С 8 по 14 сентября 2026 года РЖД объявила о второй за год индексации. Теперь доросли и договорные сборы, склады Подмосковья продолжили дешеветь на фоне рекордного ввода площадей, а южнокорейский контейнеровоз впервые прошёл Севморпуть с грузом в Европу. Одиннадцать сюжетов недели меняют планирование маршрутов для тех, кто работает с Дальним Востоком, Монголией и БРИКС.
РЖД поднимает тарифы и договорные сборы
Правление РЖД 7 сентября решило поднять с 1 октября 2026 года договорные сборы за работы и услуги на 8,5%. Под индексацию попадают маневровые работы, подача и уборка вагонов, хранение, оформление и переоформление документов — операции, которые обычно идут отдельной строкой в счёте, помимо основного тарифа.
Индексация сборов идёт день в день с повышением грузовых тарифов на те же 8,5%, которое правительство утвердило ещё в июле, но перенесло с января на октябрь. Клиент платит больше и за саму перевозку, и за сопутствующие операции на станции. Сборы со среднесетевыми ставками, которые правление устанавливает отдельно, под индексацию не попадают.
Для грузоотправителя разница чувствуется в мелочах: в счёте за простой вагона под погрузкой, за переоформление накладной из-за ошибки в реквизитах, за манёвры на подъездном пути. Эти статьи расходов дорожают вместе с базовым тарифом.
Контейнерные перевозки РЖД растут быстрее, чем ожидалось
За январь–август 2026 года сеть РЖД перевезла 5,26 млн TEU контейнеров, на 4,6% больше, чем за тот же период прошлого года. Август дал ускорение до 7,3%, до 664,9 тыс. TEU, заметно обогнав среднегодовую динамику.
Внутри цифры расходятся по направлениям. Импортные перевозки выросли на 23,3%, экспортные снизились на 2,5%. РЖД рассчитывает закончить год на рекордных 8 млн TEU против 7,6 млн в 2025-м.
Ускорение в августе выглядит любопытно на фоне растущих тарифов. Грузопоток растёт вместе с ценой перевозки. Контейнеры остаются одним из немногих сегментов, где железная дорога выигрывает у альтернатив по срокам и предсказуемости, и грузоотправители готовы платить за эту предсказуемость больше.
Забайкалье получит первую в мире беспилотную границу для контейнеров
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, Мосстройтранс и правительство Забайкальского края подписали соглашение о строительстве беспилотной системы доставки грузов в КНР. Участок получил название Староцурухайтуйский — Хэйшаньтоу, а роль технологического партнёра с китайской стороны взяла на себя корпорация CRRC.
Частные инвесторы вложат в проект около 22 млрд рублей. Систему называют первой в мире полностью автоматизированной трансграничной железной дорогой для контейнерных грузов. Интеллектуальная рельсовая платформа с автоматизированным управлением и совместный российско-китайский центр управления перевозками должны убрать человека из самого узкого места на границе, где сейчас теряется время на осмотр составов и смену локомотивных бригад.
Параллельно в Приаргунском и Борзинском округах строятся два транспортно-логистических центра мощностью 15 и 10 млн тонн в год с инвестициями 8,27 млрд рублей. Под них создадут 120 рабочих мест. Для восточного направления, куда за последний год переориентировался заметный объём грузопотока, это часть системной ставки на автоматизацию погранперехода.
Южная Корея впервые провела контейнеровоз в Европу через Арктику
Контейнеровоз PanStar Acro, вышедший из Пусана, прошёл арктический участок Северного морского пути, Чукотское море и пролив Вилькицкого, отклонившись от изначального маршрута из-за дрейфующих льдов. Дальше судно идёт в Феликстоу 12 сентября, в Роттердам 13 сентября и в Гданьск 16 сентября, а затем тем же северным маршрутом возвращается в Пусан. Прибытие ожидается около 12 октября.
Это первый для Южной Кореи испытательный рейс контейнеровоза по СМП. Тестовые рейсы обычно предшествуют решению о регулярном сервисе. Азиатские перевозчики один за другим проверяют северный маршрут как альтернативу традиционным путям через Суэцкий канал, и каждый такой рейс даёт больше данных для решения о постоянных линиях.
Для российской логистики каждый успешный проход такого судна показывает, что Севморпуть постепенно превращается из внутреннего транспортного коридора в маршрут международного транзита.
Дальний Восток готовится принять на 63 млн тонн больше грузов
Минтранс объявил о планах нарастить мощности морских портов Дальнего Востока почти на 63 млн тонн к 2030 году. В список попали Владивосток, Ванино, Восточный, Корсаков и Анадырь, а также удалённые терминалы на Сахалине и Чукотке. Отдельно заявлено строительство нового крупного порта в Приморском крае.
Сейчас в Дальневосточном федеральном округе работает 21 морской порт совокупной мощностью около 413 млн тонн, это четверть всего российского грузооборота. Расширение на 63 млн тонн — рост примерно на 15% к текущей мощности региона. Торговля продолжает разворачиваться на Китай и Азию, а пропускная способность портов пока не поспевает за этой переориентацией.
Для операторов, работающих с восточным направлением, это повод планировать контракты и склады на годы вперёд. Новые мощности не появятся за один сезон, но направление, куда идут государственные инвестиции, обычно определяет, где выгоднее закрепляться уже сейчас.
Склады в Москве дешевеют, потому что их слишком много
Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды готовых складов класса А в Московском регионе снизилась за три квартала 2026 года с 10 500 до 10 140 рублей за квадратный метр в год без учёта НДС. Вакансия площадей выросла до 6,9% с учётом субаренды.
