از ۸ تا ۱۴ سپتامبر ۲۰۲۶، راهآهن روسیه (RZD) از دومین مرحله شاخصبندی و افزایش نرخها در سال جاری خبر داد. اکنون عوارض قراردادی نیز افزایش یافته است، انبارهای حومه مسکو در پی رکورد عرضه فضاهای جدید به ارزانتر شدن ادامه دادند و یک کشتی کانتینری متعلق به کره جنوبی برای اولین بار با بار به مقصد اروپا از مسیر دریای شمال عبور کرد. یازده رویداد این هفته، برنامهریزی مسیرها را برای فعالان تجارت با خاور دور، مغولستان و بریکس تغییر میدهد.
راهآهن روسیه تعرفهها و عوارض قراردادی را افزایش میدهد
هیئتمدیره راهآهن روسیه در ۷ سپتامبر تصمیم گرفت از اول اکتبر ۲۰۲۶ عوارض قراردادی کارها و خدمات را ۸٫۵ درصد افزایش دهد. عملیات مانور، جابهجایی و بارچینی واگنها، انبارداری، صدور و اصلاح اسناد تحت تأثیر این افزایش قرار میگیرند — اقداماتی که معمولاً به عنوان ردیفهای جداگانه در صورتحساب، علاوه بر تعرفه پایه ثبت میشوند.
افزایش عوارض همزمان با رشد ۸٫۵ درصدی تعرفههای باربری اعمال میشود؛ تصمیمی که دولت در ماه ژوئیه تصویب کرده بود اما اجرای آن از ژانویه به اکتبر موکول شد. مشتریان اکنون هم برای اصل حمل و هم برای عملیات وابسته در ایستگاهها هزینه بیشتری میپردازند. عوارض با نرخ میانگین شبکهای که توسط هیئتمدیره به طور جداگانه تعیین میشوند، مشمول این افزایش نشدهاند.
برای فرستندگان کالا، تفاوت در جزئیات احساس میشود: در هزینههای توقف و معطلی واگن زیر بارگیری، صدور مجدد بارنامه به دلیل اصلاح مشخصات، و مانور در خطوط فرعی. این ردیفهای هزینهای همگام با تعرفه پایه گران میشوند.
حمل و نقل کانتینری راهآهن روسیه سریعتر از حد انتظار رشد میکند
طی ماههای ژانویه تا اوت ۲۰۲۶، شبکه ریلی روسیه ۵٫۲۶ میلیون TEU کانتینر جابهجا کرده است که ۴٫۶ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است. در ماه اوت این رشد شتاب گرفت و با ۷٫۳ درصد افزایش به ۶۶۴٫۹ هزار TEU رسید که فراتر از میانگین سالانه بود.
بررسی آمارها نشاندهنده تفاوت در مسیرها است. حمل بارهای وارداتی ۲۳٫۳ درصد افزایش یافت، در حالی که بارهای صادراتی ۲٫۵ درصد کاهش نشان داد. راهآهن روسیه پیشبینی میکند سال را با رکورد جابهجایی ۸ میلیون TEU به پایان برساند، در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۵ معادل ۷٫۶ میلیون TEU بود.
رشد حمل در اوت با وجود افزایش تعرفهها جالب توجه است. جریان بار همزمان با هزینه حمل رشد میکند. حمل کانتینری همچنان یکی از معدود بخشهایی است که در آن راهآهن از نظر زمانبندی و قابلیت اطمینان نسبت به گزینههای جایگزین برتری دارد و صاحبان کالا حاضرند برای این ثبات هزینه بیشتری بپردازند.
زابایکالیه اولین مرز ریلی بدون سرنشین جهان را برای کانتینرها راهاندازی میکند
شرکت توسعه خاور دور و قطب شمال، شرکت «موساسترویترانس» و دولت سرزمین زابایکالیه توافقنامهای را برای ساخت سامانه بدون سرنشین حمل بار به چین امضا کردند. این بخش مرزی استاروتسوروخایتویسکی — هیشانتو نام گرفته و شرکت CRRC به عنوان شریک فناوری از سوی چین در آن مشارکت دارد.
