29 сентября в 6:00 по Москве обмен электронными данными с ФТС стал давать сбои сразу на всех таможенных постах, и ответы таможни начали приходить с задержкой. Через два дня вступили в силу новые требования к тем же электронным данным и подорожала железная дорога, а 3 октября обмен снова сбоил. Мы оформляем грузы из Китая как таможенный представитель, поэтому для нас неделя свелась к одному вопросу, который стоит и перед вами. Что должно быть в документах партии, чтобы она прошла границу без ручного разбора?
Короткий вывод для тех, кто отгружает в октябре. Перед отгрузкой проверьте, что в коносаменте или накладной указаны размер и тип каждого контейнера, что при доставке автотранспортом предварительная информация для автоперехода подана в электронном виде без ошибок, а на колбасных изделиях и товарах гигиены из нового перечня уже стоят коды маркировки. Ставку за железнодорожный участок попросите пересчитать по новому тарифу.
Обмен с ФТС дважды за неделю сбоил на всех постах
По данным сервиса оперативных уведомлений Альта-Софт, сбой 29 сентября затронул все таможенные посты. Пользователи писали, что экспортные декларации подолгу висели на этапе открытия процедуры. В субботу, 3 октября, с 16:28 по Москве обмен с ФТС снова был затруднён на всех постах.
На такой сбой ни вы, ни мы повлиять не можем. Контейнер в это время стоит на СВХ (складе временного хранения), и простой оплачивает владелец груза. Зато от нас с вами зависит, уйдёт ли декларация на доработку из-за ошибки в данных, когда обмен восстановится. С 1 октября полей, в которых можно ошибиться, стало больше.
В графе 31 ДТ к каждому контейнеру добавился код размера и типа
1 октября вступили в силу изменения по решению Коллегии ЕЭК № 21 от 26 февраля 2026 года. Теперь в графе 31 декларации на товары (ДТ, в быту ГТД) после номера каждого контейнера через дефис указывают четырёхзначный код размера и типа по новым классификаторам. Если в транспортных документах этих сведений нет, на месте каждого отсутствующего кода ставят нули. Форма это допускает, но мы бы на нули не рассчитывали: коды проще указать в документах сразу.
Для вас это значит, что коды должны быть в коносаменте или накладной до подачи ДТ. Если вы везёте полный контейнер (FCL), попросите поставщика или линию указать размер и тип в документах сразу, а не после прихода судна.
Мы видели, как расходятся данные даже без нового кода в графе 31. Когда мы готовили сборный груз автозапчастей на 900 кг, поставщики доставили товар на склад в Китае и подали свои данные по местам и весу, а после переупаковки на паллеты и пересчёта фактические данные оказались другими. Мы заметили расхождение до отправки. Чем больше полей в декларации, тем дороже такое расхождение на границе.
На автопереходах ФТС оформляет машины без инспектора при пяти условиях
С 1 октября действует новая технология операций с автотранспортом по приказу ФТС № 455 от 27 мая 2026 года. Регистрация предварительной информации, уведомление о прибытии, регистрация декларации на транспортное средство, выпуск машины и подтверждение вывоза проходят автоматически, без должностного лица таможни. Для этого нужно, чтобы предварительная информация пришла в электронном виде, пункт пропуска был оснащён для работы по новой технологии, профили риска не сработали, груз не требовал отдельных видов госконтроля и не шёл по книжке МДП. Машину с записью в системе связывает QR-код с её номером и данными перевозчика.
Часть изменений в форматах предварительной информации (ПИ Авто) по тому же приказу вступает в силу 23 октября: для контейнерных перевозок к ПИ Авто добавится отдельный документ, Дополнение к ПИ Авто. Если вы возите из Китая автотранспортом, автоматически выпустят только машины, у которых электронные данные поданы без ошибок. Если номер машины не совпадёт с поданными данными, её оформят по обычной процедуре, с инспектором.
У пяти из шести перевозчиков на ATI.SU пока нет электронной подписи
Электронные перевозочные документы (ЭПД) обязательны с 1 сентября 2026 года, но штрафов до 1 марта 2027 года не будет, действует мораторий. По данным ATI.SU, которые приводят SeaNews и CNews, квалифицированная электронная подпись есть у 19 249 из 120 167 перевозчиков платформы, примерно у 16%. С 24 августа по 9 сентября подпись получили 5 366 перевозчиков, а за следующие три недели только 2 249. Как пишут SeaNews и CNews, перевозчики убедились, что мораторий действует, и перестали спешить.
ТКС в обзоре первого месяца называет главные проблемы. Неподписанный титул останавливает всю цепочку документов, у мелких перевозчиков не хватает денег и навыков, сбоит обмен между операторами ЭДО.
Мы бы не откладывали проверку перевозчика до весны. Если вы сами нанимаете перевозчика на последнюю милю, спросите у него сейчас, есть ли у него подпись и подписывает ли он электронную транспортную накладную (ЭТрН). После 1 марта перевозчик без подписи может сорвать вам отгрузку.
Колбасные изделия и товары гигиены теперь ввозят с кодами маркировки
С 1 октября производители и импортёры обязаны наносить коды маркировки на колбасные изделия, включая варёные и копчёные колбасы, сосиски, паштеты и студни, и на часть товаров личной гигиены. Среди них зубные щётки и нити, губки, мочалки, бумажные полотенца и салфетки. Об этом пишут Российская газета и РИА Новости.
