طوفان «سائودل» بار دیگر بر فراز دریای چین جنوبی شدت گرفت و در صبح روز ۳ سپتامبر برای سومین بار به خشکی رسید — این بار در استان فوجیان. تا عصر، این طوفان به یک فرونشست گرمسیری تضعیف شد و مرکز ملی هواشناسی چین شمارهگذاری آن را متوقف کرد. شانگهای و نینگبو فعال هستند، اما صف کشتیها همچنان پابرجاست. دادههای این گزارش تا ساعت ۱۸:۰۰ روز ۳ سپتامبر به وقت پکن معتبر است.
ورود دوگانه «سائودل» به خشکی در ۲۸ اوت
مرکز ملی هواشناسی چین در ساعت ۱۸:۰۰ روز ۲۷ اوت سطح هشدار را به قرمز افزایش داد. یک ساعت قبل از آن، مرکز طوفان در ۳۲۰ کیلومتری شرق ونژو در استان چجیانگ قرار داشت. سرعت باد در نزدیکی مرکز به ۴۵ متر بر ثانیه و فشار هوا به ۹۵۰ هکتوپاسکال رسید. این آمار توسط سازمان هواشناسی چین ارائه شده است.
پیشبینی مرکز ملی هواشناسی چین تأیید شد. «سائودل» حدود ساعت ۰۸:۰۵ روز ۲۸ اوت در منطقه کانمن شهر یوهوان به خشکی وارد شد. سرعت باد در نزدیکی مرکز ۳۵ متر بر ثانیه و فشار ۹۷۵ هکتوپاسکال بود. حدود ساعت ۰۹:۱۰ طوفان برای بار دوم در منطقه لونگوان شهر ونژو با باد ۳۳ متر بر ثانیه و فشار ۹۷۸ هکتوپاسکال وارد خشکی شد.
پس از دومین ورود به خشکی، «سائودل» به سمت غرب حرکت کرد و به سرعت تضعیف شد. در ۲۹ اوت، هواشناسان آن را به عنوان فرونشست گرمسیری طبقهبندی کردند. از ۲۸ تا ۲۹ اوت، بارانهای شدیدی در برخی مناطق چجیانگ و فوجیان بارید؛ بیشترین میزان بارش در ونژو به ۲۰۴٫۳ میلیمتر رسید.
زمان و شدت این دو ورود به خشکی توسط مقامات استان چجیانگ تأیید شده است. فشار در مرکز توسط نشریه منطقهای Zhejiang Online و دادههای بارش توسط CCTV منتشر شده است.
نینگبو و شانگهای عملیات را از سر گرفتند
تمامی پایانههای کانتینری نینگبو-ژوشان تا عصر ۲۶ اوت فعالیت خود را متوقف کردند. ۵۵ کشتی کانتینری بزرگ به مناطق امن منتقل شدند. به گزارش China Transport News، اداره امور دریایی نینگبو بالاترین سطح واکنش (سطح یک) را اعلام کرد.
در بندر یانگشان، محدودیتها پایانههای شندونگ، گوآندونگ و شاندونگ را تحت تأثیر قرار داد. طبق گزارش AMZ123 به نقل از بخش عملیات SIPG، ورود و خروج کانتینرهای خالی قرار بود از ساعت ۴:۰۰ روز ۲۷ اوت و کانتینرهای پر از ساعت ۶:۰۰ متوقف شود. این موضوع تنها محدودیت عملیات کانتینری در سه پایانه بود، نه توقف کامل بندر شانگهای.
پایانههای اصلی در ۲۸ اوت عملیات خود را از سر گرفتند. وایگائوچیائو در ساعت ۱۲:۰۰، یانگشان در ساعت ۱۴:۰۰ و پایانههای کانتینری نینگبو در ساعت ۱۵:۰۰ بازگشایی شدند. محوطههای کانتینری شانگهای و نینگبو ظهر هنگام به کار بازگشتند و انبارهای نینگبو در ساعت ۰۸:۰۰ فعال شدند.
بر اساس گزارش Toll Global Forwarding تا اول سپتامبر، بنادر شانگهای و نینگبو فعال هستند و اختلال جدید قابلتوجهی در عملیات ثبت نشده است. با این حال تا زمان پردازش ترافیک انباشتهشده توسط خطوط کشتیرانی و پایانهها، احتمال تأخیرهای جزئی وجود دارد.
در جنوب نینگبو برخی پایانهها متوقف شدند. بر اساس گزارش Kuehne+Nagel در صبح ۲۶ اوت، پایانه دوبهبر تایژو و پایانه ژوآنگیوانآو در ونژو غیرفعال بودند. در فوجیان، طبق اعلامیه دولت استانی، ۵۷ خط شناور مسافربری در شمال کوانژو تعطیل و ۱۱۸ پروژه ساختوساز دریایی متوقف گردید.
