在2025中，新罗西斯克处理了168百万吨货物，比最接近的竞争对手港口 Ust—Luga（130百万吨）多出29％，是远东 Vostochny 港口的两倍。通过新罗西斯克已收到俄罗斯海运出口的每五吨-乌拉尔石油和 CPC 混合从哈萨克斯坦，小麦埃及电梯，集装箱与化肥和金属的亚洲和非洲市场。 2026年，港口正在建造一个码头，价格为1207亿卢布，里海管道财团计划通过当地停泊综合体处理创纪录的7200万吨石油，集装箱营业额首次超过110万 TEU 。这些数字背后有三个因素：俄罗斯出口从波罗的海到南部航线的重新定位，转向亚洲市场，以及基础设施的大规模投资。
2025年俄罗斯港口的评级为1.68亿吨，占市场的19%
根据 N.侵权新闻 截至2025年底，新罗西斯克在该国海港中保持领先地位。总转运量为1.68亿吨，占俄罗斯所有港口货物总周转量的19％。与竞争对手的差距并没有缩小。 Ust-Luga 以130百万吨（全年减去3％）位居第二，Vostochny 港口—第三，85百万吨（减去4％）。第四，第五和第六名由普里莫尔斯克，圣彼得堡和另一个波罗的海港口举行。
新罗西斯克独自站在亚速海-黑海盆地。该盆地2025年的总货物周转量为2.654亿吨，仅新罗西斯克就占该量的63％。 Taman 处理了2950万吨（+4.1％），Tuapse—2180万吨（+1.7％）。相反，Kavkaz 和顿河畔罗斯托夫的港口失败了-分别减去35％和减去19.7％，这使平均盆地下降了3.9％。
克拉斯诺达尔边疆区交通运输部记录说，俄罗斯海港所有对外贸易和过境货物的30％通过该地区的港口。 新罗西斯克构成了这一流量的很大一部分，与其竞争对手不同，2025年增长，而不是减少。
石油在转运结构中占据主导地位。 2025年散货增长11%至1.22亿吨。干货减少16%至4550万吨。粮食季节疲软和该地区冶金出口减少产生了影响。与此同时，散货与干货的比例正在稳步转向石油，这反映了俄罗斯碳氢化合物出口转向南方航线的逻辑。
CPC 通过一个码头处理了创纪录的7000万吨石油
在新罗西斯克以北几公里处，在 Yuzhnaya Ozereevka 附近的一个海湾，有里海管道财团的三个支腿系泊装置。在2025中，CPC 历史上创纪录的70.52百万吨石油通过了它们—在587油轮上，其中142是 Aframax 型的，445是 Suezmax 型的。根据 中共官方数据，这是7百万吨和三艘船一年多前。
长1511公里的 Tengiz-Novorossiysk 管道运输哈萨克斯坦石油出口总额的三分之二以上。 CPC 海运码头占哈萨克斯坦海上石油出口的80％以上。俄罗斯通过 CPC 运输，其自己的原材料来自里海油田。
该财团计划为2026年生产7200万吨，与已经创纪录的2025年相比增长了2％。仅这个码头就数量而言就超过了许多俄罗斯港口—整个 Vostochny 港口在85中处理了2025百万吨所有类型的货物。中国共产党总干事尼古拉*戈尔班在与哈萨克斯坦能源部长的会议上说，两种新的支腿系泊装置都已经生产出来，其中一种已交付给新罗西斯克，安装工
CPC 设施在2025–2026中多次遭到袭击。 2026年2月，七架无人机击中了 Kropotkinskaya 泵站。 2025年11月，一艘无船员船损坏了 VPU-2。 2026年4月，攻击袭击了系泊设施和散装码头。该财团在维修工作同时推出更换两个旧的 Vpu，并没有修订年内的转运目标。
黑海掉头-新罗西斯克如何从波罗的海交通
直到2022年，俄罗斯石油出口在几个盆地中相对均匀地分布。乌斯季-卢加和普里莫尔斯克在波罗的海货运中占很大份额。 2022年后，结构发生了变化。欧洲买家已经离开，航线已经转向亚洲和中东，在那里从黑海和远东港口运输更方便。
2月2026，价格指数中心（CIC）通过新罗西斯克的石油出口增加了63.6％，达到每天54千吨。该港口在俄罗斯石油海运总量中的份额从8％上升到14％。与此同时，由于后勤和政治困难，波罗的海失去了数量，部分交通转移到黑海和远东。
