در سال ۲۰۲۵، بندر نووروسیسک ۱۶۸ میلیون تن بار را جابهجا کرد — ۲۹٪ بیشتر از اوست-لوگا، نزدیکترین بندر رقیب (۱۳۰ میلیون تن)، و دو برابر بیشتر از بندر وستوچنی در خاور دور. از نووروسیسک از هر پنج تن صادرات دریایی روسیه، یک تن عبور کرد — نفت یورالز و مخلوط قزاقستانی CPC Blend، گندم برای سیلوهای مصر، کانتینرهای کود و فلزات برای بازارهای آسیا و آفریقا. در سال ۲۰۲۶، پایانهای به ارزش ۱۲۰٫۷ میلیارد روبل در این بندر در حال ساخت است، کنسرسیوم خط لوله خزر (CPC) برنامهریزی کرده که رکورد ۷۲ میلیون تن نفت را از طریق مجتمع اسکله محلی جابهجا کند، و گردش کانتینری برای اولین بار از ۱٫۱ میلیون TEU فراتر رفت. پشت این ارقام سه عامل وجود دارد — تغییر مسیر صادرات روسیه از حوزه بالتیک به مسیرهای جنوبی، چرخش به سمت بازارهای آسیایی و سرمایهگذاریهای کلان در زیرساختها.
رتبهبندی بنادر روسیه در سال ۲۰۲۵ — ۱۶۸ میلیون تن و ۱۹٪ از سهم بازار
طبق دادههای InfraNews، نووروسیسک پیشتازی خود را در میان بنادر دریایی کشور بر اساس نتایج سال ۲۰۲۵ حفظ کرده است. مجموع تخلیه و بارگیری ۱۶۸ میلیون تن بوده که ۱۹٪ از کل گردش بار بنادر روسیه را تشکیل میدهد. فاصله با رقبا کاهش نمییابد؛ اوست-لوگا با ۱۳۰ میلیون تن (۳٪ کاهش در سال) در جایگاه دوم و بندر وستوچنی با ۸۵ میلیون تن (۴٪ کاهش) در جایگاه سوم قرار گرفتند. رتبههای چهارم، پنجم و ششم در اختیار پریمورسک، سنت پترزبورگ و یک بندر دیگر در حوزه بالتیک است.
در حوضه دریای آزوف و دریای سیاه، نووروسیسک جایگاهی منحصربهفرد دارد. گردش کل بار این حوضه در سال ۲۰۲۵ معادل ۲۶۵٫۴ میلیون تن بوده که ۶۳٪ از این حجم را نووروسیسک به تنهایی تأمین کرده است. تامان ۲۹٫۵ میلیون تن (+۴٫۱٪) و تواپسه ۲۱٫۸ میلیون تن (+۱٫۷٪) را جابهجا کردند. در مقابل، بنادر قفقاز و روستوف-نا-دونو با افت مواجه شدند — به ترتیب ۳۵٪ و ۱۹٫۷٪ کاهش، که میانگین حوضه را ۳٫۹٪ کاهش داد.
وزارت حملونقل منطقه کراسنودار گزارش میدهد که تا ۳۰٪ از کل محمولههای تجارت خارجی و ترانزیتی بنادر دریایی روسیه از بنادر این منطقه عبور میکند. نووروسیسک بخش عمده این جریان را تشکیل میدهد و برخلاف رقبا در سال ۲۰۲۵ رشد داشته، نه کاهش.
در ساختار تخلیه و بارگیری، نفت جایگاه غالب را به خود اختصاص داده است. محمولههای مایع در سال ۲۰۲۵ با ۱۱٪ رشد به ۱۲۲ میلیون تن رسید. محمولههای خشک با ۱۶٪ کاهش به ۴۵٫۵ میلیون تن رسید که دلیل آن فصل ضعیف برداشت غلات و کاهش صادرات متالورژی از طریق این منطقه بود. در عین حال، نسبت محمولههای فله مایع به فله خشک همواره به نفع نفت تغییر میکند که نشاندهنده منطق تغییر جهت صادرات هیدروکربن روسیه به سمت مسیرهای جنوبی است.
