2026年9月8日至14日，俄罗斯铁路公司（俄铁）宣布年内第二次上调费率。如今协议收费也随之上涨，在创纪录的新增面积背景下莫斯科近郊仓库租金继续下降，而一艘韩国集装箱船首次载货穿越北极航道前往欧洲。本周的11个热点正在改变远东、蒙古和金砖国家相关路线规划。
俄铁上调运费及协议收费
俄铁董事会于9月7日决定，自2026年10月1日起将作业与服务的协议收费上调8.5%。调价范围涵盖调车作业、车皮送取、仓储、单证办理及变更——这些业务通常在基础运费之外单列于账单中。
收费调整与货运运价同日上调8.5%，该方案由政府早在7月批准，但从次年1月提前至10月执行。客户不仅要为运输本身支付更高费用，车站配套作业成本也同步增加。董事会单独制定的全网平均费率收费不在此次调整范围内。
对货主而言，这种变化体现在细节上：装车车皮滞留费、因信息错误导致的运单变更费、专用线调车费等。这些支出项目均随基础运价同步上涨。
俄铁集装箱运输增速超预期
2026年1月至8月，俄铁铁路网共运输526万标准箱（TEU）集装箱，同比增长4.6%。8月份增速加快至7.3%，达66.49万 TEU，显著高于全年平均增速。
各方向数据有所分化。进口运输增长23.3%，出口运输下降2.5%。俄铁预计全年货运量将达到创纪录的800万 TEU，而2025年为760万 TEU 。
在运价上涨的背景下，8月份的加速增长引人注目。货运量与运费同步上升。集装箱依然是铁路在时效性和可预测性方面优于其他替代方案的少数领域之一，货主愿意为这种稳定性支付更高溢价。
外贝加尔边疆区将建成全球首个无人化集装箱口岸
远东和北极发展集团、 Mosstroytrans 与外贝加尔边疆区政府签署了建设对华无人货运系统的协议。该区段名为旧粗鲁海图—黑山头，中方技术合作伙伴由中车集团（CRRC）担任。
私营投资者将为该项目注资约220亿卢布。该系统被称为全球首条全自动化跨境集装箱铁路。具备自动驾驶功能的智能轨道平台以及俄中联合运输调度中心，将消除边境最严重的瓶颈问题，以往列车检查和更换机车乘务组在此耗费大量时间。
与此同时，在普里阿尔贡斯克区和博尔贾区正在建设两个年吞吐能力分别为1500万吨和1000万吨的运输物流中心，投资达82.7亿卢布，将创造120个就业岗位。对于过去一年承接了大量转移货流的东部方向而言，这是口岸自动化系统性布局的重要组成部分。
韩国集装箱船首次通过北极航道驶往欧洲
从釜山出发的 PanStar Acro 号集装箱船顺利通过了北极航道极地区段、楚科奇海和维利基茨基海峡，途中因浮冰偏离了最初航线。随后该船于9月12日抵达费利克斯托，9月13日抵达鹿特丹，9月16日抵达格但斯克，随后沿同一条北方航线返回釜山，预计将于10月12日左右返抵。
这是韩国集装箱船首次在北极航道进行试航。测试航次通常是开通定期班轮航线的前奏。亚洲承运人纷纷测试这条替代苏伊士运河传统航线的北方通道，每次试航都为常态化航线决策提供了更多数据支撑。
对于俄罗斯物流而言，此类船舶的每次成功通航都表明，北极航道正在逐步从国内运输走廊转变为国际过境运输大动脉。
远东港口准备增加6300万吨吞吐能力
俄罗斯交通部宣布，计划到2030年将远东海港吞吐能力提升近6300万吨。扩建名单包括符拉迪沃斯托克、瓦尼诺、东方港、科尔萨科夫和阿纳德尔，以及萨哈林和楚科奇的偏远码头。此外还宣布将在滨海边疆区新建一个大型海港。
目前远东联邦区共有21个海港投入运营，总吞吐能力约4.13亿吨，占俄罗斯全部货运周转量的四分之一。扩建6300万吨意味着该地区现有能力将增长约15%。贸易持续转向中国和亚洲，而港口通过能力尚未完全跟上这一调整步伐。
对于深耕东部方向的物流运营商而言，这是提前多年布局合同和仓储资源的契机。新运力不会在一季之内形成，但国家投资的流向通常决定了当下在哪里布局最具优势。
莫斯科仓储供过于求租金持续下滑
2026年前三季度，莫斯科地区现有 A 级仓库加权平均要价租金从每平方米每年10,500卢布降至10,140卢布（不含增值税）。计入转租面积后，空置率上升至6.9%。