سرمایهگذاران بخش خصوصی حدود ۲۲ میلیارد روبل در این پروژه سرمایهگذاری خواهند کرد. این سیستم به عنوان اولین خط آهن مرزی تمام خودکار جهان برای بارهای کانتینری شناخته میشود. پلتفرم ریلی هوشمند با هدایت خودکار و مرکز مشترک مدیریت حملونقل روسیه و چین قرار است نیروی انسانی را از گلوگاه مرزی حذف کنند؛ جایی که در حال حاضر زمان زیادی صرف بازرسی قطارها و تعویض خدمه لکوموتیو میشود.
بهطور همزمان در بخشهای پریآرگونسک و بورزینسک، دو مرکز لجستیکی و حملونقل با ظرفیت ۱۵ و ۱۰ میلیون تن در سال و با سرمایهگذاری ۸٫۲۷ میلیارد روبل در حال ساخت است که ۱۲۰ فرصت شغلی ایجاد خواهد کرد. برای مسیر شرق که حجم قابل توجهی از جریان کالا در سال گذشته به آن سو منتقل شده، این یک گام بنیادین در راستای خودکارسازی پایانههای مرزی است.
کره جنوبی برای اولین بار یک کشتی کانتینری را از طریق قطب شمال به اروپا هدایت کرد
کشتی کانتینری PanStar Acro پس از حرکت از بوسان، با انحراف از مسیر اولیه به دلیل وجود یخهای شناور، بخش قطبی مسیر دریای شمال، دریای چوکچی و تنگه ویلکیتسکی را پشت سر گذاشت. این کشتی در ۱۲ سپتامبر به فلیکستو، ۱۳ سپتامبر به روتردام و ۱۶ سپتامبر به گدانسک میرسد و سپس از همان مسیر شمالی به بوسان بازمیگردد. زمان تخمینی بازگشت حدود ۱۲ اکتبر است.
این اولین سفر آزمایشی کشتی کانتینری کره جنوبی از طریق مسیر دریای شمال به شمار میرود. سفرهای آزمایشی معمولاً مقدمهای برای راهاندازی خطوط منظم هستند. شرکتهای حملونقل آسیایی یکی پس از دیگری این مسیر شمالی را به عنوان جایگزینی برای مسیر سنتی کانال سوئز بررسی میکنند و هر سفر دادههای بیشتری برای تصمیمگیری درباره خطوط دائمی فراهم میآورد.
برای لجستیک روسیه، هر تردد موفقیتآمیز شناورها نشان میدهد که مسیر دریای شمال به تدریج از یک کریدور ترانزیتی داخلی به یک مسیر ترانزیت بینالمللی تبدیل میشود.
خاور دور برای پذیرش ۶۳ میلیون تن بار بیشتر آماده میشود
وزارت حمل و نقل روسیه از برنامههایی برای افزایش ظرفیت بنادر دریایی خاور دور به میزان تقریباً ۶۳ میلیون تن تا سال ۲۰۳۰ خبر داد. این فهرست شامل ولادیوستوک، وانینو، واستوچنی، کورساکوف و آنادیر به همراه پایانههای دوردست در ساخالین و چوکوتکا است. همچنین ساخت یک بندر بزرگ جدید در سرزمین پریموریه نیز اعلام شده است.
در حال حاضر ۲۱ بندر دریایی با مجموع ظرفیت حدود ۴۱۳ میلیون تن در حوزه فدرال خاور دور فعالیت میکنند که یک چهارم کل گردش بار روسیه را تشکیل میدهد. افزایش ۶۳ میلیون تنی، رشد حدود ۱۵ درصدی را نسبت به ظرفیت فعلی منطقه نشان میدهد. تجارت همچنان به سمت چین و آسیا متمرکز میشود، هرچند ظرفیت بنادر هنوز با سرعت این تغییر همگام نشده است.
برای شرکتهای فعال در حوزه حمل و ترانزیت در مسیر شرق، این فرصتی است تا قراردادها و فضای انبارداری خود را برای سالهای آینده برنامهریزی کنند. ظرفیتهای جدید طی یک فصل ایجاد نمیشوند، اما مسیری که سرمایهگذاری دولتی به آن سوق پیدا میکند، نشاندهنده نقاط مناسب برای تثبیت حضور لجستیکی است.