جابهجایی رکورد ۷۰ میلیون تن نفت توسط CPC از طریق یک پایانه
در چند کیلومتری شمال نووروسیسک، در خلیج نزدیک یوژنایا اوزریکا، سه سامانه پهلوگیری شناور (SPM) متعلق به کنسرسیوم خط لوله خزر مستقر هستند. در سال ۲۰۲۵، رکورد تاریخی ۷۰٫۵۲ میلیون تن نفت در تاریخ CPC از طریق آنها جابهجا شد — برای ۵۸۷ نفتکش، شامل ۱۴۲ نفتکش از نوع آفراماکس و ۴۴۵ نفتکش از نوع سوئزماکس. طبق اطلاعات رسمی CPC، این مقدار ۷ میلیون تن و سه فروند کشتی بیشتر از سال قبل است.
خط لوله تنگیز — نووروسیسک به طول ۱۵۱۱ کیلومتر بیش از دو سوم کل نفت صادراتی قزاقستان را منتقل میکند. پایانه دریایی CPC بیش از ۸۰٪ صادرات نفت دریایی قزاقستان را بر عهده دارد. روسیه نیز نفت خام تولیدی خود از میادین خزر را از طریق CPC ترانزیت میکند.
برای سال ۲۰۲۶، این کنسرسیوم جابهجایی ۷۲ میلیون تن نفت را برنامهریزی کرده است — رشدی معادل ۲٪ نسبت به رکورد سال ۲۰۲۵. ظرفیت این پایانه به تنهایی از بسیاری از بنادر روسیه فراتر میرود؛ کل بندر وستوچنی در سال ۲۰۲۵ حدود ۸۵ میلیون تن از انواع کالاها را جابهجا کرده است. نیکولای گوربان، مدیرعامل CPC، در دیدار با وزیر انرژی قزاقستان اعلام کرد که هر دو سامانه پهلوگیری تکنقطهای جدید از قبل ساخته شدهاند، یکی از آنها به نووروسیسک تحویل داده شده و عملیات نصب در حال انجام است.
تأسیسات CPC در سالهای ۲۰۲۵–۲۰۲۶ بارها مورد حمله قرار گرفتند. در فوریه ۲۰۲۶، هفت پهپاد به ایستگاه پمپاژ کروپوتکینسکایا اصابت کردند. در نوامبر ۲۰۲۵، یک قایق بدون سرنشین به اسکله SPM-2 خسارت زد. در آوریل ۲۰۲۶، حملاتی به سامانه پهلوگیری و اسکله بارگیری مایعات صورت گرفت. کنسرسیوم تعویض هر دو SPM قدیمی را به طور موازی با عملیات تعمیرات آغاز کرد و اهداف برنامهریزیشده جابهجایی بار برای سال را تغییر نداد.
چرخش دریای سیاه — چگونه نووروسیسک ترافیک بار را از بالتیک گرفت
تا پیش از سال ۲۰۲۲، صادرات نفت روسیه به طور نسبتاً یکنواخت بین چندین حوضه تقسیم میشد. اوست-لوگا و پریمورسک سهم قابل توجهی از محمولههای حوزه بالتیک را تأمین میکردند. پس از سال ۲۰۲۲، ساختار تغییر کرد. خریداران اروپایی کنار رفتند و مسیرها به سمت آسیا و خاورمیانه تغییر جهت دادند — مقاصدی که حمل بار از بنادر دریای سیاه و خاور دور به آنها راحتتر است.
در فوریه ۲۰۲۶، مرکز شاخصهای قیمت (CPI) رشد صادرات نفت از طریق نووروسیسک را ۶۳٫۶٪ ثبت کرد — تا ۵۴ هزار تن در روز. سهم این بندر در کل محمولههای دریایی نفت روسیه از ۸٪ به ۱۴٪ افزایش یافت. همزمان، حوزه بالتیک به دلیل چالشهای لجستیکی و سیاسی حجم بار خود را از دست داد و بخشی از این ترافیک به سمت دریای سیاه و خاور دور منتقل شد.