黑海航线很方便，原因有几个。土耳其尚未加入西方制裁并接受俄罗斯石油。苏伊士运河是最接近印度洋和亚洲市场的出口。从新罗西斯克到印度炼油厂沿着非洲周围的路线（绕过不稳定的红海）的距离约为35天，这对于与印度买家的长期合同来说是可以接受的。
2026年4月，对 Sheskharis 码头的无人机袭击使乌拉尔石油运输从4月13日至4月19日停止。接下来的一周，出口恢复-俄罗斯石油的海上总出口量增加到每天406千吨，比前一周高出14.5％。在恢复出货的第一周，两艘油轮通过-Suezmax 朝中国和 Aframax 方向，目的地关闭。恢复率表明，端口将事件作为常规操作故障处理，而不是作为关键关闭。
粮食终端-2025年减少并恢复增长
俄罗斯最大的两个粮食码头位于新罗西斯克。 KSK 码头（装卸码头）在2025年处理了740万吨，比去年同期（1030万吨）减少了28.6%。新罗西斯克粮食码头 NZT（Demeter Holding）出货量为547万吨—减去24.4％，达到2024（724万吨）的记录。两家公司都是各自领域的领导者--KSK 是全国粮食第一家，NZT 是最大的粮食和非危险散货转运综合体。
下降与终端的基础设施问题无关。主要原因是2024的谷物收获失败：田地根本没有足够的出口原料。此外，政府还设定了2025年上半年粮食出口配额为1,060万吨，而2024年同期为2,900万吨。下半年市场开始复苏-在8月，10月和11月，KSK 每月处理超过100万吨粮食。 2025年第四季度，KSK 转运量同比增长4.3%。
在2025，32.9百万吨粮食通过克拉斯诺达尔边疆区的港口，其中小麦占30.7百万吨—该地区粮食出口总额的93％。主要买家是埃及，土耳其，伊朗和北非国家。 新罗西斯克作为最接近该国粮食产区的黑海深水港，与任何波罗的海谷物码头相比，都保留了天然的地理优势。
2025年，KSK 委托了一台装船机，接受来自内河类船舶的出口粮食货物，并将其装载到海洋散货船上。此前，码头只接受公路和铁路运输的粮食。通过内河航道的新路线减少了超载的南部铁路线的负荷，并减少了对 Kavkaz 港口公路转运的依赖。
NZT 正在实施一项直到2028年的发展计划，包括铁路基础设施的建设，新的运输和装载设施以及仓储设施的扩建。这将为终端提供新谷物季节预期体积增长的储备。
集装箱和新飞往中国的航班
2023年，新罗西斯克首次处理了超过100万 TEU，这是一个重要港口在心理上的重要里程碑。 2025年，这一数字达到111万 TEU（到2024年增长4.3%）。该港口在俄罗斯排名第三，集装箱营业额占20.8%，仅次于符拉迪沃斯托克和圣彼得堡大港。根据 港口新闻，NUTEP 集装箱码头（DeloPorts）在转运量方面成为全国第二—624.3千吨。 FEU（+1.9％），在亚速海-黑海盆地保持第一名。
增长的主要引擎是出口流。在2024中，通过新罗西斯克的集装箱装载出口增长了25.5％—俄罗斯境内的空集装箱过剩以及通往亚洲目的地的新线路的出现产生了这样的结果。集装箱在新罗西斯克枢纽装载，并从该国其他地区乘坐火车和卡车抵达。
2024年12月，FESCO 运输集团通过苏伊士运河开通了中国港口与新罗西斯克之间的 FBSS（Fesco 黑海服务）直航服务。这些船从南沙经里照、宁波和上海到新罗西斯克再返回. 一艘容量为1,660TEU 的集装箱船每月出发一次; 自2025开始以来，第二艘类似级别的船已经上线。运输时间约为25天。出口负荷包括化肥、非危险化学品和农产品；进口负荷包括消费品、成品车和机器包。
通过亚速海-黑海盆地的进口集装箱流量在2025中增加到48千。根据 TD 合作伙伴的一项研究，TEU 每月与35–45千相比，2023–2024千。新罗西斯克、塔曼和亚速接收来自土耳其、阿联酋和印度的货物，取代了中断的西方供应链。由于红海危机，通过苏伊士的印度航线已被重定向到非洲各地-交付大约需要35天，这对于大多数类型的货物来说都是可以接受的。
到2027年，该港口将投资1200亿卢布