انبارهای مسکو به دلیل عرضه بیش از حد ارزانتر میشوند
میانگین نرخ درخواستی اجاره انبارهای آماده کلاس A در منطقه مسکو در طی ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۶ از ۱۰٬۵۰۰ به ۱۰٬۱۴۰ روبل برای هر متر مربع در سال بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده کاهش یافت. نرخ فضاهای خالی نیز با احتساب اجاره دست دوم به ۶٫۹ درصد رسید.
دلیل این موضوع، حجم ساختوسازهای جدید است. از ژانویه تا سپتامبر، ۱٫۶۸ میلیون متر مربع انبار کلاس A و B در مسکو و حومه آن به بهرهبرداری رسید که ۸۳ درصد بیشتر از مدت مشابه سال قبل است. انتظار میرود تا پایان سال ۶۲۰ هزار متر مربع دیگر نیز اضافه شود و مجموع عرضه جدید در سال ۲۰۲۶ میتواند به بالاترین سطح در ۱۲ سال اخیر برسد.
برای مستأجران، اعم از خردهفروشان، فروشگاههای اینترنتی یا شرکتهای ارائهدهنده خدمات لجستیک، این یک موقعیت کمنظیر در بازار انبارداری است: شرایط به نفع آنها رقم خورده و تنوع انتخاب فضا و امکان مذاکره برای تخفیف در نرخ اجاره بیشتر است. اما برای توسعهدهندگان و مالکان انبارها اوضاع معکوس است؛ رقابت برای جذب مستأجر سریعتر از تقاضا رشد میکند.
استان لنینگراد دوباره بنزین را با سهمیه ۲۰ تا ۳۰ لیتر در روز عرضه میکند
مقامات استان لنینگراد نسبت به تکرار سناریوی ماه ژوئیه هشدار دادند. در برخی جایگاهها مجدداً کمبود بنزین رخ داده است. دلیل آن کاهش عرضه سوخت توسط پالایشگاهها از جمله «کیریشینفتاورگسینتز» در پی آسیبهای زیرساختی است و لجستیک توزیع پیش از آنکه منطقه بتواند آن را بازآرایی کند، دچار ناهماهنگی شده است.
در ماه ژوئیه، از ۳۵۹ جایگاه سوخت در این منطقه، ۶۵ جایگاه فعالیت خود را متوقف کردند. اکنون مقامات برای جلوگیری از تکرار آن وضعیت، مدیریت توزیع را به شکل مستقیم در دست گرفته و با شبکههای توزیع هماهنگ شدهاند. اولویت این است که روزانه حداقل ۲۰ تا ۳۰ لیتر سوخت برای هر خودرو در پمپبنزینها تأمین شود.
برای شرکتهای لجستیکی فعال در منطقه، این دومین بحران طی سه ماه گذشته است و هشداری جدی به شمار میرود تا اختلالات سوختی در مسیرهای شمال غرب به عنوان ریسک عملیاتی مداوم در برنامهریزیها لحاظ شود.
مغولستان به شریک ترانزیتی روسیه تبدیل میشود
دومین مجمع همکاری منطقهای روسیه و مغولستان در ۱۴ و ۱۵ سپتامبر در اولانباتور برگزار میشود. ریاست هیئت روسی بر عهده الکسی اورچوک، معاون نخستوزیر است و بیش از ۲۲۰ نماینده از ۱۴ منطقه دو کشور در آن حضور دارند. دستور کار این نشست شامل تقویت پیوندهای حملونقلی، شکوفایی پتانسیل ترانزیت و کاهش موانع غیرتعرفهای تجاری است.
همچنین طرفین درباره اجرای توافقنامه تجاری موقت میان اتحادیه اقتصادی اوراسیا و مغولستان گفتوگو میکنند. هر دو کشور در حال ایجاد یک مسیر زمینی پایدارتر بین اقتصاد روسیه و بازارهای آسیایی هستند و مسیر مغولستان، ترانزیت رو به رشد از طریق مرزهای خاور دور را تکمیل میکند.
دستاورد این مجمع در حال حاضر بیشتر در قالب توافقات دیپلماتیک سنجیده میشود تا تناژ بار جابهجاشده. با این حال، چنین رویدادهایی تعیین میکنند که کدام موانع گمرکی و حملونقلی در سال آینده برداشته خواهند شد و متخصصان لجستیک باید اسناد نهایی را با دقت دنبال کنند.