مسیر دریای سیاه به چند دلیل مناسب است. ترکیه به تحریمهای غرب نپیوسته و نفت روسیه را میپذیرد. کانال سوئز نزدیکترین مسیر دسترسی به اقیانوس هند و بازارهای آسیایی است. فاصله از نووروسیسک تا پالایشگاههای هند از طریق مسیر دور آفریقا (برای دور زدن ناآرامیهای دریای سرخ) حدود ۳۵ روز است — زمانی قابل قبول برای قراردادهای بلندمدت با خریداران هندی.
در آوریل ۲۰۲۶، حملات پهپادی به پایانه شسخاریس صادرات نفت یورالز را از ۱۳ تا ۱۹ آوریل متوقف کرد. اما در هفته بعد صادرات از سر گرفته شد — کل صادرات دریایی نفت روسیه به ۴۰۶ هزار تن در روز رسید که ۱۴٫۵٪ بیشتر از هفته قبل بود. در هفته اول پس از ازسرگیری محمولهها، دو نفتکش بارگیری شدند — یک سوئزماکس به مقصد چین و یک آفراماکس با مقصد نامشخص. سرعت بازیابی نشان داد که بندر این حادثه را به عنوان یک وقفه عملیاتی عادی مدیریت کرده است، نه یک توقف بحرانی.
پایانههای غلات — افت سال ۲۰۲۵ و بازگشت به رشد
دو پایانه بزرگ غلات روسیه در نووروسیسک واقع شدهاند. پایانه KSK (هلدینگ استیوودوری DeloPorts) در سال ۲۰۲۵ معادل ۷٫۴ میلیون تن بار را جابهجا کرد — ۲۸٫۶٪ کمتر از سال قبل (۱۰٫۳ میلیون تن). پایانه غلات نووروسیسک NZT (متعلق به Demetra-Holding) مقدار ۵٫۴۷ میلیون تن محموله را ارسال کرد — ۲۴٫۴٪ کاهش نسبت به رکورد سال ۲۰۲۴ (۷٫۲۴ میلیون تن). با این حال، هر دو در بخشهای خود پیشتاز باقی ماندند — KSK رتبه اول غلات در کشور و NZT بزرگترین مجتمع برای جابهجایی غلات و محمولههای مایع غیرخطرناک.
این افت ناشی از مشکلات زیرساختی پایانهها نبود. علت اصلی، کاهش برداشت غلات در سال ۲۰۲۴ بود: محصولات کشاورزی به میزان کافی برای صادرات برداشت نشد. علاوه بر این، دولت برای نیمه اول سال ۲۰۲۵ سهمیه صادرات غلات را ۱۰٫۶ میلیون تن تعیین کرد، در حالی که این رقم در مدت مشابه سال ۲۰۲۴ معادل ۲۹ میلیون تن بود. بازار در نیمه دوم سال شروع به بازیابی کرد — در ماههای اوت، اکتبر و نوامبر پایانه KSK بیش از ۱ میلیون تن غلات در ماه جابهجا کرد. در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۵، حجم جابهجایی KSK رشد ۴٫۳ درصدی را نسبت به سال قبل ثبت کرد.
در سال ۲۰۲۵، از طریق بنادر منطقه کراسنودار ۳۲٫۹ میلیون تن غلات عبور کرد که ۳۰٫۷ میلیون تن آن گندم بود — ۹۳٪ از کل صادرات غلات منطقه. خریداران اصلی مصر، ترکیه، ایران و کشورهای شمال آفریقا هستند. نووروسیسک به عنوان نزدیکترین بندر آبهای عمیق دریای سیاه به مناطق تولیدکننده غلات کشور، مزیت جغرافیایی طبیعی خود را نسبت به هر پایانه غلات در دریای بالتیک حفظ میکند.
