2025 में नोवोरोस्सिएस्क ने 168 मिलियन टन कार्गो संभाला — जो इसके निकटतम प्रतिस्पर्धी बंदरगाह उस्त-लूगा (130 मिलियन टन) से 29% अधिक और सुदूर पूर्व में वोस्तोचनी बंदरगाह से दोगुना है। रूसी समुद्री निर्यात का हर पांचवां टन नोवोरोस्सिएस्क से होकर गुजरा — यूराल्स तेल और कज़ाख सीपीसी ब्लेंड मिश्रण, मिस्र के सिलो के लिए गेहूं, और एशिया व अफ्रीका के बाजारों के लिए उर्वरकों तथा धातुओं से भरे कंटेनर। 2026 में बंदरगाह पर 120.7 बिलियन रूबल की लागत से एक टर्मिनल का निर्माण किया जा रहा है, कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम स्थानीय बर्थ कॉम्प्लेक्स के माध्यम से रिकॉर्ड 72 मिलियन टन तेल ट्रांसशिप करने की योजना बना रहा है, और कंटेनर टर्नओवर पहली बार 1.1 मिलियन टीईयू (TEU) से अधिक हो गया। इन आंकड़ों के पीछे तीन प्रमुख कारक हैं — बाल्टिक से दक्षिणी मार्गों पर रूसी निर्यात का पुनर्निर्देशन, एशियाई बाजारों की ओर मोड़ और बुनियादी ढांचे में व्यापक निवेश।
रूसी बंदरगाहों की रैंकिंग 2025 — 168 मिलियन टन और 19% बाजार हिस्सेदारी
InfraNews के आंकड़ों के अनुसार, नोवोरोस्सिएस्क ने 2025 के परिणामों के आधार पर देश के समुद्री बंदरगाहों के बीच अपना शीर्ष स्थान बनाए रखा। कुल ट्रांसशिपमेंट 168 मिलियन टन रहा, जो सभी रूसी बंदरगाहों के कुल कार्गो टर्नओवर का 19% है। प्रतिस्पर्धियों के साथ अंतर कम नहीं हो रहा है। उस्त-लूगा 130 मिलियन टन (साल दर साल 3% की कमी) के साथ दूसरे स्थान पर रहा, जबकि वोस्तोचनी बंदरगाह 85 मिलियन टन (4% की कमी) के साथ तीसरे स्थान पर रहा। चौथे, पांचवें और छठे स्थान पर प्रिमोर्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग और एक अन्य बाल्टिक बंदरगाह रहे।
अज़ोव-काला सागर बेसिन में नोवोरोस्सिएस्क सबसे प्रमुख स्थान पर है। 2025 में बेसिन का कुल कार्गो टर्नओवर 265.4 मिलियन टन रहा, और इस मात्रा का 63% अकेले नोवोरोस्सिएस्क ने संभाला। तमन ने 29.5 मिलियन टन (+4.1%) और तुआपसे ने 21.8 मिलियन टन (+1.7%) कार्गो प्रोसेस किया। इसके विपरीत कावकाज़ और रोस्तोव-ऑन-डॉन बंदरगाहों में गिरावट आई — क्रमशः 35% और 19.7% की कमी, जिससे बेसिन का औसत 3.9% नीचे आ गया।
क्रास्नोडार क्षेत्र का परिवहन मंत्रालय दर्ज करता है कि रूसी समुद्री बंदरगाहों के सभी विदेशी व्यापार और पारगमन कार्गो का 30% तक इस क्षेत्र के बंदरगाहों से होकर गुजरता है। नोवोरोस्सिएस्क इस प्रवाह का अधिकांश हिस्सा बनाता है और प्रतिस्पर्धियों के विपरीत 2025 में गिरावट के बजाय वृद्धि दर्ज की है।
ट्रांसशिपमेंट की संरचना में तेल का प्रमुख स्थान है। 2025 में लिक्विड बल्क कार्गो 11% बढ़कर 122 मिलियन टन हो गया। ड्राई बल्क कार्गो 16% घटकर 45.5 मिलियन टन रह गया। कमजोर अनाज सीजन और क्षेत्र के माध्यम से धातुकर्म निर्यात में कमी का असर दिखा। इसके साथ ही लिक्विड बल्क का ड्राई बल्क से अनुपात लगातार तेल के पक्ष में स्थानांतरित हो रहा है, जो दक्षिणी मार्गों पर रूसी हाइड्रोकार्बन निर्यात के पुनर्निर्देशन के तर्क को दर्शाता है।