原因在于新增建设规模庞大。1月至9月，莫斯科及莫斯科州交付了168万平方米的 A 级和 B 级仓库，同比增长83%。预计年底前还将新增62万平方米，2026年全年新增供应总量可能创下近12年来的最高纪录。
对于租户（无论是零售商、电商平台还是物流运营商）来说，这是仓储市场少有的有利契机：市场条件向买方倾斜，房源选择更多，租金议价空间更大。而对于开发商和现有仓库业主而言情况恰好相反，争夺租户的竞争增速快于需求增长。
列宁格勒州再次限制每车每日加油20–30升
列宁格勒州当局发出预警，称7月份的缺油局面或将重演。部分加油站再次出现汽油短缺。原因在于包括基里希炼油厂在内的炼油设施在基础设施遇袭后减少了成品油发运量，导致供应链失衡的速度超出了该地区调整应对的节奏。
7月份，该地区359家加油站中有65家暂停营业。目前当局正全力防止事态扩大至彼时规模，已转入供应链人工干预管理模式，并与主要连锁品牌协同行动。当前首要任务是确保司机每次进站至少能加到20至30升燃油。
对于在该地区运营的物流企业而言，这是三个月内的第二次类似状况——有必要将西北地区的燃油供应中断作为常态化运营风险纳入路线规划考量。
蒙古国成为俄罗斯过境转运伙伴
9月14日至15日，第二届俄蒙地方论坛在乌兰巴托举行。俄罗斯代表团由副总理阿列克谢·奥维尔丘克率领，来自俄蒙14个地区的220多名代表出席论坛。议程包括加强交通互联互通、挖掘过境运输潜力以及降低贸易非关税壁垒。
双方还专项讨论了欧亚经济联盟与蒙古国之间临时贸易协定的落实情况。双方正致力于在俄罗斯经济与亚洲市场之间构建更稳定的陆路通道，蒙古方向有效补充了远东口岸日益增长的过境运量。
目前论坛成果主要体现为共识而非货运吨位。但正是此类平台决定了明年将优先消除哪些壁垒，规划经蒙古路线的物流从业者值得密切关注最终签署的文件。
俄罗斯国家原子能集团提议金砖国家共同开发北极航道
在新德里举行的金砖国家峰会上，俄罗斯国家原子能集团总经理阿列克谢·利哈乔夫提议将北极航道物流作为机制内部合作的独立方向进行开发。其目标是将北极航道打造为连通东亚和东南亚市场的完整北极运输走廊。
为此需要目前尚显不足的基础设施——港口、码头、破冰船护航和换装能力。中国和韩国已表现出切实兴趣并进行了试航，其中包括9月份 PanStar Acro 号集装箱船穿越北极的航程。金砖国家参与该航线建设的具体形式尚未公布，倡议仍处于起步阶段。
与韩国集装箱船航行的时间重合绝非偶然：承运商的商业测试与金砖国家外交议程目前正朝同一目标发力。但目前这仍是一项没有预算和时间表的倡议，而非已签署的既定计划。
纸质运单新增5项豁免情形
俄罗斯交通部于9月2日发布并于9月4日登记的第391号命令，将可使用纸质运输单据替代自9月1日起强制推行的电子运单的例外情形从8项扩大到13项。新增例外包括涉及内务部、国家近卫军、联邦安全局、紧急情况部利益的运输，以及紧急状态和反恐行动区域内的货物运输。
该清单还将出版物以及对外经济活动中的军民两用商品纳入其中。该措施并未取消向电子运单过渡的方针，而是在执法部门及紧急状态等数字化单证客观上不适用或冗余的领域化解部分难题。
对于绝大多数商业承运人而言，规则并未改变。自9月1日起电子运单仍为强制要求，扩大的豁免清单对其并不适用。这只是针对9月1日实施规则的精准微调。
霍尔木兹海峡局势冲击油轮运价并波及俄罗斯
俄罗斯央行副行长阿列克谢·扎博特金表示，中东局势升级对俄罗斯带来的通胀推升效应正在逐步显现。经霍尔木兹海峡运输的石油约占全球出口量的15%，液化天然气约占20%，目前两条运输流均出现中断。
租船人拒绝向海峡区域派遣大型油轮，保险费和运费持续走高，船舶通航远未恢复正常：据塔斯社援引路透社数据，9月10日仅有7艘船舶通过该海峡。在局势升级背景下，美国柴油价格首次突破每加仑6美元。
局势升级存在蔓延至曼德海峡的风险。届时全球海运运费将同时面临两大咽喉要道的危机冲击，无论俄罗斯是否直接卷入冲突，依赖这些走廊的所有主体（包括俄罗斯进出口商）面临的海运成本压力都将持续攀升。