در سال ۲۰۲۵، KSK یک دستگاه تخلیه کشتی را به بهرهبرداری رساند که محمولههای صادراتی غلات را از کشتیهای رودخانهای-دریایی دریافت کرده و به کشتیهای فلهبر اقیانوسپیما منتقل میکند. پیش از این، پایانه غلات را فقط از طریق ناوگان جادهای و ریلی تحویل میگرفت. مسیر جدید از طریق آبراههای داخلی، فشار وارد بر خطوط ریلی پرتردد جنوبی را کاهش میدهد و وابستگی به بارگیری در لنگرگاه نزدیک بندر قفقاز را کم میکند.
پایانه NZT تا سال ۲۰۲۸ در حال اجرای برنامه توسعه است — ساخت زیرساختهای ریلی، تأسیسات جدید انتقال و بارگیری روی کشتی، و گسترش ظرفیتهای انبارداری. این امر به پایانه ظرفیت ذخیره لازم را برای رشد پیشبینیشده حجم بار در فصل جدید غلات خواهد داد.
کانتینرها و خطوط دریایی جدید به چین
در سال ۲۰۲۳، نووروسیسک برای اولین بار از مرز ۱ میلیون TEU عبور کرد — مرز روانی مهمی برای یک بندر بزرگ. در سال ۲۰۲۵، این حجم به ۱٫۱۱ میلیون TEU رسید (+۴٫۳٪ نسبت به سال ۲۰۲۴). این بندر با سهم ۲۰٫۸ درصدی در جایگاه سوم گردش کانتینری روسیه پس از ولادیوستوک و بندر بزرگ سنت پترزبورگ قرار گرفت. طبق دادههای PortNews، پایانه کانتینری NUTEP (DeloPorts) با جابهجایی ۶۲۴٫۳ هزار TEU (+۱٫۹٪) دومین رتبه در کشور و رتبه اول در حوضه دریای آزوف و دریای سیاه را حفظ کرد.
محرک اصلی این رشد، جریان صادرات است. در سال ۲۰۲۴، صادرات کانتینرهای پر از طریق نووروسیسک ۲۵٫۵٪ افزایش یافت — مازاد کانتینرهای خالی در داخل روسیه و راهاندازی خطوط جدید به مقاصد آسیایی چنین نتیجهای را رقم زد. کانتینرها در هاب نووروسیسک بارگیری شده و با قطار و کامیون از سایر مناطق کشور ارسال میشوند.
در دسامبر ۲۰۲۴، گروه حملونقل FESCO سرویس دریایی مستقیم FBSS (FESCO Black Sea Service) را بین بنادر چین و نووروسیسک از طریق کانال سوئز راهاندازی کرد. کشتیها از نانشا از طریق ریژائو، نینگبو و شانگهای به نووروسیسک و بالعکس حرکت میکنند. یک کشتی کانتینری با ظرفیت ۱۶۶۰ TEU یک بار در ماه حرکت میکند؛ از اوایل سال ۲۰۲۵، دومین کشتی از همان کلاس در این خط قرار گرفت. زمان ترانزیت حدود ۲۵ روز است. محمولههای صادراتی شامل کود، مواد شیمیایی غیرخطرناک و محصولات کشاورزی است؛ محمولههای وارداتی شامل کالاهای مصرفی، خودروهای کامل و قطعات منفصله خودرو (CKD) هستند.
بر اساس بررسی TD Partner، جریان کانتینرهای وارداتی از طریق حوضه آزوف و دریای سیاه در سال ۲۰۲۵ به ۴۸ هزار TEU در ماه افزایش یافت، در حالی که در سالهای ۲۰۲۳–۲۰۲۴ این میزان ۳۵ تا ۴۵ هزار TEU بود. نووروسیسک، تامان و آزوف محمولههایی از ترکیه، امارات و هند دریافت میکنند و زنجیرههای تأمین قطعشده غربی را پوشش میدهند. مسیر هند از طریق سوئز به دلیل بحران دریای سرخ از مسیر دور آفریقا تغییر یافته است — زمان حمل حدود ۳۵ روز است که برای اکثر انواع بار قابل قبول به شمار میرود.
