویکرد را برای محموله قطعات یدکی حاصل از ۱۲ کارخانه پیاده کردیم. شمع‌های خودرو و فیلترهای این محموله باید قبل از مرز دارای برچسب می‌شدند؛ بنابراین طی سه هفته بارها را در ترمینال اختصاصی خود در شانگهای تجمیع، کدهای DataMatrix را در چین چاپ و الصاق کردیم و دو کانتینر ۴۰ فوت را در قالب یک پارتی کالا ارسال نمودیم. اگر اقلام بهداشتی از چین وارد می‌کنید، کدها را از قبل سفارش داده و الصاق آن‌ها را در مبدأ انجام دهید.
برای چه کسانی قوانین اکتبر گمرک تغییری ایجاد نمی‌کند
اگر محموله کانتینری شما از طریق حمل دریایی به بندر ولادی‌وستوک و سپس با قطار کانتینری به مقصد ارسال می‌شود، سیستم‌های جدید پایانه‌های جاده‌ای تأثیری روی کار شما ندارد. در صورتی هم که کالای شما مشمول فهرست جدید برچسب‌گذاری اجباری نباشد، این بخش نیز نیازی به اقدام جدیدی ندارد. درج کد اندازه و نوع کانتینر در کادر ۳۱ اظهارنامه بر عهده کارگزار گمرکی شما است و در صورتی که این مشخصات در بارنامه قید شده باشد، نیازی به کار دیگری از سوی شما نیست. تنها موضوع حائز اهمیت، اطمینان از مجهز بودن ناوگان حمل نهایی به امضای الکترونیک برای صدور بارنامه‌های برخط است.
تغییر مسیر یا تغییر تأمین‌کننده به دلیل این قوانین ابداً پیشنهاد نمی‌شود. این دستورالعمل‌ها تنها استانداردهای داده‌ای را تغییر داده‌اند و الگوی لجستیک ثابت مانده است؛ لذا صرفاً اسناد بار را به‌دقت کنترل فرمایید.
تعرفه‌های باری راه‌آهن روسیه ۸.۵٪ افزایش و بارگیری ۱.۲٪ کاهش یافت
از ۱ اکتبر، تعرفه حمل‌ونقل باری ریلی به میزان ۸.۵٪ افزایش یافت. این تعدیل قیمت که طبق روال در اول دسامبر انجام می‌شد، امسال زودتر به مرحله اجرا درآمد.
طبق آمار منتشر شده راه‌آهن روسیه (RZD)، حجم بارگیری در سپتامبر با ۱.۲٪ افت نسبت به سال قبل به ۹۰.۳ میلیون تن رسید، در حالی که تن-کیلومتر با رشدی ۳.۴ درصدی نشان‌دهنده افزایش مسافت حمل بارهاست.
بخش ریلی از بنادر تا مسکو از محموله‌های ماه اکتبر به بعد با افزایش هزینه همراه خواهد بود. تعرفه دولتی RZD جزئی از کرایه حمل ریلی است؛ بنابراین چنانچه استعلام قیمت خود را در سپتامبر دریافت کرده‌اید، از کارشناسان ما درخواست به‌روزرسانی نرخ را داشته باشید.
واردات از چین از طریق خطوط ریلی طی هشت ماه ۱۸.۳٪ رشد داشته است
طی ماه‌های ژانویه تا اوت، راه‌آهن روسیه ۱۳۰.۲ میلیون تن کالا در تبادل با چین جابه‌جا کرده (۵.۴٪ رشد) که معادل ۲.۴ میلیون TEU (رشد ۱۲.۸ درصدی) کانتینر است. واردات مستقیم از چین ۱۸.۳٪ افزایش یافته و به ۱۶.۷ میلیون تن رسیده است. مرز زابایکالسک به تنهایی شاهد تبادل ۱۶ میلیون تن بار بوده است.
اگرچه شاخص کلی بارگیری افت داشته، اما تقاضا در مسیر چین همچنان صعودی است؛ لذا در مسیرهای شرقی نباید انتظار واگن‌های خالی و ظرفیت‌های بلااستفاده فراوان داشت. شرکت FESCO نیز مسیر جدیدی راه‌اندازی کرده که کانتینرها را از منطقه کراسنودار طی ۱۲ روز با راه‌آهن به بندر تجاری ولادی‌وستوک رسانده و از آنجا ظرف ۷ روز دریایی به بندر شینگوانگ چین حمل می‌کند.
برای ارسال به جنوب روسیه این سرویس دریایی-ریلی از ولادی‌وستوک می‌تواند مسیر مناسبی باشد، گرچه پیشنهاد می‌کنیم پس از تثبیت زمان‌بندی دقیق در ماه‌های ابتدایی، اقدام به رزرو منظم فرمایید.
رکورد تعداد سفرها در مسیر دریای شمال، و کاهش نرخ‌های کرایه آسیا-اروپا برای دوازدهمین هفته متوالی
در سپتامبر، ۱۳۳ سفر دریایی از مسیر دریای شمال (NSR) انجام شد که رشد ۴۶ درصدی نسبت به اوت داشته است. بخش عمده‌ای از ترددها مربوط به کشتی‌های تجاری با پرچم روسیه و همچنین کشتی‌های کانتینری چینی است که با دور زدن دریای سرخ از مسیر قطب شمال به مقصد اروپا تردد می‌کنند.
شاخص جهانی Drewry WCI در ۱ اکتبر با ۱٪ کاهش به ۴٬۴۳۴ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید. نرخ مسیر شانگهای-روتردام با ۲٪ افت به ۳٬۳۹۹ دلار و شانگهای-جنوا با ۳٪ کاهش به ۳٬۷۰۲ دلار رسید. نرخ حمل آسیا به اروپا برای دوازدهمین هفته پیاپی کاهشی بوده است.
ما در TransGID کاهش نرخ‌های مسیر اروپا را مستقیماً به بازار دریایی چین-ولادی‌وستوک تعمیم نمی‌دهیم؛ این یک بازار مستقل با ناوگان و لاین‌های متفاوت است. افت شاخص کرایه در خطوط اروپایی الزاماً به معنای کاهش هزینه حمل کانتینر شما از چین به ولادی‌وستوک نیست. ضمن آنکه مسیر دریای شمال برای محموله‌های تجاری چین فعلاً گزینه‌ای فصلی محسوب می‌شود.
کانتینر زمانی توسط ما ارسال می‌شود که اطلاعات با اسناد کاملاً مطابقت داشته باشد
تغییرات گمرکی ماه اکتبر معطوف به دقت اطلاعات بار است؛ اعم از کدهای استاندارد کانتینر، داده‌های پیش‌اظهاری ورود مرزی یا کدهای رهگیری کالا. هزینه و زمان شناسایی و رفع هرگونه مغایرت در انبارهای مبدأ ما در چین بسیار کمتر از معطلی در پایانه‌های مرزی است. به همین علت ما در TransGID شمارش بسته‌ها، اوزان و کدها را پیش از حرکت کشتی و واگن بررسی و تطبیق می‌دهیم.
اگر در حال برنامه‌ریزی برای سفارشات ماه نوامبر هستید، کد تعرفه گمرکی (HS Code) و شرح بار خود را برای ما ارسال کنید تا قبل از پرداخت وجه به تأمین‌کننده خارجی، هزینه‌های ترخیص و حقوق ورودی را به‌دقت برآورد کنیم.