सीपीसी ने एक ही टर्मिनल से रिकॉर्ड 70 मिलियन टन तेल का ट्रांसशिपमेंट किया
नोवोरोस्सिएस्क के उत्तर में कुछ किलोमीटर दूर, युझनाया ओज़ेरेयेवका की खाड़ी में, कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम (सीपीसी) के तीन सिंगल पॉइंट मूरिंग (एसपीएम) टर्मिनल स्थित हैं। 2025 में इनके माध्यम से सीपीसी के इतिहास में रिकॉर्ड 70.52 मिलियन टन तेल 587 टैंकरों पर लोड किया गया, जिनमें से 142 अफ्रामैक्स और 445 सुएज़मैक्स प्रकार के थे। सीपीसी के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यह पिछले वर्ष की तुलना में 7 मिलियन टन और तीन जहाजों से अधिक है।
1,511 किमी लंबी तेंगिज़-नोवोरोस्सिएस्क पाइपलाइन कज़ाकिस्तान के कुल निर्यात तेल के दो-तिहाई से अधिक का परिवहन करती है। कज़ाकिस्तान के समुद्री तेल निर्यात का 80% से अधिक सीपीसी समुद्री टर्मिनल से होता है। रूस सीपीसी के माध्यम से अपने कैस्पियन तेल क्षेत्रों से प्राप्त कच्चे माल का भी परिवहन करता है।
2026 के लिए कंसोर्टियम ने 72 मिलियन टन का लक्ष्य रखा है — जो पहले से ही रिकॉर्ड 2025 की तुलना में 2% अधिक है। मात्रा के मामले में यह अकेला टर्मिनल कई रूसी बंदरगाहों से बड़ा है — पूरे वोस्तोचनी बंदरगाह ने 2025 में सभी प्रकार के कुल 85 मिलियन टन कार्गो को संभाला था। सीपीसी के महानिदेशक निकोलाई गोर्बान ने कज़ाकिस्तान के ऊर्जा मंत्री के साथ बैठक में बताया कि दोनों नए सिंगल पॉइंट मूरिंग उपकरण पहले ही निर्मित किए जा चुके हैं, जिनमें से एक नोवोरोस्सिएस्क पहुंच चुका है और स्थापना कार्य जारी है।
2025–2026 में सीपीसी की सुविधाओं पर बार-बार हमले किए गए। फरवरी 2026 में क्रोपोटकिंसकाया पंपिंग स्टेशन पर सात यूएवी ने हमला किया। नवंबर 2025 में एक मानवरहित नाव ने वीपीयू-2 को क्षतिग्रस्त कर दिया। अप्रैल 2026 में हमलों ने मूरिंग डिवाइस और ऑयल बर्थ को प्रभावित किया। कंसोर्टियम ने मरम्मत कार्यों के साथ-साथ दोनों पुराने वीपीयू को बदलने की प्रक्रिया शुरू की और वर्ष के ट्रांसशिपमेंट लक्ष्यों को संशोधित नहीं किया।
काला सागर की ओर मोड़ — नोवोरोस्सिएस्क ने बाल्टिक से ट्रैफिक कैसे हासिल किया
2022 से पहले रूसी तेल निर्यात कई बेसिनों के बीच अपेक्षाकृत समान रूप से वितरित था। उस्त-लूगा और प्रिमोर्स्क बाल्टिक शिपमेंट का एक बड़ा हिस्सा प्रदान करते थे। 2022 के बाद यह संरचना बदल गई। यूरोपीय खरीदार हट गए, और मार्ग एशिया तथा मध्य पूर्व की ओर स्थानांतरित हो गए — जहां काला सागर और सुदूर पूर्व के बंदरगाहों से माल भेजना अधिक सुविधाजनक है।
फरवरी 2026 में मूल्य सूचकांक केंद्र (सीटीआई) ने नोवोरोस्सिएस्क के माध्यम से तेल निर्यात में 63.6% की वृद्धि दर्ज की — जो 54 हजार टन प्रति दिन तक पहुंच गई। कुल रूसी समुद्री तेल शिपमेंट में बंदरगाह की हिस्सेदारी 8% से बढ़कर 14% हो गई। इसके साथ ही तार्किक और राजनीतिक जटिलताओं के कारण बाल्टिक ने वॉल्यूम खो दिया, और यातायात का एक हिस्सा काला सागर और सुदूर पूर्व की दिशा में स्थानांतरित हो गया।