روساتم به بریکس پیشنهاد همکاری در مسیر دریای شمال را میدهد
در اجلاس سران بریکس در دهلی نو، الکسی لیخاچف، رئیس روساتم، پیشنهاد داد که لجستیک مسیر دریای شمال به عنوان محوری مجزا برای همکاری درون این سازمان توسعه یابد. هدف، تبدیل این مسیر به یک کریدور حملونقل قطبی یکپارچه با دسترسی به بازارهای شرق و جنوب شرقی آسیا است.
این برنامه نیازمند زیرساختهایی است که فعلاً به اندازه کافی توسعه نیافتهاند — شامل بنادر، پایانهها، اسکورت یخشکنها و امکانات تخلیه و بارگیری. چین و کره جنوبی علاقه عملی خود را نشان داده و سفرهای آزمایشی انجام دادهاند، از جمله تردد ماه سپتامبر کشتی کانتینری PanStar Acro از قطب شمال. جزئیات مشارکت بریکس در توسعه این مسیر هنوز اعلام نشده و طرح در مراحل اولیه است.
همزمانی این پیشنهاد با سفر کشتی کانتینری کرهای تصادفی نیست: آزمایشهای شرکتهای کشتیرانی و دیپلماسی بریکس در حال حاضر در یک راستا حرکت میکنند. با این حال، این ایده هنوز به یک برنامه مدون با بودجه و زمانبندی مشخص تبدیل نشده است.
بارنامه کاغذی شامل پنج استثنای جدید شد
بخشنامه شماره ۳۹۱ وزارت حملونقل روسیه مورخ ۲ سپتامبر (ثبتشده در ۴ سپتامبر)، موارد مجاز برای صدور بارنامه به صورت کاغذی به جای تبادل الکترونیکی اجباری را از ۸ به ۱۳ مورد افزایش داد. موارد جدید شامل حمل بارهای مربوط به وزارت کشور، گارد ملی، سرویس امنیت فدرال (FSB)، وزارت شرایط اضطراری و همچنین محمولههای مناطق بحرانی و عملیاتهای ضد تروریسم است.
مطبوعات و کالاهای با کاربرد دوگانه در عملیات تجارت خارجی نیز در این فهرست جای گرفتهاند. این اقدام به معنای لغو انتقال به بارنامههای الکترونیکی نیست، بلکه با هدف رفع موانع در بخشهایی است که گردش دیجیتال اسناد عملاً غیرممکن یا نامناسب است، مانند نهادهای نظامی و شرایط اضطراری.
برای اغلب شرکتهای حملونقل تجاری، قوانین تغییری نکرده است. بارنامه الکترونیکی از اول سپتامبر الزامی است و فهرست استثنائات شامل این شرکتها نمیشود. این صرفاً یک تنظیم نقطهای برای مقررات تازه اجراییشده است.
تنگه هرمز به کرایه حمل تانکرها ضربه میزند و اثر آن به روسیه میرسد
الکسی زابوتکین، معاون بانک مرکزی روسیه، اعلام کرد که فشارهای تورمی ناشی از تشدید تنشها در خاورمیانه به تدریج روسیه را تحت تأثیر قرار میدهد. حدود ۱۵ درصد از صادرات نفت جهان و ۲۰ درصد از گاز طبیعی مایع از تنگه هرمز عبور میکند و هر دو جریان با اختلال مواجه شدهاند.
اجارهکنندگان کشتی از اعزام تانکرهای غولپیکر به منطقه تنگه خودداری میکنند، هزینههای بیمه دریایی و کرایه حمل افزایش یافته و تردد شناورها فاصله زیادی با شرایط عادی دارد؛ بر اساس گزارش رویترز به نقل از تاس، در ۱۰ سپتامبر تنها ۷ فروند کشتی از این تنگه عبور کردند. در پی این تنشها، قیمت گازوئیل در آمریکا برای نخستین بار از ۶ دلار به ازای هر گالن فراتر رفت.
این احتمال وجود دارد که تنش به تنگه بابالمندب نیز سرایت کند. در این صورت، حملونقل دریایی بینالمللی همزمان با دو بحران بزرگ مواجه خواهد شد و فشار بر هزینههای حمل کانتینری و فله برای تمام فعالانی که به این کریدورها وابستهاند — از جمله صادرکنندگان و واردکنندگان روسی — صرف نظر از میزان درگیری مستقیم در بحران، افزایش خواهد یافت.