سرمایهگذاری ۱۲۰ میلیارد روبلی در بندر تا سال ۲۰۲۷
در محوطه کارخانه کشتیسازی و تعمیرات نووروسیسک (NSRZ)، یک مجتمع بارگیری و تخلیه با ظرفیت ۱۲ میلیون تن در سال در حال ساخت است — با امکان توسعه تا ۲۰ میلیون تن. حجم سرمایهگذاری ۱۲۰٫۷ میلیارد روبل است و مالکان مشترک آن NCSP و هلدینگ متالواینوست هستند. به گزارش PortNews، در مجمع بینالمللی اقتصادی سنت پترزبورگ در ژوئن ۲۰۲۶، مرحله گستردهای از عملیات آغاز شد؛ سازههای اسکله در حال ساخت هستند، اراضی مصنوعی ایجاد میشوند و استحکامبخشی ساحلی در حال انجام است. بهرهبرداری از این طرح برای دسامبر ۲۰۲۷ برنامهریزی شده است.
این مجتمع برای جابهجایی مواد اولیه سنگ آهن طراحی شده است — کنسانتره سنگ آهن، گندلههای روانساز شده و غیراستفاده، آهن بریکت گرم (HBI)، چدن قالبی، ورق فولادی و شمش. برای متالواینوست — یکی از بزرگترین تولیدکنندگان مواد اولیه متالیزه در جهان — نووروسیسک به یک مسیر دسترسی مستقیم به بازارهای جهانی بدون نیاز به بارگیری مجدد میانی تبدیل خواهد شد. قرارداد امتیاز با سازمان فدرال حملونقل دریایی و رودخانهای روسیه به مدت ۴۹ سال با حق تمدید تا ۵ سال منعقد شده است.
به موازات آن، NCSP در حال ساخت پایانه کودهای شیمیایی معدنی با ظرفیت ۶ میلیون تن در سال است. بودجه این پروژه ۲۸٫۴ میلیارد روبل و زمان راهاندازی آن تا سال ۲۰۳۰ است. روسیه یکی از بزرگترین صادرکنندگان کود در جهان است و بخش عمدهای از این جریان امروزه از حوزه بالتیک خارج میشود. پایانه جدید دریای سیاه بخشی از این حجم را به مسیر جنوبی هدایت خواهد کرد — جایی که خریداران از نظر جغرافیایی نزدیکتر هستند.
مجموع سرمایهگذاری تنها در این دو پروژه از ۱۴۹ میلیارد روبل فراتر میرود — بدون در نظر گرفتن هزینههای سرمایهای (CapEx) خود NCSP که در سال ۲۰۲۵ معادل ۱۹٫۳ میلیارد روبل بوده است. بنادر روسیه از اواسط دهه ۲۰۰۰ تاکنون چنین برنامه ساختوساز گستردهای را تجربه نکرده بودند. پس از تکمیل هر دو پروژه، نووروسیسک سالانه تا ۱۸ میلیون تن ظرفیت بار جدید به پتانسیل خود اضافه خواهد کرد.
امور مالی NCSP — درآمد ۷۶٫۵ میلیارد روبل و رشد سودآوری
شرکت سهامی عام NCSP بزرگترین اپراتور عمومی بندری کشور و دومین شرکت استیوودوری از نظر گردش بار در حوضه آزوف و دریای سیاه است. سهامدار عمده با سهم ۶۲٪، شرکت سهامی عام ترانسنفت است. صورتهای مالی این گروه طبق استانداردهای بینالمللی گزارشگری مالی (IFRS) برای سال ۲۰۲۵ در تاریخ ۳۰ مارس ۲۰۲۶ منتشر شد.
درآمد گروه در سال ۲۰۲۵ معادل ۷۶٫۵ میلیارد روبل (+۷٫۵٪ نسبت به سال ۲۰۲۴) بود. سود خالص به ۴۰٫۶ میلیارد روبل رسید (+۷٫۲٪). شاخص EBITDA با ۹٫۳٪ رشد به ۵۲٫۷ میلیارد روبل افزایش یافت. طبق استانداردهای حسابداری روسیه (RAS)، درآمد ۳۷٫۳۴ میلیارد روبل بود — ۱۱٪ رشد سالانه. مجموع گردش بار گروه NCSP در پایان سال ۲۰۲۵ به ۶۵ میلیون تن رسید (+۵٫۱٪).