काला सागर मार्ग कई कारणों से सुविधाजनक है। तुर्की पश्चिमी प्रतिबंधों में शामिल नहीं हुआ और रूसी तेल स्वीकार करता है। स्वेज नहर हिंद महासागर और एशियाई बाजारों के लिए सबसे नजदीकी निकास है। अफ्रीका के चारों ओर के मार्ग (अस्थिर लाल सागर से बचते हुए) से नोवोरोस्सिएस्क से भारतीय रिफाइनरियों तक की दूरी लगभग 35 दिन है — जो भारतीय खरीदारों के साथ दीर्घकालिक अनुबंधों के लिए स्वीकार्य है।
अप्रैल 2026 में शेशखारिस टर्मिनल पर यूएवी हमलों ने 13 से 19 अप्रैल तक यूराल्स तेल के लदान को रोक दिया था। अगले ही हफ्ते निर्यात फिर से शुरू हो गया — रूसी तेल का कुल समुद्री निर्यात बढ़कर 406 हजार टन प्रति दिन हो गया — जो पिछले सप्ताह की तुलना में 14.5% अधिक था। लदान फिर से शुरू होने के पहले सप्ताह में दो टैंकर गुजरे — चीन की दिशा में एक सुएज़मैक्स और एक अज्ञात गंतव्य वाला अफ्रामैक्स। बहाली की गति ने दिखाया कि बंदरगाह ने इस घटना को एक सामान्य परिचालन रुकावट के रूप में संभाला, न कि किसी गंभीर शटडाउन के रूप में।
अनाज टर्मिनल — 2025 में गिरावट और विकास की ओर वापसी
रूस के दो सबसे बड़े अनाज टर्मिनल नोवोरोस्सिएस्क में स्थित हैं। केएसके टर्मिनल (डेलोपोर्ट्स स्टीवडोरिंग होल्डिंग) ने 2025 में 7.4 मिलियन टन संभाला — जो एक साल पहले (10.3 मिलियन टन) की तुलना में 28.6% कम था। नोवोरोस्सिएस्क ग्रेन टर्मिनल एनज़ेडटी (डेमेट्रा-होल्डिंग) ने 5.47 मिलियन टन भेजा — 2024 के रिकॉर्ड (7.24 मिलियन टन) से 24.4% की गिरावट। दोनों अपने क्षेत्रों में अग्रणी बने रहे — केएसके देश में अनाज में पहले स्थान पर, और एनज़ेडटी अनाज तथा गैर-खतरनाक तरल बल्क कार्गो के ट्रांसशिपमेंट के लिए सबसे बड़ा परिसर रहा।
यह गिरावट टर्मिनलों के बुनियादी ढांचे की समस्याओं से संबंधित नहीं थी। मुख्य कारण 2024 में अनाज की खराब फसल थी: खेतों से निर्यात के लिए पर्याप्त कच्चा माल नहीं मिला था। इसके अतिरिक्त, सरकार ने 2025 की पहली छमाही के लिए अनाज निर्यात कोटा 10.6 मिलियन टन निर्धारित किया था, जबकि 2024 की समान अवधि में यह 29 मिलियन टन था। दूसरी छमाही में बाजार में सुधार होना शुरू हुआ — अगस्त, अक्टूबर और नवंबर में केएसके ने प्रति माह 1 मिलियन टन से अधिक अनाज का ट्रांसशिपमेंट किया। 2025 की चौथी तिमाही में केएसके का ट्रांसशिपमेंट वॉल्यूम साल-दर-साल 4.3% बढ़ा।
2025 में क्रास्नोडार क्षेत्र के बंदरगाहों से 32.9 मिलियन टन अनाज गुजरा, जिसमें से गेहूं 30.7 मिलियन टन था — जो इस क्षेत्र के कुल अनाज निर्यात का 93% है। मुख्य खरीदार मिस्र, तुर्की, ईरान और उत्तरी अफ्रीकी देश हैं। देश के अनाज उत्पादक क्षेत्रों के सबसे नजदीक काला सागर का गहरे पानी का बंदरगाह होने के नाते, नोवोरोस्सिएस्क किसी भी बाल्टिक अनाज टर्मिनल की तुलना में स्वाभाविक भौगोलिक लाभ बनाए रखता है।
2025 में केएसके ने एक शिप अनलोडिंग मशीन चालू की, जो नदी-समुद्र श्रेणी के जहाजों से निर्यात अनाज कार्गो प्राप्त करती है और उन्हें महासागरीय बल्क कैरियर में लोड करती है। पहले यह टर्मिनल केवल सड़क और रेल परिवहन से अनाज प्राप्त करता था। अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से नया मार्ग व्यस्त दक्षिणी रेलवे मार्ग पर भार कम करता है और कावकाज़ बंदरगाह पर रोडस्टेड ट्रांसशिपमेंट पर निर्भरता कम करता है।