طبق گزارش بهروزشده Kuehne+Nagel، تایکانگ در ساعت ۱۲:۰۰ روز ۲۸ اوت کار خود را از سر گرفت. تایژو، ژوآنگیوانآو در ونژو و پایانههای ژاپو و دوشان در جیاکسینگ در زمان بهروزرسانی همچنان بسته بودند.
بازگشایی پایانه لزوماً به معنای بازگشت کشتی به برنامه زمانبندی نیست.
لنگرگاه، کانال دسترسی، محوطه کانتینری و مسیرهای منتهی به بندر به طور همزمان بازگشایی نمیشوند. بنابراین بررسی وضعیت پایانه و پهلوگیری هر کشتی باید به صورت مجزا انجام گیرد.
در شانگهای کشتیها به طور میانگین ۵٫۲۱ روز در انتظار میمانند
بر اساس دادههای ارائهشده توسط شرکتهای حملونقل از ۲۶ اوت تا ۱ سپتامبر، میانگین زمان انتظار هفتروزه کشتیها در شانگهای ۵٫۲۱ روز و در نینگبو ۳٫۴۵ روز است. در نینگبو، محوطههای کانتینری ۹۲ تا ۹۵ درصد پر هستند و پریزهای کانتینرهای یخچالی تا ۹۴ درصد اشغال شدهاند. در شانگهای صف کشتیها، بار سنگین محوطهها و خطر انتقال کانتینر به سفر بعدی (رولاور) ادامه دارد.
این ارقام تازه توسط گزارش عملیاتی Kuehne+Nagel منتشر شده است. این مقدار، میانگین انتظار هفتروزه کشتیهای کانتینری اصلی است و نشاندهنده زمان تأخیر یک کانتینر خاص نیست.
این توقف جدید بر ترافیک سنگین ماه اوت افزوده شد. در بهروزرسانی ۱ سپتامبر، شرکت OOCL Logistics حداکثر انتظار را تا ۱۲ روز در پایانه یانگشان، ۷ تا ۸ روز در وایگائوچیائو و ۳ تا ۵ روز در نینگبو گزارش کرد. به ارزیابی منابع صنعتی این شرکت، بازگشت به زمانبندی عادی ممکن است ۳ تا ۴ هفته زمان ببرد. بنابراین، میانگین صف بندر و مدت انتظار یک کشتی خاص میتواند تفاوت داشته باشد.
تایوان بنادر را آماده کرد، ژاپن پروازها را لغو نمود
سازمان هواشناسی تایوان در ۲۷ اوت ساعت ۸:۳۰ هشدار دریایی صادر کرد. این هشدار برای آبهای شمال جزیره، به ویژه منطقه ماتسو معتبر بود. به گزارش وزارت حملونقل تایوان، بنادر کیلونگ، تایپه و سوآئو اقدامات مقابله با طوفان را آغاز کردند. در این گزارش اشارهای به تعطیلی کامل بنادر نشده بود.
در ژاپن، بیشترین اختلالات در اوکیناوا و جزایر آمامی رخ داد. در ۲۶ اوت، ۳۰۱ پرواز لغو شد. همچنین ۲۵ شرکت کشتیرانی، ۲۷ مسیر شناورهای مسافربری را متوقف کردند که بیشتر مربوط به کیوشو و اوکیناوا بود. این دادهها را وزارت زمین، زیرساخت، حملونقل و گردشگری ژاپن منتشر کرده است.
در فیلیپین، این طوفان اوبت (Obet) نام گرفت. طوفان در ساعت ۱۳:۲۰ روز ۲۴ اوت وارد منطقه تحت مسئولیت PAGASA شد و در ساعت ۲۱:۳۰ همان روز بدون برخورد با خشکی خارج گردید. زمان ورود و خروج توسط مقامات استان پانگاسینان و شهرداری آگدانگان به نقل از PAGASA اعلام شد. ضربه مستقیمی به بنادر این کشور وارد نشد؛ اما برای بارهای ارسالی از فیلیپین، تغییرات برنامه سفر در شمال شرق آسیا مشهودتر خواهد بود.
«سائودل» پس از سومین ورود به خشکی تضعیف شد
در اول سپتامبر، بقایای گردش طوفان «سائودل» بر فراز دریای چین جنوبی مجدداً تقویت شده و به توفان گرمسیری تبدیل شد. CGTN گزارش میدهد که گردباد نام و شماره خود را حفظ کرد و سپس به سمت تنگه تایوان و سواحل فوجیان چرخید.
حدود ساعت ۰۶:۳۰ روز ۳ سپتامبر، «سائودل» برای بار سوم در منطقه گولِی، شهرستان ژانگپو، شهر ژانگژو در استان فوجیان به خشکی رسید. به گزارش مقامات کوانژو به نقل از سازمان هواشناسی محلی و CCTV، سرعت باد در نزدیکی مرکز ۲۳ متر بر ثانیه و فشار ۹۸۵ هکتوپاسکال بود. در طول روز، طوفان به یک فرونشست گرمسیری تضعیف شد و در ساعت ۱۷:۰۰ مرکز ملی هواشناسی چین شمارهگذاری آن را متوقف ساخت.