هزینههای سرمایهای به میزان ۱۹٫۳ میلیارد روبل در سال ۲۰۲۵ — یک رکورد در کل تاریخ فعالیت عمومی شرکت — به ساخت پایانه در محوطه NSRZ و اسکله جدید کود اختصاص یافت. NCSP و متالواینوست سرمایه ثبتی شرکت تابعه مشترک — LLC UPK NSRZ — را به ۶٫۶۷ میلیارد روبل افزایش دادند و چارچوب مالی فاز اول ساخت را شکل دادند.
رشد درآمد از رشد فیزیکی گردش بار پیشی گرفته است — گردش بار گروه ۵٫۱٪ و درآمد ۷٫۵٪ افزایش یافت. این امر نشاندهنده افزایش تعرفهها و تغییر ساختار تخلیه و بارگیری به نفع محمولههای با حاشیه سود بالاتر است. این شرکت هزینههای استهلاک را کاهش میدهد، اما سرمایهگذاری روی نیروی انسانی و نگهداری فنی را افزایش داده است — مواردی که مستقیماً قابلیت اطمینان عملکرد اسکلهها را تعیین میکنند.
پهپادها و خطوط ریلی — دو ریسک اصلی برای بندر
نووروسیسک با دو ریسک دائمی فعالیت میکند. اولی — حملات پهپادی. شسخاریس، پایانههای CPC و دفتر CPC-R در شهر — همگی در سالهای ۲۰۲۵–۲۰۲۶ مورد اصابت پهپادها و شناورهای بدون سرنشین قرار گرفتند. در آوریل ۲۰۲۶، صادرات نفت از طریق شسخاریس به مدت هفت روز متوقف شد. توقف هفتروزه در مقیاس یک هفته محسوس است، اما در مقیاس سالانه بحرانی نیست: طبق دادههای انجمن بنادر تجاری دریایی، کل گردش بار بنادر روسیه در ماههای ژانویه — آوریل ۲۰۲۶ معادل ۲٫۶٪ رشد کرد و به ۲۸۸٫۶ میلیون تن رسید.
ریسک دوم — راهآهن است. نووروسیسک همواره با کمبود ظرفیت عبوری در مسیر ریلی جنوبی روبهرو است. بر اساس ارزیابیهای تحلیلگران صنعت (SeaNews)، محدودیتهای زیرساختی مانع رشد گردش کانتینری میشوند — بندر میتوانست کانتینرهای بیشتری را جابهجا کند، اما قطارها و کامیونها زمان کافی برای رساندن بار ندارند. پروژه توسعه جامع هاب ریلی در نووروسیسک با هزینه ۱۴ میلیارد روبل برای تکمیل تا سال ۲۰۳۰ طراحی شده است. فاز اول آن در اواخر سال ۲۰۲۵ راهاندازی شد و بخش عمده کارها همچنان ادامه دارد.
هر دو ریسک رشد بندر را محدود میکنند، اما آن را مسدود نمیسازند. پایانههای نفتی هر حادثه پهپادی را بدون توقفهای طولانیمدت مدیریت کردند. پروژه ریلی توسط دولت تأمین مالی میشود و اگرچه کندتر از برنامه اولیه، اما در حال پیشرفت است. سرعت رفع این گلوگاه حملونقل تعیین خواهد کرد که نووروسیسک با چه سرعتی میتواند گردش بارهای کانتینری و عمومی را در سالهای ۲۰۲۷–۲۰۳۰ افزایش دهد.
نووروسیسک امروزه نقطه تلاقی صادرات نفت، غلات و کانتینری روسیه به سه قاره به طور همزمان است. هیچ بندر داخلی دیگری چنین حجمی از بارهای متنوع را با چنین مقیاسی از زیرساختهای در حال ساخت ترکیب نمیکند. با راهاندازی پایانه NSRZ در سال ۲۰۲۷ و اسکله کود در سال ۲۰۳۰، فاصله با نزدیکترین رقبا همچنان افزایش خواهد یافت.