Причина — в объёме нового строительства. За январь–сентябрь в Москве и области ввели 1,68 млн кв.м складов классов А и В, на 83% больше, чем годом раньше. До конца года ожидается ещё 620 тыс. кв.м, и по итогам 2026 года совокупный объём нового предложения может стать максимальным за последние 12 лет.
Для арендаторов, будь то ритейл, маркетплейсы или логистические операторы, это редкий на складском рынке момент: условия складываются в их пользу, больше выбора площадей и пространство для торга по ставке. Для девелоперов и собственников готовых складов картина обратная, конкуренция за арендатора растёт быстрее, чем спрос.
Ленобласть снова выдаёт бензин по 20–30 литров в день
Власти Ленинградской области предупредили о повторении июльского сценария. На части АЗС снова не хватает бензина. Причина в том, что нефтеперерабатывающие заводы, включая Киришинефтеоргсинтез, снизили отгрузки топлива после атак на инфраструктуру, и логистика поставок оказалась разбалансирована быстрее, чем регион успевает её перестроить.
В июле из 359 заправок региона 65 приостанавливали работу. Сейчас власти пытаются не допустить повторения такого масштаба и перешли в ручной режим управления поставками, синхронизируя действия с крупными сетевыми игроками. Приоритет — обеспечить водителям хотя бы 20–30 литров топлива в день на заправку.
Для логистических компаний, работающих в регионе, это уже второй эпизод за три месяца — повод закладывать топливные сбои в планирование маршрутов на Северо-Западе как повторяющийся операционный риск.
Монголия становится транзитным партнёром России
В Улан-Баторе 14–15 сентября проходит II Форум регионов России и Монголии. Российскую делегацию возглавляет вице-премьер Алексей Оверчук, в форуме участвуют более 220 представителей из 14 регионов России и Монголии. Повестка включает укрепление транспортной связанности, раскрытие транзитного потенциала и снижение нетарифных барьеров в торговле.
Отдельно стороны обсуждают выполнение временного торгового соглашения между ЕАЭС и Монголией. Обе стороны формируют более устойчивый сухопутный маршрут между российской экономикой и азиатскими рынками, и монгольское направление дополняет уже растущий транзит через погранпереходы Дальнего Востока.
Эффект форума пока измеряется в договорённостях, а не в тоннах груза. Такие площадки определяют, какие барьеры снимут в первую очередь в следующем году, и логистам, планирующим маршруты через Монголию, стоит следить за итоговыми документами.
Росатом предлагает БРИКС прокатиться по Севморпути
На саммите БРИКС в Нью-Дели глава Росатома Алексей Лихачев предложил развивать логистику Северного морского пути как отдельное направление сотрудничества внутри объединения. Цель в том, чтобы превратить СМП в полноценный арктический транспортный коридор с выходом к рынкам Восточной и Юго-Восточной Азии.
Для этого нужна инфраструктура, которой пока не хватает, — порты, терминалы, ледокольное сопровождение и перевалочные мощности. Китай и Республика Корея уже проявили практический интерес и провели тестовые рейсы, включая сентябрьский переход контейнеровоза PanStar Acro через Арктику. Конкретные параметры участия БРИКС в развитии маршрута пока не раскрыты, инициатива на старте.
Совпадение по времени с рейсом южнокорейского контейнеровоза не случайно: корпоративные тесты перевозчиков и дипломатическая повестка БРИКС сейчас работают на одну и ту же цель. Но пока это инициатива без бюджета и сроков, а не подписанный план.
Бумажная накладная получила пять новых исключений
Приказ Минтранса № 391 от 2 сентября, зарегистрированный 4 сентября, расширил перечень случаев, когда транспортная накладная может оформляться на бумаге вместо обязательного с 1 сентября электронного документооборота, с 8 до 13 позиций. Среди новых исключений — перевозки в интересах МВД, Росгвардии, ФСБ, МЧС, а также грузы в зонах чрезвычайных ситуаций и контртеррористических операций.
В перечень также попали печатные издания и товары двойного назначения при внешнеторговых операциях. Мера не отменяет переход на электронные накладные. Она снимает часть сложностей там, где цифровой документооборот объективно неприменим или избыточен, в силовых ведомствах и в чрезвычайных режимах.
Для основной массы коммерческих перевозчиков правило игры не изменилось. С 1 сентября электронная накладная обязательна, и расширенный перечень исключений на них не распространяется. Это точечная настройка правил, введённых 1 сентября.
Ормузский пролив бьёт по фрахту танкеров и добирается до России
Замглавы ЦБ РФ Алексей Заботкин заявил, что проинфляционное влияние ближневосточной эскалации на Россию постепенно нарастает. Через Ормузский пролив проходит около 15% мирового экспорта нефти и 20% сжиженного природного газа, и оба потока сейчас идут с перебоями.
Фрахтователи отказываются направлять в район пролива крупнотоннажные танкеры, страховка и фрахт дорожают, а движение судов остаётся далёким от нормы: по данным Reuters, которые приводит ТАСС, 10 сентября через пролив прошло лишь 7 судов. На фоне эскалации цена дизеля в США впервые превысила 6 долларов за галлон.
Есть риск, что эскалация перекинется на Баб-эль-Мандебский пролив. Тогда глобальный фрахт получит второй узел проблем одновременно с первым, и давление на стоимость морских перевозок для всех, кто зависит от этих коридоров, включая российских импортёров и экспортёров, продолжит расти вне зависимости от прямого участия страны в конфликте.