از ساعت ۲۰:۰۰ روز ۳ سپتامبر تا ۲۰:۰۰ روز ۴ سپتامبر، بارش شدید باران در فوجیان، شمال و شرق گوانگدونگ و جنوب جیانگشی و هونان پیشبینی شده است. در شرق فوجیان بارشهای محلی ۲۵۰ تا ۲۸۰ میلیمتری تخمین زده میشود. در تنگه تایوان و سواحل فوجیان، چجیانگ و شانگهای، وزش باد با شدت ۶ تا ۷ و تندبادهای ۸ تا ۹ بوفورت انتظار میرود. مرکز ملی هواشناسی این بادها را ناشی از بقایای «سائودل» و طوفان «کرووان» میداند.
تا ساعت ۰۷:۰۰ در فوجیان بیش از ۸۳ هزار نفر تخلیه شدند، هشت بخش از جادههای اصلی بسته و ۶۵۷ مسیر حملونقل متوقف گردید. در برخی مناطق ژانگژو فعالیت کارخانهها، مدارس و کسبوکارها تعطیل شد. این اطلاعات توسط مرکز ملی هواشناسی چین و خبرگزاری شینهوآ منتشر شده است.
ارزیابی TransGID: ریسک اصلی — حملونقل دریایی
از روز ۳ سپتامبر، ریسک اصلی آبوهوایی به فوجیان و شرق گوانگدونگ منتقل شده است. برای محمولههای عبوری از شانگهای و نینگبو، مشکل اصلی ترافیک و صف انباشتهشده است. برای کانتینرها، این به معنای تغییر زمان cut-off و ETD، عدم توقف در بنادر (port skip) و رولاور شدن بارها است.
در حملونقل جادهای، تأخیرها بیشتر در فوجیان متمرکز خواهد بود، جایی که بارندگیهای شدید جادههای اصلی و مسیرهای حمل بار را مسدود کرده است. مسیر اصلی راهآهن چین — روسیه دور از مناطق ساحلی قرار دارد، بنابراین ریسک عمده ریلی مربوط به مایل اول (حمل اولیه) از مبدأ شهرهای ساحلی است.
برای محمولههای هوایی از طریق فوژو و شیامن، استعلام وضعیت پرواز اختصاصی ضروری است، چرا که بارشهای سنگین ممکن است موجب تأخیر یا لغو پروازها گردد. طبق دادههای ساعت ۱۰:۰۰ روز ۳ سپتامبر، در فوجیان ۲۴ خط شناور مسافربری و ۶۵ شناور متوقف شده و ۳۷ پروژه ساخت دریایی به حالت تعلیق درآمدهاند. به گزارش Securities Times به نقل از CCTV، چهار خط مسافربری در تنگه تایوان کاملاً بسته شدند.
اقدامات کنترلی برای محمولههای پیشرو
برای هر محموله از مبدأ شانگهای و نینگبو، وضعیت لحظهای کشتی و پایانه را بررسی نمایید: زمانهای ETB و ETD، موعد تحویل کانتینر (cut-off)، مجوز ورود ناوگان جادهای، تخصیص فضا، احتمال رولاور و تغییر پورت ورود. برای کانتینرهای مستقر در بندر یا انبار، هزینههای انبارداری، دموراژ و دیتنشن باید جداگانه استعلام شوند، زیرا معافیتهای ناشی از شرایط نامساعد جوی به صورت خودکار اعمال نمیشوند.
برای بارهای عبوری از فوجیان، وضعیت بندر، سفرهای فیدری، انبار و هماهنگی ترانزیت جادهای باید پیگیری شود. محدودیتهای جادهای و خطوط کشتیرانی ممکن است پس از آرامشدن طوفان نیز برقرار بمانند.
تغییر مسیر بار بین شانگهای و نینگبو راهحل مؤثری نیست، چرا که هر دو بندر با تراکم شدید کشتیها مواجهاند. گزینههای جایگزین نظیر بنادر چینگدائو، یانتیان، شکو یا خطوط راهآهن و هوایی باید از نظر ظرفیت آزاد، مسافت زمینی و زمان رسیدن به مقصد مقایسه شوند. هیچ زمان ذخیره ثابتی برای تمامی محمولهها وجود ندارد: ارقام ۵٫۲۱ و ۳٫۴۵ روز تنها نمایانگر میانگین صف کشتیها هستند نه تأخیر قطعی هر کانتینر. در صورتی که کانتینر به شناور دیگری منتقل شده باشد، تاریخ حرکت جدید باید بر اساس بوکینگ مجدداً بررسی گردد.