एनज़ेडटी 2028 तक एक विकास कार्यक्रम लागू कर रहा है — रेलवे बुनियादी ढांचे का निर्माण, जहाजों पर परिवहन और लोडिंग के लिए नई सुविधाएं, और भंडारण क्षमता का विस्तार। इससे टर्मिनल को नए अनाज सीजन में अपेक्षित मात्रा वृद्धि के लिए पर्याप्त क्षमता मिलेगी।
कंटेनर और चीन के लिए नई सेवाएं
2023 में नोवोरोस्सिएस्क ने पहली बार 1 मिलियन टीईयू (TEU) से अधिक का ट्रांसशिपमेंट किया — जो एक बड़े बंदरगाह के लिए मनोवैज्ञानिक रूप से महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। 2025 में यह मात्रा 1.11 मिलियन टीईयू रही (2024 की तुलना में +4.3%)। बंदरगाह ने 20.8% हिस्सेदारी के साथ रूस में कंटेनर टर्नओवर में तीसरा स्थान हासिल किया, जो केवल व्लादिवोस्तोक और सेंट पीटर्सबर्ग के बिग पोर्ट से पीछे रहा। PortNews के अनुसार, नुटैप कंटेनर टर्मिनल (डेलोपोर्ट्स) 624.3 हजार टीईयू (+1.9%) के ट्रांसशिपमेंट वॉल्यूम के साथ देश में दूसरे स्थान पर रहा, और अज़ोव-काला सागर बेसिन में पहला स्थान बनाए रखा।
विकास का मुख्य चालक निर्यात प्रवाह है। 2024 में नोवोरोस्सिएस्क के माध्यम से लदे कंटेनरों का निर्यात 25.5% बढ़ा — रूस के भीतर खाली कंटेनरों के अधिशेष और एशियाई गंतव्यों के लिए नई लाइनों के आगमन ने यह परिणाम दिया। कंटेनर नोवोरोस्सिएस्क हब में लोड किए जाते हैं और देश के अन्य क्षेत्रों से ट्रेनों व ट्रकों द्वारा आते हैं।
दिसंबर 2024 में परिवहन समूह FESCO ने स्वेज नहर के माध्यम से चीनी बंदरगाहों और नोवोरोस्सिएस्क के बीच सीधी समुद्री सेवा FBSS (FESCO Black Sea Service) शुरू की। जहाज नानशा से रिझाओ, निंगबो और शंघाई होते हुए नोवोरोस्सिएस्क और वापस जाते हैं। 1,660 टीईयू क्षमता वाला कंटेनर जहाज महीने में एक बार रवाना होता है; 2025 की शुरुआत से इस लाइन पर इसी वर्ग का एक दूसरा जहाज तैनात किया गया है। ट्रांजिट समय लगभग 25 दिन है। निर्यात शिपमेंट में उर्वरक, गैर-खतरनाक रसायन और कृषि उत्पाद शामिल हैं; आयात में उपभोक्ता सामान, तैयार वाहन और ऑटोमोटिव कंपोनेंट्स शामिल हैं।
टीडी पार्टनर के एक अध्ययन के अनुसार, अज़ोव-काला सागर बेसिन के माध्यम से आयात कंटेनर प्रवाह 2025 में बढ़कर 48 हजार टीईयू प्रति माह हो गया, जो 2023–2024 में 35–45 हजार था। नोवोरोस्सिएस्क, तमन और अज़ोव तुर्की, यूएई और भारत से कार्गो प्राप्त कर रहे हैं, जिससे टूटी हुई पश्चिमी आपूर्ति श्रृंखलाओं की भरपाई हो रही है। लाल सागर संकट के कारण स्वेज के माध्यम से भारतीय मार्ग को अफ्रीका के चारों ओर पुनर्निर्देशित किया गया है — डिलीवरी में लगभग 35 दिन लगते हैं, जो अधिकांश प्रकार के कार्गो के लिए स्वीकार्य है।
2027 तक बंदरगाह में 120 बिलियन रूबल का निवेश किया जा रहा है