在新罗西斯克船舶修理厂（NSRZ）的场地上正在建造一个每年容量为12百万吨的转运综合体，有可能扩展到20百万吨。投资额达1207亿卢布。共同拥有者是 NCSP 和 Metalloinvest Holding 。 2026年6月在圣彼得堡国际经济论坛上启动了一个大规模的工作阶段，根据 港口新闻 正在建造系泊设施，正在创建人工地块，并且正在进行海岸保护。调试计划于2027年12月进行。
该综合体设计用于铁矿石原料的转运-铁矿石精矿（LCCs），熔化和未熔球团（LCCs），热压块铁（GBJ），锭中的生铁，钢板，钢坯。对于世界上最大的金属化原材料生产商之一 Metalloinvest 来说，新罗西斯克将成为直接进入世界市场的渠道，而无需中间过载。与 Rosmorrechflot 签订的特许协议为期49年，有权延长至5年。
与此同时，NCSP 正在建设一个年生产能力为600万吨的矿物肥料码头。预算为284亿卢布，调试截止日期至2030年。俄罗斯是世界上最大的化肥出口国之一，目前大部分化肥流经波罗的海。新的黑海码头将把部分货量重定向到南部航线，买家在地理上更接近。
仅这两个设施的总投资就超过1490亿卢布，不包括 NCSP 的资本支出，2025年的资本支出为193亿卢布。 俄罗斯港口自2000年代中期以来就没有这样规模的建设计划，两个设施建成后，新罗西斯克每年将新增1,800万吨新货物。
NCSP 金融-收入765亿卢布和利润增长
NCSP PJSC 是该国最大的公共港口运营商，也是亚速海-黑海盆地的第二大装卸船。持股62%的控股股东为 Pjsc Transneft 。本公司2025年 IFRS 财务报表于2026年3月30日公布。
该集团2025年的收入为765亿卢布（到2024年增长7.5%）。净利润-406亿卢布（+7.2％）。 EBITDA 增长9.3％至527亿卢布。根据俄罗斯标准（RAS），收入为373.4亿卢布，同比增长11％。截至2025年底，NCSP 集团的总货运量达到6500万吨（+5.1%）。
2025年的资本投资为193亿卢布，这是该公司公共历史的记录，用于在 NSRZ 站点建造一个码头和一个新的肥料泊位。 NCSP 和 Metalloinvest 将其联合子公司 UPK NSRZ LLC 的授权资本增加到66.7亿卢布，形成了第一阶段建设的财务框架。
收入增长快于实物货物营业额的增长-集团营业额增长5.1%，收入增长7.5%。这反映了关税的增加和转运结构的变化，有利于更多的边际货物。该公司降低了折旧成本，但增加了人员和维护方面的投资—这些项目直接决定了泊位的可靠性。
无人机和铁路是港口的两个主要风险
新罗西斯克有两个恒定的风险。首先是无人机攻击。 Sheskharis，CPC 终端和该市的 CPC-R 办公室都在2025–2026中遭到无人机和无人驾驶船的袭击。 4月2026，通过 Sheskharis 的石油出口持续了七天。每周有七天的停运是显而易见的，但每年的停运并不重要：根据2026年1—4月的数据，俄罗斯港口的总货运量增长了2.6%，达到2.886亿吨。 商业海港协会.
第二个风险是铁路。新罗西斯克长期受到南部铁路线运力不足的阻碍。据行业分析师（SeaNews）称，基础设施限制正在阻碍集装箱周转量的增长—港口可以处理更多的集装箱，但火车和卡车没有时间交付货物。新罗西斯克的140亿卢布综合铁路枢纽开发项目预计将于2030年完成。第一阶段于2025年底启动，大部分工作正在进行中。
这两种风险都限制但不阻止港口的增长。油站处理每一个无人机事件, 没有长时间的停止. 铁路项目由国家资助，正在取得进展，尽管比最初的时间表慢。运输瓶颈的扩张速度将决定新罗西斯克在2027–2030年增加集装箱和一般货物周转的速度。
今天的新罗西斯克是俄罗斯同时向三大洲出口石油，粮食和集装箱的交汇点。没有其他国内港口将如此数量的异构货物与如此大规模的正在建设的基础设施相结合。随着2027年 NSRZ 码头的投产和2030年的化肥泊位，与最接近的竞争对手的差距将继续扩大。