“沙德尔”在南海再度加强，于9月3日早晨第三次登陆——此次位于福建省。傍晚时分，该气旋减弱为热带低压，中央气象台对其停止编号。上海和宁波已恢复作业，但船舶积压排队依然存在。文中数据截至北京时间9月3日18:00。
“沙德尔”于8月28日两次登陆
中央气象台于8月27日18:00升级发布台风红色预警。一小时前，台风中心位于浙江省温州市偏东方约320公里处。中心附近最大风力达45米/秒，中心气压950百帕。这些数据来自中国气象局。
中央气象台的预报得到证实。“沙德尔”于8月28日08:05前后在玉环市坎门沿海登陆。中心附近最大风力35米/秒，中心气压975百帕。约09:10，台风在温州市龙湾区沿海二次登陆，风力33米/秒，气压978百帕。
二次登陆后，“沙德尔”向西移动并迅速减弱。气象部门已于8月29日将其降级为热带低压。8月28日至29日，浙江和福建局部地区出现暴雨，温州最大降水量达204.3毫米。
两次登陆的时间与风力已获浙江省官方证实。中心气压数据由浙江在线报道，降雨数据来自央视新闻。
宁波和上海恢复运营
宁波舟山港所有集装箱码头于8月26日傍晚停止作业。55艘大型集装箱船被疏散至安全水域。据中国交通新闻网报道，宁波海事局启动了最高等级的一级应急响应。
在洋山港，作业限制涉及盛东、冠东和尚东码头。据AMZ123援引上港集团生产业务部消息，原计划自8月27日04:00起暂停空箱提落作业，06:00起暂停重箱提落作业。这是针对三个码头集装箱作业的限制措施，并非上海港全面停航。
主要码头已于8月28日恢复作业。外高桥码头于12:00开放，洋山港于14:00开放，宁波各集装箱码头于15:00开放。上海和宁波的集装箱堆场于中午恢复工作，宁波仓库于08:00恢复。
根据拓领全球物流（Toll Global Forwarding）截至9月1日的简报，上海和宁波港口正常运转，未记录到重大新延误。在承运人和码头处理积压货流期间，仍可能存在后续滞后。
宁波以南的部分码头出现停运。根据德迅（Kuehne+Nagel）截至8月26日上午的简报，台州驳船码头和温州状元岙码头暂停作业。福建省政府通报显示，泉州以北关停客渡运航线57条，停工水上涉水工程项目118个。
根据德迅更新的简报，太仓港于8月28日12:00恢复运营。截至更新时，台州、温州状元岙以及嘉兴的乍浦和独山码头仍处于关闭状态。
码头重新开放并不意味着船舶立刻恢复班期。
锚地、航道、集装箱堆场及港区集疏运公路的恢复时间并不一致。因此，具体码头状态与船舶挂港情况必须单独核实。
上海船舶平均等待5.21天
根据承运人8月26日至9月1日期间的数据，七天内船舶平均等泊时间为：上海5.21天，宁波3.45天。在宁波，集装箱堆场堆存率达92–95%，冷藏箱插头占用率达94%。上海方面，船舶压港排队、堆场高负荷运转以及甩箱（Rollover）风险依然存在。
德迅运营简报给出了最新指标。这代表干线集装箱船七天内的平均等泊时间，而非单个集装箱的具体延误期。
新一轮停运与8月份的拥堵叠加。在9月1日的更新中，东方海外物流（OOCL Logistics）指出洋山码头最长等泊达12天，外高桥7–8天，宁波3–5天。据该公司业内消息评估，恢复正常船期可能需要三至四星期。因此，港口平均排队天数与特定船舶的实际等待期可能有所不同。
台湾做好港口防范，日本取消航班
台湾气象部门于8月27日8:30发布海上台风警报，警戒区域涵盖台湾北部海面，尤其是马祖附近海域。据台湾交通部通报，基隆、台北及苏澳港启动防台应急响应。通报中未涉及港口全面关闭。
在日本，主要影响集中在冲绳和奄美群岛。8月26日共取消301架次航班。此外，据日本国土交通省统计，25家航运运营商暂停了27条渡轮航线，主要连接九州和冲绳。
在菲律宾，该台风被命名为 Obet 。它于8月24日13:20进入 PAGASA 责任区，并于当天21:30离开，始终远离陆地。庞加辛南省当局及阿格丹甘市政府援引 PAGASA 消息公布了进出时间。该台风未对菲律宾港口造成直接冲击；对来自菲律宾的货物而言，东北亚区域的船期调整影响更为显著。
第三次登陆后“沙德尔”减弱
9月1日，“沙德尔”残留环流在南海再度加强为热带风暴。据中国国际电视台（CGTN）报道，该气旋保留了名称与编号，随后转向台湾海峡及福建沿海。
9月3日06:30前后，“沙德尔”在福建省漳州市漳浦县古雷半岛第三次登陆。据泉州市官方援引当地气象局与央视新闻报道，中心附近最大风力23米/秒，中心气压985百帕。午后气旋减弱为热带低压，17:00中央气象台对其停止编号。
9月3日20:00至9月4日20:00，福建、广东北部和东部、江西南部、湖南南部将出现强降雨。福建东部局部地区预计降水量达250–280毫米。台湾海峡及福建、浙江、上海沿海风力预计达6–7级，阵风8–9级。中央气象台指出，大风天气受“沙德尔”残余低压环流与台风“科罗旺”共同影响。
截至07:00，福建转移群众逾8.3万人，封闭8处主要路段，停运657条客运线路。漳州局部地区实行停工、停课、停市。相关数据由中央气象台及新华社发布。
TransGID 评估：主要风险在于海运物流
截至9月3日，主要气象风险已转移至福建及广东东部。对于经由上海和宁波发运的货物，首要问题仍是积压排队。对于集装箱而言，这意味着截港时间（cut-off）和预计开航时间（ETD）推迟、跳港以及甩箱风险。
公路运输延误将集中在福建省：暴雨已导致多处干道封闭、客运与货运线路停运。中俄铁路主干线远离沿海，因此主要风险来自沿海城市的“最初一公里”短驳。
经由福州和厦门的航空货运需密切关注具体航班动态：暴雨可能导致延误或取消。截至9月3日10:00，福建境内24条客渡运航线停航、65艘渡轮停运，37个涉水工程项目停工。据证券时报援引央视新闻报道，4条两岸“小三通”客运航线全部停航。
近期发运需重点核对的事项
针对经由上海和宁波的每一批货物，需获取最新的船舶和码头动态：靠泊时间（ETB）、开航时间（ETD）、截关截港时间、集卡进港准入、确认舱位、甩箱记录及挂靠港口变更。对于滞留港区或仓库的集装箱，应特别核查堆存费、滞箱费（Demurrage）和滞期费（Detention）。承运人的恶劣天气免责减免政策通常不会自动生效。
途经福建的货物，需单独确认港口、驳船船期、仓库及集卡派车状态。公路及渡运航线的管制措施可能在风力减弱后依然维持。
在上海与宁波之间调换口岸并不能实现稳妥分流：两大港口都在全力消化积压货流。如考虑青岛、盐田、蛇口，或改走中欧班列铁路及空运，建议根据可用舱位、陆运里程及最终送达时效进行综合评估。不存在适用于所有货运批次的通用天数冗余：通报的5.21天和3.45天仅反映船舶平均排队状况，不代表具体集装箱的实际延误时间。若集装箱被改配至其他船只，请务必根据最新订舱单核对开航日期。