नोवोरोस्सिएस्क शिप रिपेयर यार्ड (एनएसआरजेड) के स्थल पर प्रति वर्ष 12 मिलियन टन क्षमता वाला एक ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स बनाया जा रहा है — जिसे 20 मिलियन टन तक विस्तारित करने की संभावना है। निवेश 120.7 बिलियन रूबल है। सह-मालिक एनएमटीपी और मेटालोइन्वेस्ट होल्डिंग हैं। जून 2026 में सेंट पीटर्सबर्ग इंटरनेशनल इकोनॉमिक फोरम में काम के एक बड़े चरण की शुरुआत की गई थी, PortNews की रिपोर्ट के अनुसार, बर्थ सुविधाओं का निर्माण किया जा रहा है, कृत्रिम भूमि भूखंड बनाए जा रहे हैं और तट सुदृढ़ीकरण चल रहा है। इसका संचालन दिसंबर 2027 के लिए निर्धारित है।
यह कॉम्प्लेक्स लौह अयस्क कच्चे माल के ट्रांसशिपमेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है — लौह अयस्क सांद्रण (आयरन ओर कंसंट्रेट), फ्लक्स्ड और अनफ्लक्स्ड पेलेट्स, हॉट ब्रिकेट आयरन (एचबीआई), पिग आयरन, शीट स्टील और बिलेट्स। मेटालोइन्वेस्ट के लिए — जो धातुकरीकृत कच्चे माल के दुनिया के सबसे बड़े उत्पादकों में से एक है — नोवोरोस्सिएस्क बिना किसी मध्यवर्ती ट्रांसशिपमेंट के वैश्विक बाजारों में सीधी पहुंच बन जाएगा। रोसमोररेचफ्लोट के साथ रियायत समझौता 49 वर्षों के लिए किया गया है जिसे 5 साल तक बढ़ाने का अधिकार है।
इसके समानांतर, एनएमटीपी प्रति वर्ष 6 मिलियन टन क्षमता वाला खनिज उर्वरक टर्मिनल बना रहा है। बजट 28.4 बिलियन रूबल है और इसे 2030 तक चालू किया जाना है। रूस उर्वरकों के दुनिया के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक है, और इस प्रवाह का अधिकांश भाग वर्तमान में बाल्टिक से होकर जाता है। नया काला सागर टर्मिनल वॉल्यूम के एक हिस्से को दक्षिणी मार्ग पर पुनर्निर्देशित करेगा — जहां खरीदार भौगोलिक रूप से अधिक निकट हैं।
केवल इन दो परियोजनाओं में कुल निवेश 149 बिलियन रूबल से अधिक है — इसमें खुद एनएमटीपी का कैपेक्स (CapEx) शामिल नहीं है, जो 2025 में 19.3 बिलियन रूबल था। रूसी बंदरगाहों में 2000 के दशक के मध्य के बाद से इस पैमाने का कोई निर्माण कार्यक्रम नहीं देखा गया है। दोनों सुविधाओं के पूरा होने पर, नोवोरोस्सिएस्क अपनी क्षमता में प्रति वर्ष 18 मिलियन टन तक नया कार्गो जोड़ेगा।
एनएमटीपी की वित्तीय स्थिति — 76.5 बिलियन रूबल राजस्व और लाभ में वृद्धि
पीजेएससी एनएमटीपी देश का सबसे बड़ा सार्वजनिक बंदरगाह ऑपरेटर है और अज़ोव-काला सागर बेसिन में टर्नओवर के हिसाब से दूसरा सबसे बड़ा स्टीवडोर है। 62% हिस्सेदारी के साथ नियंत्रक शेयरधारक पीजेएससी ट्रांसनेफ्ट है। 2025 के लिए आईएफआरएस (IFRS) के तहत कंपनी के वित्तीय विवरण 30 मार्च 2026 को प्रकाशित किए गए थे।
2025 के लिए समूह का राजस्व 76.5 बिलियन रूबल रहा (2024 की तुलना में +7.5%)। शुद्ध लाभ 40.6 बिलियन रूबल (+7.2%) रहा। एबिटा (EBITDA) 9.3% बढ़कर 52.7 बिलियन रूबल हो गया। रूसी मानकों (आरएएस) के तहत राजस्व 37.34 बिलियन रूबल रहा — साल-दर-साल 11% की वृद्धि। 2025 के परिणामों के अनुसार एनएमटीपी समूह का कुल कार्गो टर्नओवर 65 मिलियन टन (+5.1%) तक पहुंच गया।