Коды удобнее всего наносить там, где товар собирают в партию. Так мы сделали с запчастями от 12 заводов. Свечи зажигания и отдельные фильтры в этой партии нужно было промаркировать до пересечения границы. Три недели мы свозили детали на свой терминал в Шанхае, распечатали и нанесли коды DataMatrix прямо в Китае и отправили два 40-футовых контейнера одной партией. Если вы возите товары гигиены из Китая, закажите коды заранее и нанесите их в Китае, до отправки партии.
Кому октябрьские правила таможни ничего не меняют
Если вы везёте контейнер морем во Владивосток и дальше по железной дороге, автоматизация автопереходов вас не касается. Если в партии нет колбасных изделий и товаров гигиены из нового перечня, октябрьское расширение маркировки вас тоже не касается. Коды размера и типа в графе 31 вписывает тот, кто подаёт декларацию, обычно таможенный представитель, и если они уже стоят в транспортных документах, от вас больше ничего не нужно. Исключение одно, и оно не таможенное: подпись у перевозчика на последнюю милю проверить стоит и вам, электронная транспортная накладная нужна и на этом отрезке.
Мы не советуем менять маршрут или поставщика из-за этих правил. Они меняют требования к данным, а схема ввоза остаётся прежней, поэтому проверять стоит документы партии, а не маршрут.
Грузовые тарифы РЖД выросли на 8,5%, а погрузка упала на 1,2%
С 1 октября тарифы на грузовые железнодорожные перевозки выросли на 8,5% по распоряжению правительства № 1924-р. Обычно плановая индексация проходит 1 декабря, в этот раз её провели раньше.
В тот же день РЖД отчитались за сентябрь. Погрузка составила 90,3 млн т, на 1,2% меньше, чем годом ранее, а грузооборот вырос на 3,4%, до 206,3 млрд тарифных т-км, то есть грузы едут дальше. За девять месяцев погрузка снизилась на 0,7%, до 824,4 млн т.
Железнодорожный участок от порта до Москвы дорожает уже для октябрьских отправок. Тариф РЖД входит в ставку за этот участок, поэтому, если вам называли ставку в сентябре, попросите пересчитать её по новому тарифу. Мы советуем это всем, у кого отправка с порта приходится на октябрь и позже.
Импорт из Китая по железной дороге вырос на 18,3% за восемь месяцев
За январь — август РЖД перевезли в сообщении с Китаем 130,2 млн т, на 5,4% больше, чем годом ранее, и 2,4 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент, единица учёта контейнеров), на 12,8% больше. Импорт из Китая вырос на 18,3%, до 16,7 млн т. Через Забайкальск прошло 16 млн т в обе стороны, а контейнерные перевозки через переход выросли на 27,6%, до 414 тыс. TEU.
Общая погрузка падает, но поток с Китаем растёт, так что на свободные платформы и нитки графика на восточном направлении мы бы не рассчитывали. FESCO тем временем запустила новую связку: 28 сентября со станции Тимашевская в Краснодарском крае ушёл первый поезд на 152 TEU до Владивостокского морского торгового порта, откуда контейнеры пойдут в китайский Синьган. По железной дороге до Владивостока около 12 дней, морем около семи, поезда пойдут дважды в месяц, и сервис работает в обе стороны.
Если вы везёте из Китая на юг России, это ещё один вариант через Владивосток. Мы бы смотрели на него после первых месяцев регулярной работы, когда будет видно, держит ли он заявленные сроки.
На Севморпути рекорд по числу рейсов, а ставки Азия — Европа падают 12-ю неделю
В сентябре по Северному морскому пути прошло 133 рейса, на 46% больше, чем в августе, и более чем вчетверо больше, чем в 2022 году. Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом. Арктикой идут и китайские контейнеровозы в Европу в обход Красного моря.
Сводный индекс Drewry WCI на 1 октября снизился на 1%, до $4 434 за 40-футовый контейнер. Шанхай — Роттердам подешевел на 2%, до $3 399, Шанхай — Генуя на 3%, до $3 702, а Шанхай — Нью-Йорк подорожал на 1%, до $10 428. Азия — Европа дешевеет 12-ю неделю подряд, и в Золотую неделю в Китае Drewry ждёт дальнейшего снижения.
Мы не переносим европейские ставки на фрахт из Китая во Владивосток напрямую. Это другой рынок со своими линиями. Падение европейского индекса не означает, что ваш контейнер из Китая во Владивосток подешевеет. Севморпуть для импорта из Китая тоже пока остаётся сезонным маршрутом.
Контейнер мы отправляем, когда данные сошлись с документами
Таможенные изменения октября касаются данных партии, будь то код контейнера, предварительная информация для автоперехода или коды маркировки. Ошибку в любом из этих пунктов дешевле найти на складе в Китае, чем на посту. Поэтому мы сверяем места, вес и коды до отправки, а не после прихода груза на границу.
Если вы планируете партию на ноябрь, пришлите нам код ТН ВЭД и описание товара. Мы сделаем предварительный расчёт таможенных платежей до того, как вы оплатите заказ поставщику.