2025 में 19.3 बिलियन रूबल का पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) — जो कंपनी के पूरे सार्वजनिक इतिहास में एक रिकॉर्ड है — एनएसआरजेड स्थल पर टर्मिनल और एक नए उर्वरक बर्थ के निर्माण के लिए निर्देशित किया गया था। एनएमटीपी और मेटालोइन्वेस्ट ने अपनी संयुक्त सहायक कंपनी — एलएलसी यूपीके एनएसआरजेड — की अधिकृत पूंजी को बढ़ाकर 6.67 बिलियन रूबल कर दिया, जिससे निर्माण के पहले चरण के लिए एक वित्तीय ढांचा तैयार हुआ।
राजस्व में वृद्धि भौतिक कार्गो टर्नओवर की वृद्धि से अधिक है — समूह का टर्नओवर 5.1% बढ़ा, जबकि राजस्व 7.5% बढ़ा। यह टैरिफ में वृद्धि और उच्च मार्जिन वाले कार्गो के पक्ष में ट्रांसशिपमेंट संरचना में बदलाव को दर्शाता है। कंपनी मूल्यह्रास खर्चों को कम कर रही है, लेकिन कर्मियों और तकनीकी रखरखाव में निवेश बढ़ा रही है — जो सीधे बर्थ संचालन की विश्वसनीयता निर्धारित करते हैं।
ड्रोन और रेलवे — बंदरगाह के लिए दो मुख्य जोखिम
नोवोरोस्सिएस्क दो निरंतर जोखिमों के साथ काम करता है। पहला — ड्रोन हमले। शेशखारिस, सीपीसी टर्मिनल, शहर में सीपीसी-आर कार्यालय — 2025–2026 में इन सभी पर यूएवी और मानवरहित नावों द्वारा हमले किए गए। अप्रैल 2026 में शेशखारिस के माध्यम से तेल निर्यात सात दिनों के लिए रुका रहा। एक सप्ताह के नजरिए से सात दिनों का निलंबन उल्लेखनीय है, लेकिन वार्षिक आधार पर गंभीर नहीं: एसोसिएशन ऑफ सी कमर्शियल पोर्ट्स के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी-अप्रैल 2026 के लिए रूसी बंदरगाहों का कुल कार्गो टर्नओवर 2.6% बढ़कर 288.6 मिलियन टन रहा।
दूसरा जोखिम — रेलवे। नोवोरोस्सिएस्क को दक्षिणी रेलवे मार्ग पर थ्रूपुट क्षमता की कमी का लगातार सामना करना पड़ता है। उद्योग विश्लेषकों (SeaNews) के अनुसार, बुनियादी ढांचे की बाधाएं कंटेनर टर्नओवर के विकास को धीमा करती हैं — बंदरगाह अधिक कंटेनरों को संभाल सकता था, लेकिन ट्रेनें और ट्रक समय पर कार्गो पहुंचाने में सक्षम नहीं हैं। 14 बिलियन रूबल की लागत से नोवोरोस्सिएस्क में रेलवे हब के व्यापक विकास की परियोजना 2030 तक पूरी होने की उम्मीद है। पहला चरण 2025 के अंत में शुरू किया गया था, और अधिकांश काम अभी भी जारी है।
ये दोनों जोखिम बंदरगाह के विकास को सीमित तो करते हैं, लेकिन रोकते नहीं हैं। तेल टर्मिनलों ने यूएवी की प्रत्येक घटना को बिना किसी लंबी रुकावट के संभाला है। रेलवे परियोजना राज्य द्वारा वित्तपोषित है और आगे बढ़ रही है, भले ही प्रारंभिक कार्यक्रम से थोड़ी धीमी हो। इस परिवहन बाधा को दूर करने की गति ही यह तय करेगी कि नोवोरोस्सिएस्क 2027–2030 में कंटेनर और सामान्य कार्गो टर्नओवर को कितनी तेजी से बढ़ा पाएगा।
आज नोवोरोस्सिएस्क एक साथ तीन महाद्वीपों के लिए रूस के तेल, अनाज और कंटेनर निर्यात का संगम बिंदु है। कोई भी अन्य घरेलू बंदरगाह निर्माणाधीन बुनियादी ढांचे के ऐसे पैमाने के साथ विविध प्रकार के कार्गो के इतने बड़े वॉल्यूम को संयोजित नहीं करता है। 2027 में एनएसआरजेड टर्मिनल और 2030 में उर्वरक बर्थ के चालू होने के साथ, निकटतम प्रतिस्पर्धियों के साथ अंतर लगातार बढ़ता रहेगा।